АНОНС ДЛЯ ТЕХ, КТО УЧИТСЯ В РУТ (МИИТ): моя лекция для всех желающих (со всех факультетов) на тему ""Альтернативные модели организации железнодорожной отрасли".
В ИУЦТ РУТ (МИИТ) периодически проводят лекции приглашённых экспертов - руководителей компаний, учёных, специалистов из РЖД, представителей гос.органов, и т.д.. (Например, 7 ноября выступал глава ЦД РЖД М.Глазков, перед этим зам. директора компании "Логопер" В.Потапов и т.д.)
Лекции эти организовываются в ИУЦТ (организатор- Наталья Лахметкина), но вход свободный для желающих с любого факультета РУТ (МИИТ).
В ближайший четверг (т.е. завтра), 14.11.2024 г. в рамках этой линейки мероприятий состоится моя лекция "Альтернативные модели организации железнодорожной отрасли". (начало в 18:30, аудитория 1553).
Даже, если вы учитесь в другом институте РУТ(МИИТ)-не в ИУЦТ, но интересуетесь вопросами экономической истории железных дорог, институциональными аспектами формирования разных моделей организации отрасли, то приглашаю Вас послушать эту лекцию.
Из лекции вы узнаете:
-Почему американские железные дороги всегда были частными и общество не позволило им стать государственными?
- Как фермеры повлияли на появление тарифного регулирования?
-Что такое «захват регуляторов»?
-Почему либерализация железных дорог после принятия в США «Акта Стаггерса» привела к их расцвету?
- Почему приватизация железных дорог в Великобритании оказалась неудачной?
-Действительно ли после приватизации железных дорог в Канаде и Японии, количество сотрудников было сокращено в два раза?
-Почему американская (с вертикальной интеграцией) и европейская (с вертикальным разделением) модель считаются двумя противоположными способами организации отрасли, и что, на самом деле у них общего?; Для чего придумали "смешанную" модель, которая сочетает некоторые элементы европейской и американской (модель с неполным вертикальным разделением)?
-Как политическая культура влияет на выбор модели в той или иной стране?
В ИУЦТ РУТ (МИИТ) периодически проводят лекции приглашённых экспертов - руководителей компаний, учёных, специалистов из РЖД, представителей гос.органов, и т.д.. (Например, 7 ноября выступал глава ЦД РЖД М.Глазков, перед этим зам. директора компании "Логопер" В.Потапов и т.д.)
Лекции эти организовываются в ИУЦТ (организатор- Наталья Лахметкина), но вход свободный для желающих с любого факультета РУТ (МИИТ).
В ближайший четверг (т.е. завтра), 14.11.2024 г. в рамках этой линейки мероприятий состоится моя лекция "Альтернативные модели организации железнодорожной отрасли". (начало в 18:30, аудитория 1553).
Даже, если вы учитесь в другом институте РУТ(МИИТ)-не в ИУЦТ, но интересуетесь вопросами экономической истории железных дорог, институциональными аспектами формирования разных моделей организации отрасли, то приглашаю Вас послушать эту лекцию.
Из лекции вы узнаете:
-Почему американские железные дороги всегда были частными и общество не позволило им стать государственными?
- Как фермеры повлияли на появление тарифного регулирования?
-Что такое «захват регуляторов»?
-Почему либерализация железных дорог после принятия в США «Акта Стаггерса» привела к их расцвету?
- Почему приватизация железных дорог в Великобритании оказалась неудачной?
-Действительно ли после приватизации железных дорог в Канаде и Японии, количество сотрудников было сокращено в два раза?
-Почему американская (с вертикальной интеграцией) и европейская (с вертикальным разделением) модель считаются двумя противоположными способами организации отрасли, и что, на самом деле у них общего?; Для чего придумали "смешанную" модель, которая сочетает некоторые элементы европейской и американской (модель с неполным вертикальным разделением)?
-Как политическая культура влияет на выбор модели в той или иной стране?
Telegram
ИУЦТ РУТ (МИИТ)
Приглашенный эксперт Фарид Хусаинов проведет лекцию на тему «Альтернативные модели организации железнодорожной отрасли» 14 ноября.
