Разбирая старые фотографии, наткнулся.
Обычная такая презентация грузовиков Isuzu, дистрибьютором которых в 2007 году стал Соллерс (тогда - Северсталь Авто). Напомню, что Христенко был тогда министром промышленности и торговли РФ, Минниханов – премьер-министром Татарстана, а Мишустин руководил агентством по ОЭЗ. И там ещё есть знакомые лица, присмотритесь.
Обычная такая презентация грузовиков Isuzu, дистрибьютором которых в 2007 году стал Соллерс (тогда - Северсталь Авто). Напомню, что Христенко был тогда министром промышленности и торговли РФ, Минниханов – премьер-министром Татарстана, а Мишустин руководил агентством по ОЭЗ. И там ещё есть знакомые лица, присмотритесь.
А вы заметили, какая зловещая тишина прокатилась по автомобильным СМИ 1 августа, когда АГР, по его же собственному обещанию, должен был начать производство автомобилей в Калуге?
АГР, Андрей Павлович, Арт-финанс и Алексей Калицев зарегистрировали ещё несколько любопытных юрлиц.
Про то, что в Калуге трудовые договоры перезаключают с ООО АГР на новое ООО АГК, я уже писал. Давайте предположим, что литера К в конце последней аббревиатуры означает Калугу. Тогда полные расшифровки названий двух этих ООО (это моё оценочное суждение, не подумайте плохого!) можно представить как «Авилон ГРупп» и «Авилон Групп Калуга».
1 июля список пополнился ООО АГРЛ, основными видам деятельности которого указаны перевозки и складирование. Давайте на секундочку предположим, что финальная буква Л означает логистику.
А немного раньше те же учредители и руководитель зарегистрировали ООО АГМ. Знаете, какой у этой фирмы юридический адрес? Проходная бывшего завода GM в Петербурге (в Шушарах), тоже отошедшего АГРу. С высокой вероятностью можно предположить, что на этом заводе тоже скоро начнётся какая-то осязаемая движуха. А что символизирует буква М в названии – додумайте сами.
Про то, что в Калуге трудовые договоры перезаключают с ООО АГР на новое ООО АГК, я уже писал. Давайте предположим, что литера К в конце последней аббревиатуры означает Калугу. Тогда полные расшифровки названий двух этих ООО (это моё оценочное суждение, не подумайте плохого!) можно представить как «Авилон ГРупп» и «Авилон Групп Калуга».
1 июля список пополнился ООО АГРЛ, основными видам деятельности которого указаны перевозки и складирование. Давайте на секундочку предположим, что финальная буква Л означает логистику.
А немного раньше те же учредители и руководитель зарегистрировали ООО АГМ. Знаете, какой у этой фирмы юридический адрес? Проходная бывшего завода GM в Петербурге (в Шушарах), тоже отошедшего АГРу. С высокой вероятностью можно предположить, что на этом заводе тоже скоро начнётся какая-то осязаемая движуха. А что символизирует буква М в названии – додумайте сами.
АГР на заводе в Петербурге (бывший ХММР) сейчас делает по 100 машин в день и по плану до конца года этот темп сохранится. Сейчас с конвейера сходят только Соларисы. Но с сентября возобновят Креты и Рио Х.
Арбитражный суд Москвы частично удовлетворил иск корпорации ВЭБ РФ к незадачливому производителю электромобилей Зетта.
ВЭБ РФ хотел получить с Зетты 42 млн (ранее речь шла о 36,9 млн). В итоге ВЭБу присудили чуть больше 22 млн - все пени и штрафные санкции. При этом сумму основного долга суд решил не взыскивать.
Теряюсь в догадках: неужели представителям Зетты удалось убедить уважаемый суд в том, что работа продолжается и деньги таки будут потрачены целевым образом?
ВЭБ РФ хотел получить с Зетты 42 млн (ранее речь шла о 36,9 млн). В итоге ВЭБу присудили чуть больше 22 млн - все пени и штрафные санкции. При этом сумму основного долга суд решил не взыскивать.
