🚢 Stena Line завершила масштабную модернизацию судна-парома "Stena Foreteller" — ставка на экологичность и рост грузоподъёмности.
Шведская судоходная группа Stena Line, в партнёрстве с дочерней инжиниринговой компанией Stena RoRo, завершила комплексную реконструкцию судна-парома "Stena Foreteller" (построено в 2002 г). Проект модернизации направлен на повышение эффективности судна, увеличение грузовместимости автопалуб и снижение углеродного следа.
Работы проводились на верфи China Merchants Jinling (Weihai) Shipyard по контракту верфи с Stena RoRo от имени Stena Line, и охватывают 2 судна: "Stena Foreteller" и "Stena Forerunner".
🔹 На пароме "Stena Foreteller" установлена четвёртая палуба для автотранспорта, что значительно увеличило полезную площадь грузовых помещений судна.
🔹 Смонтирована система подключения к береговому электроснабжению (shore power) для сокращения выбросов CO₂ при стоянке в портах.
🔹 Проведена модернизация носовых подруливающих устройств (bow thrusters) для повышения манёвренности с учётом увеличенной площади надстройки.
🔹 Установлены дополнительные швартовочные лебёдки для повышения устойчивости при сложных погодных условиях.
Судно возобновит регулярные паромные рейсы по маршруту Europoort (Роттердам) – Иммингем (Великобритания) в конце июля 2025 года. Его судно-сестра — "Stena Forerunner" — пройдёт аналогичную модернизацию с конца лета.
📌 Stena RoRo — инженерное подразделение группы Stena AB, специализирующееся на проектировании, модификации и поставке RoRo и RoPax судов для глобального рынка.
📌 Stena Line — одна из крупнейших компаний - паромных операторов Европы с головным офисом в Гётеборге, Швеция. Управляет обширной маршрутной сетью между Скандинавией, Великобританией и континентальной Европой.
#StenaLine #RoRo #Decarbonization #MaritimeInnovation
Шведская судоходная группа Stena Line, в партнёрстве с дочерней инжиниринговой компанией Stena RoRo, завершила комплексную реконструкцию судна-парома "Stena Foreteller" (построено в 2002 г). Проект модернизации направлен на повышение эффективности судна, увеличение грузовместимости автопалуб и снижение углеродного следа.
Работы проводились на верфи China Merchants Jinling (Weihai) Shipyard по контракту верфи с Stena RoRo от имени Stena Line, и охватывают 2 судна: "Stena Foreteller" и "Stena Forerunner".
🔹 На пароме "Stena Foreteller" установлена четвёртая палуба для автотранспорта, что значительно увеличило полезную площадь грузовых помещений судна.
🔹 Смонтирована система подключения к береговому электроснабжению (shore power) для сокращения выбросов CO₂ при стоянке в портах.
🔹 Проведена модернизация носовых подруливающих устройств (bow thrusters) для повышения манёвренности с учётом увеличенной площади надстройки.
🔹 Установлены дополнительные швартовочные лебёдки для повышения устойчивости при сложных погодных условиях.
Судно возобновит регулярные паромные рейсы по маршруту Europoort (Роттердам) – Иммингем (Великобритания) в конце июля 2025 года. Его судно-сестра — "Stena Forerunner" — пройдёт аналогичную модернизацию с конца лета.
📌 Stena RoRo — инженерное подразделение группы Stena AB, специализирующееся на проектировании, модификации и поставке RoRo и RoPax судов для глобального рынка.
📌 Stena Line — одна из крупнейших компаний - паромных операторов Европы с головным офисом в Гётеборге, Швеция. Управляет обширной маршрутной сетью между Скандинавией, Великобританией и континентальной Европой.
#StenaLine #RoRo #Decarbonization #MaritimeInnovation
🚢 Hyundai LNG Shipping выставила на утилизацию 25-летний СПГ-танкер "Hyundai Cosmopia".
Южнокорейская судоходная компания Hyundai LNG Shipping инициировала процедуру по утилизации СПГ-танкера "Hyundai Cosmopia", построенного в 2000 г. Судно с паротурбинной установкой дедвейтом 135 000 куб. м выставлено на продажу на условиях "продажи на лом".
🔹 Срок подачи предложений — до 10 июля 2025 года, сообщили брокерские источники.
🔹 Рынок демонтажа стареющего флота СПГ-танкеров активизировался, особенно на фоне стремительного обновления флота новыми энергоэффективными судами.
🔹 Устаревшие суда с паротурбинными установками теряют рентабельность в условиях ужесточающихся экологических нормативов и высоких затрат на топливо.