На мероприятии будет обсуждаться мировой опыт использования железных дорог, а также наиболее подходящая транспортная модель…
На мероприятии будет обсуждаться мировой опыт использования железных дорог, а также наиболее подходящая транспортная модель…
👍13
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ЕЩЁ ПРО МОЮ ПОСЛЕДНЮЮ КНИЖКУ
Кстати, моя книжка "Железнодорожные тарифы: очень краткое введение" вновь появилась в продаже в интернет-магазинах, так что если вам неудобно покупать её непосредственно в издательстве "Прометей" (вот по этой ссылке), т.к. для этого нужно ехать на Арбат, её можно снова:
- купить на Озоне (ссылка);
- купить в "Лабиринте" (ссылка);
-купить в магазине "БиблиоГлобус" (ссылка)
-купить в магазинах сети "Читай-город" (ссылка).
Для тех, кто ещё сомневается, стоит ли покупать или нет, вот по этой ссылке на сайте ИЭиРИО ВШЭ есть две рецензии (от Vgudok и от "РЖД-Партнёра") и несколько отзывов на сей труд.
Если у Вас есть друзья, работающие в железнодорожной отрасли, трудно представить лучший подарок, чем книга о железнодорожных тарифах! 😊))))
Кстати, моя книжка "Железнодорожные тарифы: очень краткое введение" вновь появилась в продаже в интернет-магазинах, так что если вам неудобно покупать её непосредственно в издательстве "Прометей" (вот по этой ссылке), т.к. для этого нужно ехать на Арбат, её можно снова:
- купить на Озоне (ссылка);
- купить в "Лабиринте" (ссылка);
-купить в магазине "БиблиоГлобус" (ссылка)
-купить в магазинах сети "Читай-город" (ссылка).
Для тех, кто ещё сомневается, стоит ли покупать или нет, вот по этой ссылке на сайте ИЭиРИО ВШЭ есть две рецензии (от Vgudok и от "РЖД-Партнёра") и несколько отзывов на сей труд.
Если у Вас есть друзья, работающие в железнодорожной отрасли, трудно представить лучший подарок, чем книга о железнодорожных тарифах! 😊))))
👍25
Так, небольшое напоминание- вдруг кто-то из читателей этого тлг-канала не читал мою книжку или ищет подарок знакомым железнодорожникам на новый год. )
👍2
АНОНС МОЕЙ ЛЕКЦИИ ПРО ТАРИФЫ: 5 декабря 2024 г. в ЦДУ
Кстати, в продолжение поста про мою книжку о тарифах, сообщаю, что 5 декабря 2024 г. состоится очередное заседание Транспортной секции Центрального дома учёных (Москва, ул. Пречистенка, д.16).
Я выступлю на нём с лекцией "Железнодорожные тарифы: из прошлого в будущее".
Содержание лекции:
1. Железнодорожные тарифы на этапе зарождения железнодорожной отрасли в России.
2. Тарифные дискуссии 1870-х годов (Витте, Пихно),
3. Тарифы после революции 1917 года. Тарифные дискуссии 1920-30 годов (Бессонов, Струмилин, Загорский; спор марксистов с "австрийцами")
4. Рождение современной системы тарифов: реформа 1995 г. и «тарифная революция» 2003 г.
5. Основные направления реформирования тарифов: «за» и «против». Дискуссионные вопросы новой системы тарифов.
Вход свободный.
Начало в 18:00.
Кстати, в продолжение поста про мою книжку о тарифах, сообщаю, что 5 декабря 2024 г. состоится очередное заседание Транспортной секции Центрального дома учёных (Москва, ул. Пречистенка, д.16).
Я выступлю на нём с лекцией "Железнодорожные тарифы: из прошлого в будущее".
Содержание лекции:
1. Железнодорожные тарифы на этапе зарождения железнодорожной отрасли в России.
2. Тарифные дискуссии 1870-х годов (Витте, Пихно),
3. Тарифы после революции 1917 года. Тарифные дискуссии 1920-30 годов (Бессонов, Струмилин, Загорский; спор марксистов с "австрийцами")
4. Рождение современной системы тарифов: реформа 1995 г. и «тарифная революция» 2003 г.