Теряюсь в догадках: неужели представителям Зетты удалось убедить уважаемый суд в том, что работа продолжается и деньги таки будут потрачены целевым образом?
АГР на заводе в Петербурге (бывший Hyundai-ХММР) начал сборку автомобилей GAC GS3 и GS8. На сегодняшний день собрано 18 машин.
Это пока эксперимент, тестовая крупноузловая сборка. Интересно, что АГР перевёз на завод в Сестрорецке подъёмники с бывшей «джиэмовской» площадки в Шушарах. Значит ли это, что сборка GAC окончательно «осядет» именно на бывшем ХММР в Сестрорецке – я не знаю, ранее шла речь о производстве GAC на заводе GM.
АГР уже немного торопится с новым китайским проектом, так как у Гловиса заканчиваются некоторые компоненты для сборки Соларисов. По словам моего собеседника из числа работников завода, электронных блоков Hyundai хватит максимум до конца года. Сможет ли АГР купить за границей дополнительные партии электроники – непонятно. С железом и пластиком на модели Hyundai проблем нет, их делают в России.
Вчера я написал про план выпуска 100 Соларисов в день до конца года. Вероятно, этот план будет скорректирован в сторону уменьшения, так как в Петербурге возник сильный кадровый дефицит. Раньше работников в Сестрорецк «волнами» возили из Калуги, с другого завода АГР. Но теперь в Калуге запустилась сборка Chery и работники там нужны не меньше.
Это пока эксперимент, тестовая крупноузловая сборка. Интересно, что АГР перевёз на завод в Сестрорецке подъёмники с бывшей «джиэмовской» площадки в Шушарах. Значит ли это, что сборка GAC окончательно «осядет» именно на бывшем ХММР в Сестрорецке – я не знаю, ранее шла речь о производстве GAC на заводе GM.
АГР уже немного торопится с новым китайским проектом, так как у Гловиса заканчиваются некоторые компоненты для сборки Соларисов. По словам моего собеседника из числа работников завода, электронных блоков Hyundai хватит максимум до конца года. Сможет ли АГР купить за границей дополнительные партии электроники – непонятно. С железом и пластиком на модели Hyundai проблем нет, их делают в России.
Вчера я написал про план выпуска 100 Соларисов в день до конца года. Вероятно, этот план будет скорректирован в сторону уменьшения, так как в Петербурге возник сильный кадровый дефицит. Раньше работников в Сестрорецк «волнами» возили из Калуги, с другого завода АГР. Но теперь в Калуге запустилась сборка Chery и работники там нужны не меньше.
АГР (теперь уже АГК) в Калуге таки запустился официально. Вчера. Но, как видите, в СМИ по прежнему ни слова об этом замечательном событии нет.
Разговаривал сегодня с одним из бывших сотрудников Маруси Моторс. Он выказал любопытную догадку: возможно, бизнес-концепт Маруси строился не только на автопроизводстве, но и, как это принято сейчас называть, девелопменте. Хотя убей бог я не понимаю, почему застройщиков называют этим термином, словарное значение которого к строительству отношения не имеет.
Так вот, возможно, руководство Маруси в лице Антона Колесникова и двух инвесторов хотело приватизировать завод Снежинка, где они арендовали помещения под производство. С последующей продажей под застройку. И вся возня со спорткарами была приятным дополнением к гораздо более внятной цели.
Да, пахнет конспирологией. Которую я не люблю. Поэтому транслирую эту версию, не обозначая личного о ней мнения.
Так вот, возможно, руководство Маруси в лице Антона Колесникова и двух инвесторов хотело приватизировать завод Снежинка, где они арендовали помещения под производство. С последующей продажей под застройку. И вся возня со спорткарами была приятным дополнением к гораздо более внятной цели.
Да, пахнет конспирологией. Которую я не люблю. Поэтому транслирую эту версию, не обозначая личного о ней мнения.
Бывший автозавод Derways представляет собой печальное зрелище.
