ru+de ʕ´•ᴥ•`ʔ

#дороги


Какой русский немец не любит быстрой езды

В июле в небезразличном мне Санкт-Петербурге прошла акция. Два десятка велосипедистов спешились и две минуты полежали на асфальте у Смольного, чтобы привлечь внимание к проблеме безопасности на дорогах города. Они также создали петицию, в которой описали трагический случай смерти своего товарища в ДТП и потребовали снижения максимальной скорости движения в городе до 40 км/ч. Смелая акция. Разумные требования. Как верно подмечали классики, «ещё ни один пешеход не задавил автомобиля», а потому ставить мнимый комфорт последних, защищённых участников движения над безопасностью самых незащищённых — по меньшей мере, бесчеловечно. И вроде власти Петербурга услышали активистов и даже предложили им участвовать в разработке проектов по развитию велоинфраструктуры.

Тем временем в Европе давно наметился тренд на лишение автомобилистов привелегий на дорогах. О том, что в некоторых частях Европы велосипеды стали преимущественным средством передвижения, вы и так знаете. Новые модели шведских Вольво имеют ограничение максимальной скорости до 180 км/ч. Тоже сильно много, но уже громкое заявление, что высокие скорости машинам обывателей не к чему. По всей Испании с мая 2021 года на всех односторонних улицах городов можно ездить только со скоростью до 30 км/ч. Длительные исследования показали, что снижение скорости с 50 до 30 км/ч уменьшает число ДТП на 20-40%. Остаются автомагистрали, где можно повыпендриваться выжать газ в пол. Но и они по всей Европе становятся платными.

И только Германия из всех европейских стран, хоть и не в хвосте всех этих перемен, но и не в авангарде. Ни один немецкий автопроизводитель пока не дошел до того, чтобы ограничить максимальную скорость на своих машинах. Спросите любого немца, кто придумал автобан, и он выпалит миф — немцы, а то и вовсе назовёт имя Гитлера. До сих пор Германия — единственная европейская страна, где проезд по автобанам бесплатен. Автомобили, автобаны, езда по ним на неограченной скорости— такая же часть культурной идентичности немца, как футбол и пиво.

Однако уже после выборов осенью этого года всем шумахерам придётся притормозить, ведь ПДД Германии обещают пересмотреть. Ульм и ещё несколько немецких городов выразили желание примерить на себе движение по улицам с максимально разрешённой скоростью в 30 км/ч. Разумеется, для этого не надо было ложиться на асфальт перед мэрией на Марктплатц: мэр Тим фон Виннинг сам предложил это ограничение. Почувствуйте разницу, так сказать.



А вы за ограничение скорости движения автомобилей в городах?

🏎 — Нет, конечно! Не для того я покупал(а) автомобиль, чтобы ползать на нём по городу. Пусть все двуногие нищеброды видят, какой у меня мощный мотор!

🚗 — 50 км/ч достаточное ограничение. И так не быстро.

🚲 — Да, однозначно! И автобаны нужно сделать платными, и ограничить максимально допустимую скорость в самих авто, и обложить автомобилистов новыми налогами, и...

www.tgoop.com/ruplusde/391

5.2K viewsedited  Aug 16, 2021 at 08:26

#дороги


Какой русский немец не любит быстрой езды

В июле в небезразличном мне Санкт-Петербурге прошла акция. Два десятка велосипедистов спешились и две минуты полежали на асфальте у Смольного, чтобы привлечь внимание к проблеме безопасности на дорогах города. Они также создали петицию, в которой описали трагический случай смерти своего товарища в ДТП и потребовали снижения максимальной скорости движения в городе до 40 км/ч. Смелая акция. Разумные требования. Как верно подмечали классики, «ещё ни один пешеход не задавил автомобиля», а потому ставить мнимый комфорт последних, защищённых участников движения над безопасностью самых незащищённых — по меньшей мере, бесчеловечно. И вроде власти Петербурга услышали активистов и даже предложили им участвовать в разработке проектов по развитию велоинфраструктуры.

Тем временем в Европе давно наметился тренд на лишение автомобилистов привелегий на дорогах. О том, что в некоторых частях Европы велосипеды стали преимущественным средством передвижения, вы и так знаете. Новые модели шведских Вольво имеют ограничение максимальной скорости до 180 км/ч. Тоже сильно много, но уже громкое заявление, что высокие скорости машинам обывателей не к чему. По всей Испании с мая 2021 года на всех односторонних улицах городов можно ездить только со скоростью до 30 км/ч. Длительные исследования показали, что снижение скорости с 50 до 30 км/ч уменьшает число ДТП на 20-40%. Остаются автомагистрали, где можно повыпендриваться выжать газ в пол. Но и они по всей Европе становятся платными.

И только Германия из всех европейских стран, хоть и не в хвосте всех этих перемен, но и не в авангарде. Ни один немецкий автопроизводитель пока не дошел до того, чтобы ограничить максимальную скорость на своих машинах. Спросите любого немца, кто придумал автобан, и он выпалит миф — немцы, а то и вовсе назовёт имя Гитлера. До сих пор Германия — единственная европейская страна, где проезд по автобанам бесплатен. Автомобили, автобаны, езда по ним на неограченной скорости— такая же часть культурной идентичности немца, как футбол и пиво.

Однако уже после выборов осенью этого года всем шумахерам придётся притормозить, ведь ПДД Германии обещают пересмотреть. Ульм и ещё несколько немецких городов выразили желание примерить на себе движение по улицам с максимально разрешённой скоростью в 30 км/ч. Разумеется, для этого не надо было ложиться на асфальт перед мэрией на Марктплатц: мэр Тим фон Виннинг сам предложил это ограничение. Почувствуйте разницу, так сказать.



А вы за ограничение скорости движения автомобилей в городах?

🏎 — Нет, конечно! Не для того я покупал(а) автомобиль, чтобы ползать на нём по городу. Пусть все двуногие нищеброды видят, какой у меня мощный мотор!

🚗 — 50 км/ч достаточное ограничение. И так не быстро.

🚲 — Да, однозначно! И автобаны нужно сделать платными, и ограничить максимально допустимую скорость в самих авто, и обложить автомобилистов новыми налогами, и...

BY ru+de ʕ´•ᴥ•`ʔ