Hyundai LNG Shipping входит в число крупнейших операторов СПГ-флота в Южной Корее и постепенно переориентируется на современные суда с двухтопливными двигателями и системами повторного сжижения. Предложение танкера "Hyundai Cosmopia" на демонтаж отражает более широкий тренд в отрасли: массовый выход СПГ-танкеров старше 20 лет с низкой топливной эффективностью.
📌 Hyundai LNG Shipping Co., Ltd. — ведущий южнокорейский оператор в сегменте перевозки сжиженного природного газа (СПГ), ранее входивший в состав Hyundai Merchant Marine. Компания эксплуатирует флот современных газовозов и активно участвует в долгосрочных чартерных программах с глобальными энергетическими компаниями.
#LNG #ShipRecycling #HyundaiLNGShipping #GasCarrierFleet
Южнокорейская судоходная компания Hyundai LNG Shipping инициировала процедуру по утилизации СПГ-танкера "Hyundai Cosmopia", построенного в 2000 г. Судно с паротурбинной установкой дедвейтом 135 000 куб. м выставлено на продажу на условиях "продажи на лом".
🔹 Срок подачи предложений — до 10 июля 2025 года, сообщили брокерские источники.
🔹 Рынок демонтажа стареющего флота СПГ-танкеров активизировался, особенно на фоне стремительного обновления флота новыми энергоэффективными судами.
🔹 Устаревшие суда с паротурбинными установками теряют рентабельность в условиях ужесточающихся экологических нормативов и высоких затрат на топливо.
Hyundai LNG Shipping входит в число крупнейших операторов СПГ-флота в Южной Корее и постепенно переориентируется на современные суда с двухтопливными двигателями и системами повторного сжижения. Предложение танкера "Hyundai Cosmopia" на демонтаж отражает более широкий тренд в отрасли: массовый выход СПГ-танкеров старше 20 лет с низкой топливной эффективностью.
📌 Hyundai LNG Shipping Co., Ltd. — ведущий южнокорейский оператор в сегменте перевозки сжиженного природного газа (СПГ), ранее входивший в состав Hyundai Merchant Marine. Компания эксплуатирует флот современных газовозов и активно участвует в долгосрочных чартерных программах с глобальными энергетическими компаниями.
#LNG #ShipRecycling #HyundaiLNGShipping #GasCarrierFleet
🚢 Азово-Черноморский фрахтовый рынок сухогрузного флота: умеренный рост ставок на неделе 27.
На 27-й неделе 2025 года рынок Азово-Черноморского бассейна демонстрировал преимущественно стабильную динамику с умеренным ростом фрахтовых ставок на ряде направлений. Наибольшее оживление отмечено в сегменте речных перевозок и на российских портах Азовского моря.
📌 Фрахтовые индексы (в $/т):
🔹 Black Sea Coaster — $21.39 (+$0.03 за неделю)
🔹 Azov Sea-River — $23.05 (+$0.64)
🔹 BlSea Handy/Supra — $20.00 (+$0.29)
🔹 BlSea Panamax — $18.33 (+$0.56)
📌 Основные направления и ставки:
🔹 6–8 тыс. т пшеницы/кукурузы, порт отправления POC – Александрия, 2000x/1500x — $21/т.
🔹 3–4 тыс. т пшеницы/кукурузы, Дунай – Мармара, 1000 sshex — $17/т
🔹 3 000 т пшеницы, Ростов – Мармара, 1000 sshex — $19/т (+$0.5)
🔹 5–6 тыс. т металлопроката, Новороссийск – Мармара, 2000 sshex — $14–15/т
🔹 5–6 тыс. т карбамида, Дамьетта – западное Средиземноморье, 2500 sshex — $25/т (=)
🔹 25–30 тыс. т пшеницы/кукурузы, Констанца/Варна – западное Средиземноморье, 8000 sshex — $15.5/т.
🔹 60–65 тыс. т пшеницы, POC – Южный Вьетнам, 10000 sshex — $32–33/т (+$0.5).
🔹 25–30 тыс. т пшеницы/кукурузы, POC – Александрия, 8000x/5000x — $13.75/т .
🔹 25–30 тыс. т карбамида, Дамьетта – Сантос, 7000x/6000c — $23/т.
📌 Тенденции по сегментам и регионам:
🔹 Порты Дуная — нейтральная динамика
🔹 Коастерный рынок Черного моря — стабилизация
🔹 Порты Азовского моря (Россия) — умеренный рост
🔹 Handysize и Supramax — положительный тренд
🔹 Panamax — восстановление ставок после спада
📌 Стабилизация ставок по основным аграрным маршрутам на фоне умеренного спроса и ожидаемой сезонной активности во второй половине лета.
#AzovSea #BlackSea #FreightMarket
На 27-й неделе 2025 года рынок Азово-Черноморского бассейна демонстрировал преимущественно стабильную динамику с умеренным ростом фрахтовых ставок на ряде направлений. Наибольшее оживление отмечено в сегменте речных перевозок и на российских портах Азовского моря.