5. Основные направления реформирования тарифов: «за» и «против». Дискуссионные вопросы новой системы тарифов.
Вход свободный.
Начало в 18:00.
👍14
1_Альтернатив_модели_организ_ЖД_отрасли_США_и_Европа14_11_2024.pdf
3.5 MB
ПРЕЗЕНТАЦИЯ КО ВЧЕРАШНЕЙ ЛЕКЦИИ ПРО АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ МОДЕЛИ ОРГАНИЗАЦИИ ЖД ОТРАСЛИ
Выкладываю здесь презентацию ко вчерашней лекции. В самой лекции удалось осветить не всё, что есть в презентации, поэтому желающие ознакомиться с "расширенной версией театральной программы", могут это сделать скачав эту презентацию и воспользовавшись ссылками на дополнительное чтение (в конце презентации).
Ключевая идея лекции - рассказать о трёх разных альтернативных моделях и показать, какие плюсы и минусы есть у каждой. Только в этом случае будет понятно, почему в мире нет одной- одинаковой для всех и почему разные страны выбирают разные модели. Например, можно заметить, что страны с преимущественно грузовым движением чаще выбирают американскую модель (Аргентина, Бразилия, Канада, Мексика и т.д.), а страны с преимущественно пассажирским - европейскую (Великобритания, Франция). Но есть исключения, например, Япония, где преимущественно пасс. перевозки, но модель американская (после приватизации железных дорог в 1987 г.)
Выкладываю здесь презентацию ко вчерашней лекции. В самой лекции удалось осветить не всё, что есть в презентации, поэтому желающие ознакомиться с "расширенной версией театральной программы", могут это сделать скачав эту презентацию и воспользовавшись ссылками на дополнительное чтение (в конце презентации).
Ключевая идея лекции - рассказать о трёх разных альтернативных моделях и показать, какие плюсы и минусы есть у каждой. Только в этом случае будет понятно, почему в мире нет одной- одинаковой для всех и почему разные страны выбирают разные модели. Например, можно заметить, что страны с преимущественно грузовым движением чаще выбирают американскую модель (Аргентина, Бразилия, Канада, Мексика и т.д.), а страны с преимущественно пассажирским - европейскую (Великобритания, Франция). Но есть исключения, например, Япония, где преимущественно пасс. перевозки, но модель американская (после приватизации железных дорог в 1987 г.)
👍14👎1
НЕБОЛЬШОЕ ЗАНУДНОЕ ПОЯСНЕНИЕ О РЫНКЕ ОПЕРАТОРОВ
В СМИ написали о покупке "Деметра-Холдингом" компании "Атлант".
Но часть СМИ, и даже некоторые отраслевые эксперты путают две компании - тот "Атлант" у которого немногим меньше 45 тыс. вагонов и тот "Атлант", у которого 6 тыс. вагонов (этот второй-собственно и купили).
А это две разные компании. И даже сайты у них разные, у первой (которая сидит в Москве на ул.Маши Порываевой) сайт https://www.atlant-rail.ru, а у второй, которая в С-Петербурге на ул. Шпалерной сайт https://atlantrails.ru.
Не перепутайте!
В СМИ написали о покупке "Деметра-Холдингом" компании "Атлант".
Но часть СМИ, и даже некоторые отраслевые эксперты путают две компании - тот "Атлант" у которого немногим меньше 45 тыс. вагонов и тот "Атлант", у которого 6 тыс. вагонов (этот второй-собственно и купили).
А это две разные компании. И даже сайты у них разные, у первой (которая сидит в Москве на ул.Маши Порываевой) сайт https://www.atlant-rail.ru, а у второй, которая в С-Петербурге на ул. Шпалерной сайт https://atlantrails.ru.
Не перепутайте!
👍21
Тут прислали ещё несколько фоточек с моей вчерашней лекции. Спасибо за фото Н.Ю.Лахметкиной.
