А вы заметили, как настойчиво Авилон... АГР... не, теперь уже АГК не хочет, чтобы в информационном пространстве вообще обсуждалась сборка Chery в Калуге? Региональные власти и Минпромторг успокоены самим фактом перезапуска завода, формально напряжение снято. Но эффективен ли этот бизнес, есть ли у него стратегическая перспектива и если да, то в чём она? Маячит ли за дальним горизонтом идея локализации и выпуск чего-то аутентичного, или отвёрточная сборка плохих китайских машин – это и есть предел возможного для бывшего завода Фольксваген?

Авилон АГР АГК очень не хочет общественной дискуссии на эти темы.

Рольф наконец-то официально объявил о смене собственника.

Но мы же помним, кто это сделал много раньше))

В НАМИ со 2 сентября всю сборку Аурусов передали новому замдиректора по качеству Марселю Мингалиеву.

Интересно, зачем. На какое чудо от нового менеджера надеются, ведь недоступность некоторых комплектующих от такой рокировки не исчезнет.

Загадочное АО «Автозавод Северная звезда» с 19 августа находится в стадии ликвидации, а Панков более не гендиректор этого АО. Это, напомню, юрлицо, которое создавалось для выпуска китайских автомобилей Hongqi под маркой Аурус на бывшем заводе Тойота в Питере.

Базовым, аутентичным Аурусом Андрей Панков продолжает руководить.

Ну и совсем уж в заключение: 2 августа было зарегистрировано ещё одно интересное юрлицо – АО Промышленный парк Невский.

Так вот, АО Промышленный парк Невский руководит Наталья Комиссарова, связанная с вышеупомянутым АО СЗПК через ООО Проектные решения. АО Промышленный парк Невский, судя по учредительной информации, будет заниматься управлением недвижимостью.

Что-то подсказывает, что именно так будет называться технопарк, созданный на базе завода Тойота.

Моторинвест начал производить в Липецке чисто бензиновые машины Dongfeng. Разумеется, крупноузловым методом, без сварки и окраски, просто собирая их из «кубиков» - кузов, подвеска, мотор, колёса. Мы об этом ещё в феврале писали, но нам никто не верил))

В связи с этим уместно задать вопрос: как там дела с обязательствами по спецтивестконтракту (СПИКу)? Моторинвест обязался локализовать электромобили, гордо называл себя «первым отечественным» и всё такое. За 10 лет (два из которых уже прошли) в Липецке должны будут достичь стопроцентной локализации. Сейчас она примерно нулевая, или, как минимум, незначительная. План продаж на десятилетие – 224 тысячи, но в 2023 году продали только 2 020 штук. За оставшиеся 8 лет таким темпом Эволюты разойдутся только 16-тысячным тиражом. Но это, конечно, некорректная экстраполяция, надо учитывать неизбежный рост рынка электрокаров. Или не неизбежный?

Судя по переориентации на бензиновые машины, бизнес на электромобилях не задался. Бывает. Но как быть со СПИКом-то, а?

После поста про Моторинвест, нас завалили примерами работ по локализации четырёх моделей Эволютов, от шин и стёкол до сложной электроники.

Уже в следующем году должны быть первые результаты, вплоть до того, что отечественную батарею протестируют. Большие проблемы там, кстати, не с электронными компонентами, а с точной механикой. В частности, сделать российское производство мотор-редуктора почти невозможно, на объёмах Моторинвеста он никогда не окупится.

В этом вообще главная загвоздка локализации. Если принять 224 000 машин за десятилетний реализуемый объём, то в год это получается чуть больше 22 тысяч. Очевидно, что по годам объём размажется нелинейно, но вряд ли даже в лучшие годы он превысит 40 000. Для большинства компонентов это неокупаемый объём. То есть, локализованные Эволюты окажутся дороже китайских. Говорят, что с учётом компенсации утильсбора, для Моторинвеста затея с локализацией всё равно будет выгодной. Получается, что Моторинвест строит дотационный бизнес: сейчас он прожигает деньги неведомых инвесторов, а потом переключится на прожигание бюджетных. Без господдержки вся эта история станет очевидно убыточной.

Даже те, кто работает с Моторинвестом по локализации, признают, что чистые электромобили Эволюта вряд ли станут эффективным бизнесом. А вот гибриды – может быть. Однако несообразно большие деньги и льготы, вложенные в Моторинвест, помогут создать новые компонентные производства в РФ. И уже другие производители, в далёком будущем, придут на готовые технологии.

Алина Распопова, главный редактор нового медиапроекта Авито Авто Журнал, в одной из соцсетей опубликовала объявление о найме журналистов.

Может, надо кому.

Никите Небылицкому в Испанию прислали оплаченный Аурус Сенат. Вот что пишет в одной из запрещённых соцсетей восторженный владелец.

Индивидуальная сертификация этой машины в IDIADA стоит 7400 евро.

Ну что вам сказать… Проект кроссовера на базе Весты (HGH) подходит к интересной стадии – финализации разработки. По плану эту часть работы закончат в ноябре и в самом-самом конце декабря (тьфу-тьфу три раза) хотят сварить первый кузов. К тому моменту основная кузовная оснастка уже должна быть готова. Как минимум та, что ВАЗ заказывал для штамповки у себя. То, что передаётся внешним поставщикам (ААТ, Петерформ, Полад и др.), возможно, будет готова чуть позже, в январе-феврале. Повлияет ли это на срок сварки первого кузова – неясно.