📌 Фрахтовые индексы (в $/т):
🔹 Black Sea Coaster — $21.39 (+$0.03 за неделю)
🔹 Azov Sea-River — $23.05 (+$0.64)
🔹 BlSea Handy/Supra — $20.00 (+$0.29)
🔹 BlSea Panamax — $18.33 (+$0.56)
📌 Основные направления и ставки:
🔹 6–8 тыс. т пшеницы/кукурузы, порт отправления POC – Александрия, 2000x/1500x — $21/т.
🔹 3–4 тыс. т пшеницы/кукурузы, Дунай – Мармара, 1000 sshex — $17/т
🔹 3 000 т пшеницы, Ростов – Мармара, 1000 sshex — $19/т (+$0.5)
🔹 5–6 тыс. т металлопроката, Новороссийск – Мармара, 2000 sshex — $14–15/т
🔹 5–6 тыс. т карбамида, Дамьетта – западное Средиземноморье, 2500 sshex — $25/т (=)
🔹 25–30 тыс. т пшеницы/кукурузы, Констанца/Варна – западное Средиземноморье, 8000 sshex — $15.5/т.
🔹 60–65 тыс. т пшеницы, POC – Южный Вьетнам, 10000 sshex — $32–33/т (+$0.5).
🔹 25–30 тыс. т пшеницы/кукурузы, POC – Александрия, 8000x/5000x — $13.75/т .
🔹 25–30 тыс. т карбамида, Дамьетта – Сантос, 7000x/6000c — $23/т.
📌 Тенденции по сегментам и регионам:
🔹 Порты Дуная — нейтральная динамика
🔹 Коастерный рынок Черного моря — стабилизация
🔹 Порты Азовского моря (Россия) — умеренный рост
🔹 Handysize и Supramax — положительный тренд
🔹 Panamax — восстановление ставок после спада
📌 Стабилизация ставок по основным аграрным маршрутам на фоне умеренного спроса и ожидаемой сезонной активности во второй половине лета.
#AzovSea #BlackSea #FreightMarket
🚢 Порты Хельсинки и Любек-Травемюнде получат €22 млн из бюджета ЕС на развитие инфраструктуры.
Европейская комиссия одобрила выделение €22 млн в виде совместного финансирования на реализацию проекта Hansalink 3, направленного на развитие транспортной и энергетической инфраструктуры между портом Хельсинки (Финляндия) и портом Любек-Травемюнде (Германия).
🔹 Доля финансирования, направляемая в порт Хельсинки, составит порядка €12 млн.
🔹 Общий бюджет проекта — €45 млн, завершение запланировано к концу 2027 года.
Hansalink 3 охватывает следующие ключевые направления:
🔹 Развитие портовой инфраструктуры для пассажирских и грузовых операций.
🔹 Внедрение цифровых инструментов для оптимизации логистических процессов.
🔹 Строительство систем берегового электроснабжения (OPS), соответствующих экологическим стандартам новых судов финского оператора Finnlines.
🔹 Установка автоматических швартовочных систем в обоих портах.
Проект продолжает стратегическое партнёрство между портами Хельсинки и Любек-Травемюнде, начатое в 2014 году в рамках инициативы Hansalink, и осуществляется при поддержке механизма Connecting Europe Facility (CEF) — инвестиционного инструмента ЕС, направленного на развитие трансевропейской транспортной сети.
📌 Finnlines — ведущая финская судоходная компания, входящая в состав итальянской группы Grimaldi Group. Специализируется на перевозке RoRo, RoPax и грузов между Северной Европой и континентом, активно инвестирует в экологически эффективный флот.
#CEF #PortDevelopment #HelsinkiPort #LübeckTravemünde
Европейская комиссия одобрила выделение €22 млн в виде совместного финансирования на реализацию проекта Hansalink 3, направленного на развитие транспортной и энергетической инфраструктуры между портом Хельсинки (Финляндия) и портом Любек-Травемюнде (Германия).
🔹 Доля финансирования, направляемая в порт Хельсинки, составит порядка €12 млн.
🔹 Общий бюджет проекта — €45 млн, завершение запланировано к концу 2027 года.
Hansalink 3 охватывает следующие ключевые направления:
🔹 Развитие портовой инфраструктуры для пассажирских и грузовых операций.
🔹 Внедрение цифровых инструментов для оптимизации логистических процессов.
🔹 Строительство систем берегового электроснабжения (OPS), соответствующих экологическим стандартам новых судов финского оператора Finnlines.
🔹 Установка автоматических швартовочных систем в обоих портах.