После прошлогодней продажи завода "сахарному королю" Абреку Тебуеву за 598 млн руб не изменилось почти ничего. Как стояли здания заброшенными, так и стоят. Разве что в маленьком корпусе близ здания главного конвейера разместили молокозавод. Но это явно не тот бизнес, ради которого стоило вкладывать полмиллиарда.
После прошлогодней продажи завода "сахарному королю" Абреку Тебуеву за 598 млн руб не изменилось почти ничего. Как стояли здания заброшенными, так и стоят. Разве что в маленьком корпусе близ здания главного конвейера разместили молокозавод. Но это явно не тот бизнес, ради которого стоило вкладывать полмиллиарда.
Ну что вам сказать после поездки по стране...
Удаление хрома с эмблем приобрело эпидемический характер. Количество больных людей стало сопоставимо с количеством здоровых.
Удаление хрома с эмблем приобрело эпидемический характер.
С базой ОТТС Росстандарта сейчас явно не всё в порядке: там не только сами документы не выкладывают в общий доступ, но и упоминания о них появляются не всегда. Или несвоевременно. Поэтому приходится пользоваться альтернативными источниками. Так вот, согласно таким источникам АГК (он же АГР, он же Авилон, короче - калужский завод Фольксваген) 14 августа получил Одобрение на Chery T32, он же Tiggo 7. ОТТС на модель Т31 (Tiggo 8) АГК тоже должен был получить, но мои источники не смогли найти этому подтверждения.
Почти одновременно с этим (9 августа) «Автозавод Санкт-Петербург» получил ОТТС (причём белорусский) на Xcite X-Cross 8, он же Tiggo 8. Напомню, что Tiggo 7 под маркой Xcite X-Cross 7 этот завод уже выпускает.
Таким образом мы получили почти идеальную симметрию модельных рядов Chery, выпускаемых в РФ. Разве что в Калуге делают рестайлинговые версии Tiggo 7 и 8, модели 2024 года. Соответственно их продавать будут дороже, чем дорестайлинговые Иксайты.
Один читатель Русского автомобиля обратил внимание на VIN в нескольких объявлениях о продаже Chery Tiggo 8 Pro Max. Код производителя (WMI), расположенный в начале ВИНа, выглядит так: XW8. Этот WMI использовался калужским заводом Фольксвагена. Это означает, что Тигго калужской сборки - уже в продаже. Тихо, без реклам и презентаций.
Почти одновременно с этим (9 августа) «Автозавод Санкт-Петербург» получил ОТТС (причём белорусский) на Xcite X-Cross 8, он же Tiggo 8. Напомню, что Tiggo 7 под маркой Xcite X-Cross 7 этот завод уже выпускает.
Таким образом мы получили почти идеальную симметрию модельных рядов Chery, выпускаемых в РФ. Разве что в Калуге делают рестайлинговые версии Tiggo 7 и 8, модели 2024 года. Соответственно их продавать будут дороже, чем дорестайлинговые Иксайты.
Один читатель Русского автомобиля обратил внимание на VIN в нескольких объявлениях о продаже Chery Tiggo 8 Pro Max. Код производителя (WMI), расположенный в начале ВИНа, выглядит так: XW8. Этот WMI использовался калужским заводом Фольксвагена. Это означает, что Тигго калужской сборки - уже в продаже. Тихо, без реклам и презентаций.
Все обсуждают грядущее (с 1 октября) повышение ставок утилизационного сбора. Но мало кто из обычных людей обратил внимание на другую новеллу этого проекта постановления: если машина растаможена в ЕАЭС, то должен пройти минимум год для отчуждения её в Россию. Иначе – утильсбор по коммерческой ставке, а не льготной, которая продолжает действовать для физлиц.
Это не только стоп-фактор для армянско-киргизских растаможек. Это ещё и перекрытие канала «белорусских льготников».
Это не только стоп-фактор для армянско-киргизских растаможек. Это ещё и перекрытие канала «белорусских льготников».