👍7
ВО ФРАНЦИИ ЛИКВИДИРУЮТ ГОСУДАРСТВЕННУЮ КОМПАНИЮ "Fret SNCF" ЗА ТО, ЧТО ОНА ПОЛУЧАЛА ГОСУДАРСТВЕННУЮ ПОМОЩЬ
С 1 января 2025 г. грузовой оператор Fret SNCF — дочерняя компания Национального общества железных дорог Франции (SNCF) ликвидируется, а её функции переходят к двум компаниям: Hexafret со штатом 4000 чел. будет заниматься перевозочной деятельностью, Technis со штатом 500 чел. — оказанием услуг по техническому обслуживанию локомотивов, принадлежащих SNCF, другим операторам перевозок и лизинговым компаниям.
Реорганизация проводится по согласованию с Европейской комиссией, начавшей в январе 2023 г. проверку правомерности финансовой поддержки, которую государство оказывало национальному оператору Fret SNCF в период с 2005 по 2019 г. В 2006 г. рынок грузовых перевозок Франции был открыт для новых операторов, действующих на правах открытого доступа к инфраструктуре, и поддержка национального оператора со стороны государства нарушала условия конкуренции - сообщает издание "Железные дороги мира".
По сообщению railfreight.com "Европейская комиссия заявила, что Fret SNCF в течение нескольких лет пользовался незаконной государственной помощью, что привело к перекосу рынка."
В рамках той же сделки, заключенной SNCF с целью избежать финансовых санкций со стороны Европейской комиссии, Fret SNCF обязан сократить численность персонала на 500 чел. путем перевода в другие подразделения SNCF, а также уступить конкурентам 23 контракта, на которые приходится 23 % годового оборота и 30 % объема перевозок. Кроме того, SNCF дало согласие на продажу частным инвесторам в конце 2025 — начале 2026 г. долей в компании Rail Logistics Europe при сохранении за SNCF контрольного пакета акций.
В ответ на новость о массовом сокращении персонала, профсоюзы объявили, что начнут в декабре 2024 г. бессрочную забастовку, - сообщает railfreight.com. Четыре французских профсоюза требуют ввести мораторий на ликвидацию Fret SNCF.
С 1 января 2025 г. грузовой оператор Fret SNCF — дочерняя компания Национального общества железных дорог Франции (SNCF) ликвидируется, а её функции переходят к двум компаниям: Hexafret со штатом 4000 чел. будет заниматься перевозочной деятельностью, Technis со штатом 500 чел. — оказанием услуг по техническому обслуживанию локомотивов, принадлежащих SNCF, другим операторам перевозок и лизинговым компаниям.
Реорганизация проводится по согласованию с Европейской комиссией, начавшей в январе 2023 г. проверку правомерности финансовой поддержки, которую государство оказывало национальному оператору Fret SNCF в период с 2005 по 2019 г. В 2006 г. рынок грузовых перевозок Франции был открыт для новых операторов, действующих на правах открытого доступа к инфраструктуре, и поддержка национального оператора со стороны государства нарушала условия конкуренции - сообщает издание "Железные дороги мира".
По сообщению railfreight.com "Европейская комиссия заявила, что Fret SNCF в течение нескольких лет пользовался незаконной государственной помощью, что привело к перекосу рынка."
В рамках той же сделки, заключенной SNCF с целью избежать финансовых санкций со стороны Европейской комиссии, Fret SNCF обязан сократить численность персонала на 500 чел. путем перевода в другие подразделения SNCF, а также уступить конкурентам 23 контракта, на которые приходится 23 % годового оборота и 30 % объема перевозок. Кроме того, SNCF дало согласие на продажу частным инвесторам в конце 2025 — начале 2026 г. долей в компании Rail Logistics Europe при сохранении за SNCF контрольного пакета акций.
В ответ на новость о массовом сокращении персонала, профсоюзы объявили, что начнут в декабре 2024 г. бессрочную забастовку, - сообщает railfreight.com. Четыре французских профсоюза требуют ввести мораторий на ликвидацию Fret SNCF.
Forwarded from Дороги и транспорт МО
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Такой счастливый случай бывает один раз — это видео со станции Сергиев Посад уже облетело все паблики.
Не испытывайте удачу и будьте внимательны на железной дороге. Не повторяйте ошибок — снимите наушники, не отвлекайтесь на телефон!