Проект продолжает стратегическое партнёрство между портами Хельсинки и Любек-Травемюнде, начатое в 2014 году в рамках инициативы Hansalink, и осуществляется при поддержке механизма Connecting Europe Facility (CEF) — инвестиционного инструмента ЕС, направленного на развитие трансевропейской транспортной сети.
📌 Finnlines — ведущая финская судоходная компания, входящая в состав итальянской группы Grimaldi Group. Специализируется на перевозке RoRo, RoPax и грузов между Северной Европой и континентом, активно инвестирует в экологически эффективный флот.
#CEF #PortDevelopment #HelsinkiPort #LübeckTravemünde
Международное судоходство
🚢 Ледокол Storis отправился в первый рейс после модернизации Береговая охрана США сообщила о выходе в первый рейс ледокола "Storis" (WAGB 21) — первого полярного ледокола, приобретённого службой за последние более 25 лет. Судно вышло в море 5 июня для выполнения…
🚢 США направят $9 млрд на строительство арктических ледоколов в рамках инициативы администрации Трампа.
В рамках нового масштабного налогово-бюджетного пакета под названием One Big Beautiful Bill Act, администрация бывшего президента Дональда Трампа предложила выделить около $9 млрд на расширение арктического ледокольного флота Береговой охраны США (USCG). Это крупнейшее финансирование подобного рода с начала 1980-х годов, которое приблизит реализацию стратегии по обеспечению американского присутствия в Арктике и Антарктике.
📌 Ключевые положения законопроекта:
🔹 $4,3 млрд направляются на строительство серии тяжёлых ледоколов Polar Security Cutters (PSC), предназначенных для стратегических операций в высоких широтах. Первый корабль данной серии был заложен в 2024 году, но его сдача отложена до 2030 года из-за задержек на верфи Bollinger Shipyards (Миссисипи).
🔹 $3,5 млрд зарезервированы на реализацию программы Arctic Security Cutters (ASC) — среднего класса полярных ледоколов, которые позволят усилить оперативные возможности USCG. Финансирование предусматривает постройку не менее трёх судов, включая потенциальное международное сотрудничество с верфями союзников.
🔹 $300 млн выделяется на модернизацию портовой инфраструктуры и организацию базы для ледокола "Storis" в порту Джуно (Аляска), приобретённого ранее.
🔹 $115 млн получают ВМС США для развития инфраструктуры и разведки в полярных районах, включая обеспечение базирования и устойчивой логистики.
📌 Международное сотрудничество:
В ноябре 2024 года был подписан трёхсторонний пакт ICE между США, Канадой и Финляндией, открывающий возможности совместного проектирования и строительства ледоколов. На повестке дня — создание нового поколения арктического флота для стран Запада, учитывая, что в течение следующего десятилетия потребуется от 70 до 90 судов для замены устаревшего тоннажа. В этом контексте финские верфи и проектный центр Aker Arctic рассматриваются как ключевые партнёры.
США также планируют приобрести один бывший в эксплуатации ледокол у Финляндии и заказать ещё два новых судна у местных судостроителей.
📌 Геополитический контекст:
Финансирование проекта осуществляется на фоне нарастающей конкуренции в Арктике:
🔹 Россия эксплуатирует около 40 ледоколов, включая восемь атомных и вооружённые ледокольные суда, используемые ВМФ РФ в рамках деятельности Северного флота.
🔹 Китай усилил своё присутствие в регионе, завершив постройку нескольких ледоколов и приняв участие в совместных арктических патрулях с Россией, включая операцию у берегов Аляски в сентябре 2024 года.
📌 Стратегическая цель:
Целью программы является достижение операционной численности флота USCG в 8–9 ледоколов, способных обеспечить круглогодичное патрулирование в полярных зонах, защиту судоходных маршрутов, экологический контроль и сдерживание активности конкурентов. Однако, несмотря на одобренное финансирование, вопросы сроков и реального хода строительства остаются нерешёнными.
#ArcticSecurity #USCG #PolarSecurityCutter #AkerArctic #IcebreakerFleet
В рамках нового масштабного налогово-бюджетного пакета под названием One Big Beautiful Bill Act, администрация бывшего президента Дональда Трампа предложила выделить около $9 млрд на расширение арктического ледокольного флота Береговой охраны США (USCG). Это крупнейшее финансирование подобного рода с начала 1980-х годов, которое приблизит реализацию стратегии по обеспечению американского присутствия в Арктике и Антарктике.
📌 Ключевые положения законопроекта:
🔹 $4,3 млрд направляются на строительство серии тяжёлых ледоколов Polar Security Cutters (PSC), предназначенных для стратегических операций в высоких широтах. Первый корабль данной серии был заложен в 2024 году, но его сдача отложена до 2030 года из-за задержек на верфи Bollinger Shipyards (Миссисипи).
