Как решали проблему отопления на кораблях в холодном плавании или зимой в 19 веке?
Эти вопросы задают часто. Можно было себе представить, что ощущали моряки в неотапливаемых, сырых кораблях с множеством сквозняков. Решать эти проблемы умели. Так, "...когда из-за туманов каюты стали отсыревать, Михаил Петрович Лазарев придумал греть их при помощи раскаленных пушечных ядер".
Дело в том, что каленое пушечное ядро даже пролежав полчаса на открытом воздухе и до 30 раз окунутое в воду, все таки поджигало сырое бревно. Свой жар, до 800 градусов по Цельсию, оно отдавало до 10 и более часов! На военных кораблях в носовой части была устроена ядрокалильная печь, в которую загружалось большое количество ядер, нагреваемых за счет горения угля за 3-5 часов.
Размещённые в специальных металлических корзинах (полностью закрытых), каленые ядра были эффективным средством отопления, правда, за ними на деревянном корабле необходим был строгий надзор.
Каленые ядра были смертельно опасны при попадании по деревянным кораблям.
Эти вопросы задают часто. Можно было себе представить, что ощущали моряки в неотапливаемых, сырых кораблях с множеством сквозняков. Решать эти проблемы умели. Так, "...когда из-за туманов каюты стали отсыревать, Михаил Петрович Лазарев придумал греть их при помощи раскаленных пушечных ядер".
Дело в том, что каленое пушечное ядро даже пролежав полчаса на открытом воздухе и до 30 раз окунутое в воду, все таки поджигало сырое бревно. Свой жар, до 800 градусов по Цельсию, оно отдавало до 10 и более часов! На военных кораблях в носовой части была устроена ядрокалильная печь, в которую загружалось большое количество ядер, нагреваемых за счет горения угля за 3-5 часов.
Размещённые в специальных металлических корзинах (полностью закрытых), каленые ядра были эффективным средством отопления, правда, за ними на деревянном корабле необходим был строгий надзор.
Каленые ядра были смертельно опасны при попадании по деревянным кораблям.
tgoop.com/sevastopolhistory/13321
Create:
Last Update:
Last Update:
Как решали проблему отопления на кораблях в холодном плавании или зимой в 19 веке?
Эти вопросы задают часто. Можно было себе представить, что ощущали моряки в неотапливаемых, сырых кораблях с множеством сквозняков. Решать эти проблемы умели. Так, "...когда из-за туманов каюты стали отсыревать, Михаил Петрович Лазарев придумал греть их при помощи раскаленных пушечных ядер".
Дело в том, что каленое пушечное ядро даже пролежав полчаса на открытом воздухе и до 30 раз окунутое в воду, все таки поджигало сырое бревно. Свой жар, до 800 градусов по Цельсию, оно отдавало до 10 и более часов! На военных кораблях в носовой части была устроена ядрокалильная печь, в которую загружалось большое количество ядер, нагреваемых за счет горения угля за 3-5 часов.
Размещённые в специальных металлических корзинах (полностью закрытых), каленые ядра были эффективным средством отопления, правда, за ними на деревянном корабле необходим был строгий надзор.
Каленые ядра были смертельно опасны при попадании по деревянным кораблям.
Эти вопросы задают часто. Можно было себе представить, что ощущали моряки в неотапливаемых, сырых кораблях с множеством сквозняков. Решать эти проблемы умели. Так, "...когда из-за туманов каюты стали отсыревать, Михаил Петрович Лазарев придумал греть их при помощи раскаленных пушечных ядер".
Дело в том, что каленое пушечное ядро даже пролежав полчаса на открытом воздухе и до 30 раз окунутое в воду, все таки поджигало сырое бревно. Свой жар, до 800 градусов по Цельсию, оно отдавало до 10 и более часов! На военных кораблях в носовой части была устроена ядрокалильная печь, в которую загружалось большое количество ядер, нагреваемых за счет горения угля за 3-5 часов.
Размещённые в специальных металлических корзинах (полностью закрытых), каленые ядра были эффективным средством отопления, правда, за ними на деревянном корабле необходим был строгий надзор.
Каленые ядра были смертельно опасны при попадании по деревянным кораблям.
BY Севастопольский Историк
Share with your friend now:
tgoop.com/sevastopolhistory/13321