✅ пользуйтесь только оборудованными переходами
✅ переходите на зелёный сигнал светофора — перед началом движения убедитесь, что поблизости нет поезда
Минтранс Подмосковья🚘
6 ноября девочка в наушниках, не обращая внимания на красный свет светофора и звуковые сигналы поезда, шагнула под состав. Осталась жива, почти не пострадала.
Не испытывайте удачу и будьте внимательны на железной дороге. Не повторяйте ошибок — снимите наушники, не отвлекайтесь на телефон!
Минтранс Подмосковья
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8
Кстати, моя статья "Новые тарифные решения: рост тарифов и изменение принципов формирования тарифной базы" уже 7 дней висит в TOP-3 самых читаемых статей на сайте журнала "РЖД-Партнёр" (2 место). И это при том, что её не найти с главной страницы сайта, а нужно идти в рубрику "Колонка эксперта" в меню сайта.
Раньше статьи про тарифы сильно уступали по количеству прочитываний историческим статьям. В этом году, судя по всему тема тарифов более актуальна. )
Раньше статьи про тарифы сильно уступали по количеству прочитываний историческим статьям. В этом году, судя по всему тема тарифов более актуальна. )
👍28
ТАРИФНАЯ КАМПАНИЯ КАК ТРИЛЛЕР
Хм. Неужели всё таки 10%-ное дополнительное увеличение тарифов на порожний пробег для полувагонов (с 1 янв.2025) в итоге не примут? Ждать ответа осталось недолго. Вероятно, 21.11.2024 г. должен быть опубликован приказ ФАС России.
Интрига сохраняется до последнего момента- как в хорошем триллере.
Хм. Неужели всё таки 10%-ное дополнительное увеличение тарифов на порожний пробег для полувагонов (с 1 янв.2025) в итоге не примут? Ждать ответа осталось недолго. Вероятно, 21.11.2024 г. должен быть опубликован приказ ФАС России.
Интрига сохраняется до последнего момента- как в хорошем триллере.
👍11
АНОНС 42-го ЗАСЕДАНИЯ СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ: МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЦИФРОВЫХ ТРАНСФОРМАЦИЙ НА ТРАНСПОРТЕ
Во вторник 26 ноября 2024 г. в ВШЭ пройдёт очередное, 42-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад д.э.н. Ольги Владимировны Ефимовой «Методология оценки эффективности цифровых трансформаций на транспорте».
Доклад будет посвящён вопросам изменения подходов к оценке цифровых трансформаций в области не инвестиционных приоритетов развития, в особенности для крупных информационных систем для транспортной отрасли. Будет предложен критический анализ подходов к оценке эффективности цифровых трансформаций, применяемых на практике. В докладе также будут сформулированы предложения по развитию и детализации подходов к определению прогнозных значений притоков и оттоков в моделях финансовой эффективности.
Докладчик: Ольга Владимировна Ефимова – д.э.н., Зав. кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», Института экономики и финансов Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ)), заместитель руководителя Департамента передовых инженерных школ РУТ (МИИТ).
Оппоненты/содокдадчики:
Илья Михайлович Гулый – к.э.н., доцент кафедры «Экономика транспорта» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС).
Виталий Владимирович Панин – заместитель генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ).
Модератор семинара - директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей, к.э.н. Илья Алексеевич Долматов.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут, как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн. У всех участников (включая участвующих онлайн) будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата: 26.11.2024 г.
Начало в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (5-й этаж)
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 25.11.24 на адрес: f-husainov@mail.ru (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №42»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №42»
P.S. Анонс на сайте ИЭиРИО ВШЭ по ссылке.
Во вторник 26 ноября 2024 г. в ВШЭ пройдёт очередное, 42-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад д.э.н. Ольги Владимировны Ефимовой «Методология оценки эффективности цифровых трансформаций на транспорте».
Доклад будет посвящён вопросам изменения подходов к оценке цифровых трансформаций в области не инвестиционных приоритетов развития, в особенности для крупных информационных систем для транспортной отрасли. Будет предложен критический анализ подходов к оценке эффективности цифровых трансформаций, применяемых на практике. В докладе также будут сформулированы предложения по развитию и детализации подходов к определению прогнозных значений притоков и оттоков в моделях финансовой эффективности.