🔹 $3,5 млрд зарезервированы на реализацию программы Arctic Security Cutters (ASC) — среднего класса полярных ледоколов, которые позволят усилить оперативные возможности USCG. Финансирование предусматривает постройку не менее трёх судов, включая потенциальное международное сотрудничество с верфями союзников.
🔹 $300 млн выделяется на модернизацию портовой инфраструктуры и организацию базы для ледокола "Storis" в порту Джуно (Аляска), приобретённого ранее.
🔹 $115 млн получают ВМС США для развития инфраструктуры и разведки в полярных районах, включая обеспечение базирования и устойчивой логистики.
📌 Международное сотрудничество:
В ноябре 2024 года был подписан трёхсторонний пакт ICE между США, Канадой и Финляндией, открывающий возможности совместного проектирования и строительства ледоколов. На повестке дня — создание нового поколения арктического флота для стран Запада, учитывая, что в течение следующего десятилетия потребуется от 70 до 90 судов для замены устаревшего тоннажа. В этом контексте финские верфи и проектный центр Aker Arctic рассматриваются как ключевые партнёры.
США также планируют приобрести один бывший в эксплуатации ледокол у Финляндии и заказать ещё два новых судна у местных судостроителей.
📌 Геополитический контекст:
Финансирование проекта осуществляется на фоне нарастающей конкуренции в Арктике:
🔹 Россия эксплуатирует около 40 ледоколов, включая восемь атомных и вооружённые ледокольные суда, используемые ВМФ РФ в рамках деятельности Северного флота.
🔹 Китай усилил своё присутствие в регионе, завершив постройку нескольких ледоколов и приняв участие в совместных арктических патрулях с Россией, включая операцию у берегов Аляски в сентябре 2024 года.
📌 Стратегическая цель:
Целью программы является достижение операционной численности флота USCG в 8–9 ледоколов, способных обеспечить круглогодичное патрулирование в полярных зонах, защиту судоходных маршрутов, экологический контроль и сдерживание активности конкурентов. Однако, несмотря на одобренное финансирование, вопросы сроков и реального хода строительства остаются нерешёнными.
#ArcticSecurity #USCG #PolarSecurityCutter #AkerArctic #IcebreakerFleet
🚢 Tallink Grupp увеличила пассажиропоток во II квартале 2025 года на 2,5% — рост обеспечен направлением Эстония–Финляндия.
Во втором квартале 2025 года эстонская паромная компания Tallink Grupp перевезла 1 488 128 пассажиров, что на 2,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основной рост пришёлся на маршрут Эстония–Финляндия, где число пассажиров увеличилось на 4,9%, включая резкий скачок на 14,8% в июне.
🔹 Направление Финляндия–Швеция также показало устойчивую положительную динамику: +2,8%.
🔹 В то же время, пассажиропоток на линии Эстония–Швеция снизился на 10,9%, что связано с изменениями в расписании и структуре флота на данном маршруте.
Несмотря на рост пассажирских перевозок, в сегменте грузов отмечено значительное снижение:
🔹 Количество перевозимых грузовых единиц упало на 22,8%, до 67 038 единиц
🔹 В то же время, количество пассажирских автомобилей выросло на 1,4%, до 212 782 единиц
Генеральный директор Tallink Grupp - Пааво Ныгене отметил, что грузовой рынок остаётся «более сложным», однако компания рассчитывает на восстановление спроса при улучшении экономических условий.
Кроме того, в течение квартала компания завершила продажу судна "Star I" ирландскому оператору Irish Continental Group, а также передала судно "Romantika" в чартер алжирскому заказчику.
📌 Tallink Grupp AS — ведущий паромный оператор стран Балтийского региона, основан в 1989 году и базирующийся в Таллине. Эксплуатирует флот современных RoPax и круизных судов, обслуживает регулярные маршруты между Эстонией, Финляндией, Швецией и Латвией. Входит в число крупнейших работодателей региона и играет стратегическую роль в обеспечении транспортной доступности Балтики.
📌 Irish Continental Group (ICG) — ирландский судоходный и логистический холдинг, основанный в 1972 году. Управляет флотом под брендом Irish Ferries, обслуживающим маршруты между Ирландией, Великобританией и Францией. Компания также развивает контейнерные и портовые логистические решения через дочерние структуры.
#Tallink #Балтика #ПаромныеПеревозки #МорскойТранспорт
Во втором квартале 2025 года эстонская паромная компания Tallink Grupp перевезла 1 488 128 пассажиров, что на 2,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основной рост пришёлся на маршрут Эстония–Финляндия, где число пассажиров увеличилось на 4,9%, включая резкий скачок на 14,8% в июне.
🔹 Направление Финляндия–Швеция также показало устойчивую положительную динамику: +2,8%.