Интересно, что кроссовер HGH хотят делать на потоке Б первой линии ВАЗа, там, где сейчас сваривают Весту. А саму Весту-седан перенесут на поток А, который сейчас незадействован. На поток А уже привезли всё нужное оборудование и готовят линию к запуску Ауры. При этом на потоке Б оставят сварку универсалов . Такая вот оптимизация, ради увеличения объёма.

«Автозавод Санкт-Петербург» вышел на суточный выпуск кроссоверов Xcite X-Cross 8 в 30 штук. Уже собрали больше 200 машин (на сегодняшний день, возможно, уже ближе к 300). Старт продаж намечен на октябрь, но точной даты у нас нет.

Xcite X-Cross 8 предложат в четырёх комплектациях, две из которых полноприводные. «Старшие» комплектации 2WD и 4WD отличаются наличием панорамной крыши.

Поставки машинокомплектов с Chery согласованы до конца 2025 года. Работы по их локализации «на паузе».

А дальше…

Дальше – совсем интересно. У завода есть несколько вариантов долгосрочной стратегии. Про них мы расскажем в одном из следующих постов.

Kept представляет обзор лидеров автомобильной промышленности.

Материал адресован профессионалам бизнеса.

В обзоре приведены финансовые результаты, рыночная стоимость бизнеса и оценка мультипликаторов EV (стоимость бизнеса)/EBITDA публичных компаний – лидеров в области транспорта и логистической инфраструктуры за первые два квартала.

Компании в обзор подбирали по двум критериям:

▫️Размер бизнеса – публичные компании с наибольшей капитализацией в качестве индикатора, отражающего размер доли рынка.
▫️География деятельности – компании из экономик с различными перспективами роста, правовыми, регуляторными, налоговыми режимами, рынком капитала и прочими факторами, способными влиять на оценку стоимости бизнеса.

Полная версия обзора опубликована на сайте Kept.

АО "КЭПТ" ИНН 7702019950
erid: CQH36pWzJqEWSTwXXqsKVx1fasNNpBzwaqj5BdZe4KZn8F

ВАЗ планирует запустить производство Renault Logan и Sandero третьего поколения. И это не шутка.

Эти модели готовы к производству процентов на 75, довольно быстрая постановка на конвейер одноплатформенной Лады Искра это подтверждает. На момент ухода Renault готовность Искры была даже меньше, чем у Логана. Соответственно, по чисто французским моделям предстоит пройти весьма не длинный путь, ведь большая часть проблем с комплектующими и оснасткой решена ещё на Искре.

Но Logan и Sandero будут производиться не в Тольятти, и не под марками Renault или Лада. Да-да, вы правильно догадались: это проект для «Автозавода Санкт-Петербург». Который минимум до конца 2025 года загружен сборкой китайских моделей. Но стратегической перспективы в отвёрточной сборке Chery не просматривается, несмотря на некоторые идеи по локализации. Поэтому ВАЗ готовит для Питера сразу несколько новых моделей под маркой Xcite. Logan и Sandero будут первыми в этом списке.

Сроки запуска производства новых Иксайтов нам пока неизвестны.

К этому посту подошёл бы заголовок в коммерсантовском стиле: «Хёндэ с ГАКом. Или без».

Нам написал человек, ранее дававший довольно точную информацию по бывшему заводу Hyundai Motor Company в Санкт-Петербурге (ныне – Авилон АГР) и сообщил, что с GAC у АГР что-то не складывается. И что Авилон АГР ищет другого партнёра для загрузки двух заводов в Питере.

По словам этого источника, машины GAC на ХММР вообще не собирали, даже как тестовые. Однако это противоречит информации из других источников.

Мы будем благодарны за любую информацию на сей счёт, желательно от прямых участников процесса. Контакт – в профиле канала.

Сегодня широко разошлась новость про то, что автомобили некоторых марок концерна Geely будут продаваться в России под брендом NordCross, специально зарегистрированным для этого. Подразумевалось, что это инициатива самих китайцев.

Нет, это инициатива Рольфа. Боле того, сам новый собственник Рольфа Умар Кремлёв ещё 1 сентября похвастался получением в подарок от китайцев одного Лотуса и сообщил, что компания будет эксклюзивным представителем марки в России. И даже намекнул на скорое открытие собственного производства (но вряд ли имелись в виду Лотусы).

Подбор дисков через 3D визуализацию

Выбрать новые диски на автомобиль не так просто. Существуют классические, спортивные, городские дизайны. И в этом разнообразии сложно сразу понять, какая модель точно подойдет.

Rimzona более 7 лет занимается подбором дисков для автомобилей и предлагает более 4000 моделей литых и кованых дисков. Чтобы упростить вам выбор, мы предлагаем услугу подбора дисков с помощью 3D визуализации.

Как это работает?

1. Вы присылаете нам понравившиеся диски, модель и марку авто.
2. Мы создаем 3D визуализацию вашего авто с этими дисками.

Или просто сообщите модель и марку авто, а мы отправим вам подборку дисков, которые точно подойдут по параметрам и дизайну.

💥Напиши марку своего авто в бот https://www.tgoop.com/rimzona_wheels_bot чтобы получить подборку дисков.

Ищете новые диски? Подписывайтесь на наш канал
👉https://www.tgoop.com/rimzona_off