Докладчик: Ольга Владимировна Ефимова – д.э.н., Зав. кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», Института экономики и финансов Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ)), заместитель руководителя Департамента передовых инженерных школ РУТ (МИИТ).
Оппоненты/содокдадчики:
Илья Михайлович Гулый – к.э.н., доцент кафедры «Экономика транспорта» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС).
Виталий Владимирович Панин – заместитель генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ).
Модератор семинара - директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей, к.э.н. Илья Алексеевич Долматов.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут, как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн. У всех участников (включая участвующих онлайн) будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата: 26.11.2024 г.
Начало в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (5-й этаж)
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 25.11.24 на адрес: f-husainov@mail.ru (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №42»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №42»
P.S. Анонс на сайте ИЭиРИО ВШЭ по ссылке.
👍4
В свежем номере журнала "РЖД-Партнёр" (№21-22, ноябрь 2024 г.) вышла моя статья "Новые тарифные решения: никогда не было и вот опять".
В статье рассматривается проект приказа ФАС России,опубликованный для обсуждения на сайте Regulation. Рассмотрены общая индексация тарифов на грузовые перевозки, роль тарифных надбавок, и проанализированы последствия перехода от принципа "инфляция минус" к т.н. "композитному индексу" в качестве основы формирования тарифов. Указаны риски подобного решения.
Возможно, в ближайшие дни - после выхода подписанного приказа ФАС России - один элемент статьи устареет. Речь идёт об абзаце, где говорится о доп. увеличении на порожний пробег таких родов подвижного состава, как полувагон, крытый и платформы с 01.01.2025 г.. Возможно, что полувагон из этого списка исчезнет. В остальном, думаю, статья не устареет.
Прямая ссылка на PDF статьи.
В статье рассматривается проект приказа ФАС России,опубликованный для обсуждения на сайте Regulation. Рассмотрены общая индексация тарифов на грузовые перевозки, роль тарифных надбавок, и проанализированы последствия перехода от принципа "инфляция минус" к т.н. "композитному индексу" в качестве основы формирования тарифов. Указаны риски подобного решения.
Возможно, в ближайшие дни - после выхода подписанного приказа ФАС России - один элемент статьи устареет. Речь идёт об абзаце, где говорится о доп. увеличении на порожний пробег таких родов подвижного состава, как полувагон, крытый и платформы с 01.01.2025 г.. Возможно, что полувагон из этого списка исчезнет. В остальном, думаю, статья не устареет.
Прямая ссылка на PDF статьи.
👍2
ХусаиновФИ_Нов_тарифные_решения_РЖД_Партнер_№21_22_2024.pdf
189.3 KB
Выкладываю так же PDF здесь.
Forwarded from Экономический анализ НИУ ВШЭ
📢 Вебинар онлайн-магистратуры «Экономический анализ»
Тема: Трансформация железнодорожной отрасли: истоки и панорама рыночных реформ
🎓 На вебинаре обсудим:
• Почему потребовались реформы, ключевые проблемы и аргументы противников.
• Выбор пути: европейская или американская модель? Концепция реформ, монопольные и конкурентные сегменты.
• Группы интересов и их влияние на реформы, параллели с переходом к рыночной экономике.
• Демонополизация и либерализация, значение «тарифной революции» 2003 года, роль новых институтов в инвестициях и ликвидации дефицита вагонов.
• Последствия отсутствия реформ в смежных сегментах отрасли.
📅 Дата и время: 20 ноября, 19:00 (Мск)
🔗Регистрация по ссылке
#Вебинар
Тема: Трансформация железнодорожной отрасли: истоки и панорама рыночных реформ
🎓 На вебинаре обсудим:
• Почему потребовались реформы, ключевые проблемы и аргументы противников.
• Выбор пути: европейская или американская модель? Концепция реформ, монопольные и конкурентные сегменты.
• Группы интересов и их влияние на реформы, параллели с переходом к рыночной экономике.
• Демонополизация и либерализация, значение «тарифной революции» 2003 года, роль новых институтов в инвестициях и ликвидации дефицита вагонов.
• Последствия отсутствия реформ в смежных сегментах отрасли.
📅 Дата и время: 20 ноября, 19:00 (Мск)
🔗Регистрация по ссылке
#Вебинар
👍3