🔹 В то же время, пассажиропоток на линии Эстония–Швеция снизился на 10,9%, что связано с изменениями в расписании и структуре флота на данном маршруте.
Несмотря на рост пассажирских перевозок, в сегменте грузов отмечено значительное снижение:
🔹 Количество перевозимых грузовых единиц упало на 22,8%, до 67 038 единиц
🔹 В то же время, количество пассажирских автомобилей выросло на 1,4%, до 212 782 единиц
Генеральный директор Tallink Grupp - Пааво Ныгене отметил, что грузовой рынок остаётся «более сложным», однако компания рассчитывает на восстановление спроса при улучшении экономических условий.
Кроме того, в течение квартала компания завершила продажу судна "Star I" ирландскому оператору Irish Continental Group, а также передала судно "Romantika" в чартер алжирскому заказчику.
📌 Tallink Grupp AS — ведущий паромный оператор стран Балтийского региона, основан в 1989 году и базирующийся в Таллине. Эксплуатирует флот современных RoPax и круизных судов, обслуживает регулярные маршруты между Эстонией, Финляндией, Швецией и Латвией. Входит в число крупнейших работодателей региона и играет стратегическую роль в обеспечении транспортной доступности Балтики.
📌 Irish Continental Group (ICG) — ирландский судоходный и логистический холдинг, основанный в 1972 году. Управляет флотом под брендом Irish Ferries, обслуживающим маршруты между Ирландией, Великобританией и Францией. Компания также развивает контейнерные и портовые логистические решения через дочерние структуры.
#Tallink #Балтика #ПаромныеПеревозки #МорскойТранспорт
Международное судоходство
🚢 США вводят новые санкции против «теневого флота» танкеров, обслуживающих Иран. Администрация бывшего президента США Дональда Трампа ввела очередной пакет санкций в рамках кампании по ограничению экспорта иранской нефти, направленный против так называемого…
🚢 Navios Maritime Partners разрывает контракты с VS Tankers после введения санкций США.
Судоходная компания Navios Maritime Partners, котирующаяся на Нью-Йоркской фондовой бирже, объявила о немедленном расторжении договоров чартера на условиях bareboat с иракским оператором VS Tankers в связи с санкциями, введёнными администрацией президента США Дональда Трампа.
🔹 Решение принято на основании санкционных оговорок, включённых в изначальные контракты, которые предоставляют Navios право на одностороннее прекращение договорных отношений при введении ограничительных мер.
🔹 В частности, разрыву подлежит цепочка чартерных соглашений по танкеру "Erbil": судно принадлежит японской Shoei Kisen, передано в bareboat-чартер Navios Partners, затем сдано в субфрахт VS Tankers, который, в свою очередь, заключил тайм-чартер с трейдером Unipec (структура группы Sinopec).
🔹 В связи с введением санкций, Navios аннулирует свои обязательства перед VS Tankers, что фактически прерывает цепочку эксплуатации судна.
📌 Navios Maritime Partners L.P. — один из крупнейших публичных судовладельцев в мире, котирующийся на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE: NMM). Управляет диверсифицированным флотом танкеров, балкеров и контейнеровозов. Входит в группу компаний Navios, основанную в 1954 году и базирующуюся в Греции.
📌 VS Tankers — иракская судоходная компания, фигурирующая в санкционных списках США по обвинениям в участии в логистических схемах поставок иранской нефти.
📌 Shoei Kisen Kaisha Ltd. — дочерняя компания японской Imabari Shipbuilding, специализируется на владении судами и оперирует крупным флотом, сдаваемым в долгосрочный фрахт международным операторам.
#Navios #Sanctions #VSTankers #OilShipping #USCompliance
Судоходная компания Navios Maritime Partners, котирующаяся на Нью-Йоркской фондовой бирже, объявила о немедленном расторжении договоров чартера на условиях bareboat с иракским оператором VS Tankers в связи с санкциями, введёнными администрацией президента США Дональда Трампа.
🔹 Решение принято на основании санкционных оговорок, включённых в изначальные контракты, которые предоставляют Navios право на одностороннее прекращение договорных отношений при введении ограничительных мер.
🔹 В частности, разрыву подлежит цепочка чартерных соглашений по танкеру "Erbil": судно принадлежит японской Shoei Kisen, передано в bareboat-чартер Navios Partners, затем сдано в субфрахт VS Tankers, который, в свою очередь, заключил тайм-чартер с трейдером Unipec (структура группы Sinopec).
🔹 В связи с введением санкций, Navios аннулирует свои обязательства перед VS Tankers, что фактически прерывает цепочку эксплуатации судна.
📌 Navios Maritime Partners L.P. — один из крупнейших публичных судовладельцев в мире, котирующийся на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE: NMM). Управляет диверсифицированным флотом танкеров, балкеров и контейнеровозов. Входит в группу компаний Navios, основанную в 1954 году и базирующуюся в Греции.
📌 VS Tankers — иракская судоходная компания, фигурирующая в санкционных списках США по обвинениям в участии в логистических схемах поставок иранской нефти.
📌 Shoei Kisen Kaisha Ltd. — дочерняя компания японской Imabari Shipbuilding, специализируется на владении судами и оперирует крупным флотом, сдаваемым в долгосрочный фрахт международным операторам.
#Navios #Sanctions #VSTankers #OilShipping #USCompliance
🚢 США и Вьетнам: объявлено о торговом соглашении с нулевыми тарифами на американский экспорт и 20% пошлиной на вьетнамские товары.
Президент США Дональд Трамп заявил о достижении двустороннего торгового соглашения с Вьетнамом, согласно которому американские товары будут поставляться на вьетнамский рынок с нулевыми импортными пошлинами, тогда как вьетнамский экспорт в США будет облагаться 20% тарифом, а транзитные поставки — 40%.
🔹 Соглашение анонсировано 3 июля на платформе Truth Social после телефонного разговора между Трампом и генеральным секретарём Компартии Вьетнама То Ламом
🔹 Подчёркивается, что для США открыт «полный доступ к рынку Вьетнама», включая поставки автомобилей с большими двигателями (SUV), востребованных на американском рынке
🔹 Официальное подтверждение со стороны вьетнамского правительства на момент публикации отсутствует, параметры сделки всё ещё уточняются
Согласно сообщению вьетнамского правительственного портала, в ходе переговоров То Лам призвал США:
🔹 признать Вьетнам рыночной экономикой,
🔹 снять ограничения на экспорт высокотехнологичной продукции.
В ответ Трамп подтвердил готовность:
🔹 значительно снизить пошлины на ряд вьетнамских товаров,
🔹 продолжить работу по согласованию торговых условий, особенно в приоритетных секторах.
Ожидается, что потенциальное соглашение станет внешнеполитическим успехом для Трампа в преддверии 9 июля — обозначенного дедлайна по ряду торговых инициатив. На фоне отсутствия итогового текста договора Белый дом пока не опубликовал официальную документацию, и ключевые параметры остаются предметом интерпретации.
📌 По данным Maersk, в I квартале 2025 года глобальный контейнерный спрос вырос на 6,1%, однако прогноз на II квартал сопровождается высокой волатильностью, вызванной в том числе торговыми заявлениями и тарифными инициативами США. Для европейских компаний комбинация пошлин и новых торговых правил становится дополнительным фактором неопределённости в цепочках поставок.
#USTrade #Vietnam #TariffPolicy #GlobalLogistics
Президент США Дональд Трамп заявил о достижении двустороннего торгового соглашения с Вьетнамом, согласно которому американские товары будут поставляться на вьетнамский рынок с нулевыми импортными пошлинами, тогда как вьетнамский экспорт в США будет облагаться 20% тарифом, а транзитные поставки — 40%.
🔹 Соглашение анонсировано 3 июля на платформе Truth Social после телефонного разговора между Трампом и генеральным секретарём Компартии Вьетнама То Ламом
🔹 Подчёркивается, что для США открыт «полный доступ к рынку Вьетнама», включая поставки автомобилей с большими двигателями (SUV), востребованных на американском рынке
🔹 Официальное подтверждение со стороны вьетнамского правительства на момент публикации отсутствует, параметры сделки всё ещё уточняются
Согласно сообщению вьетнамского правительственного портала, в ходе переговоров То Лам призвал США:
🔹 признать Вьетнам рыночной экономикой,
🔹 снять ограничения на экспорт высокотехнологичной продукции.
В ответ Трамп подтвердил готовность:
🔹 значительно снизить пошлины на ряд вьетнамских товаров,
🔹 продолжить работу по согласованию торговых условий, особенно в приоритетных секторах.
Ожидается, что потенциальное соглашение станет внешнеполитическим успехом для Трампа в преддверии 9 июля — обозначенного дедлайна по ряду торговых инициатив. На фоне отсутствия итогового текста договора Белый дом пока не опубликовал официальную документацию, и ключевые параметры остаются предметом интерпретации.
📌 По данным Maersk, в I квартале 2025 года глобальный контейнерный спрос вырос на 6,1%, однако прогноз на II квартал сопровождается высокой волатильностью, вызванной в том числе торговыми заявлениями и тарифными инициативами США. Для европейских компаний комбинация пошлин и новых торговых правил становится дополнительным фактором неопределённости в цепочках поставок.
#USTrade #Vietnam #TariffPolicy #GlobalLogistics
🚢 Tsuneishi Shipbuilding завершила полное приобретение Mitsui E&S Shipbuilding и переименовала компанию в Tsuneishi Solutions.
Tsuneishi Shipbuilding Co., Ltd., один из ведущих японских судостроителей, официально завершила сделку по приобретению 100% акций Mitsui E&S Shipbuilding Co., Ltd. у компании MITSUI E&S Co., Ltd.. Сделка завершена 30 июня 2025 года, в результате чего приобретённая компания стала полностью контролируемой дочерней структурой и получила новое название — Tsuneishi Solutions.
🔹 С 2021 года компании находились в состоянии партнёрства, объединяя технологии и конкурентоспособные производственные решения.
🔹 Tsuneishi отметила необходимость углублённой интеграции для обеспечения устойчивого роста и повышения конкурентоспособности на фоне меняющейся конъюнктуры мирового судостроительного рынка.
🔹 Новая структура позволит использовать синергетический потенциал в области инжиниринга, цифровизации и экологически чистых технологий.
📌 Mitsui E&S Shipbuilding, основанная в 1917 году, занимала значимое место в судостроительной промышленности Японии, специализируясь на судовых двигателях, портовых кранах, промышленном оборудовании и комплексных морских решениях.
📌 Tsuneishi Shipbuilding Co., Ltd. — также основана в 1917 году и входит в состав Tsuneishi Group, одного из старейших частных промышленных конгломератов Японии. Основателем группы является семья Цунейши (Tsuneishi), которая и в настоящее время остаётся владельцем через семейную холдинговую структуру.
Компания ведёт деятельность в Японии (штаб-квартира и верфь в префектуре Хиросима), а также на Филиппинах и в Китае. Специализируется на строительстве балкеров, танкеров, контейнеровозов и судов специального назначения, а также оказывает услуги по ремонту и переоборудованию судов.
Приобретение Mitsui E&S Shipbuilding расширяет производственные и инженерные возможности Tsuneishi и открывает дополнительные перспективы в сегменте высокотехнологичных судов нового поколения.
#Tsuneishi #MitsuiShipbuilding #ShipbuildingJapan #Maritime
Tsuneishi Shipbuilding Co., Ltd., один из ведущих японских судостроителей, официально завершила сделку по приобретению 100% акций Mitsui E&S Shipbuilding Co., Ltd. у компании MITSUI E&S Co., Ltd.. Сделка завершена 30 июня 2025 года, в результате чего приобретённая компания стала полностью контролируемой дочерней структурой и получила новое название — Tsuneishi Solutions.
🔹 С 2021 года компании находились в состоянии партнёрства, объединяя технологии и конкурентоспособные производственные решения.
🔹 Tsuneishi отметила необходимость углублённой интеграции для обеспечения устойчивого роста и повышения конкурентоспособности на фоне меняющейся конъюнктуры мирового судостроительного рынка.
🔹 Новая структура позволит использовать синергетический потенциал в области инжиниринга, цифровизации и экологически чистых технологий.
📌 Mitsui E&S Shipbuilding, основанная в 1917 году, занимала значимое место в судостроительной промышленности Японии, специализируясь на судовых двигателях, портовых кранах, промышленном оборудовании и комплексных морских решениях.
📌 Tsuneishi Shipbuilding Co., Ltd. — также основана в 1917 году и входит в состав Tsuneishi Group, одного из старейших частных промышленных конгломератов Японии. Основателем группы является семья Цунейши (Tsuneishi), которая и в настоящее время остаётся владельцем через семейную холдинговую структуру.
Компания ведёт деятельность в Японии (штаб-квартира и верфь в префектуре Хиросима), а также на Филиппинах и в Китае. Специализируется на строительстве балкеров, танкеров, контейнеровозов и судов специального назначения, а также оказывает услуги по ремонту и переоборудованию судов.
Приобретение Mitsui E&S Shipbuilding расширяет производственные и инженерные возможности Tsuneishi и открывает дополнительные перспективы в сегменте высокотехнологичных судов нового поколения.
#Tsuneishi #MitsuiShipbuilding #ShipbuildingJapan #Maritime
🚢 Clarion Shipping запускает первую национальную контейнерную линию в истории Нигерии.
Clarion Shipping West Africa объявила о начале работы первой полностью нигерийской контейнерной линейной компании, ориентированной на внутренние и региональные перевозки и призванной предложить альтернативу модели трансшипмента, доминирующей у глобальных операторов. Торжественный запуск состоялся 3 июля 2025 г. в порту Тин Кан-Айленд (Лагос).
🔹 Перевозки начались с прибытия судна "Ocean Dragon" дедвейтом 6 100 тонн, доставленного из Китая после 60-дневного перехода.
🔹 Судно было построено в 2014 году, имеет длину 98 метров и может перевозить до 349 TEU.
🔹 Приобретение сопровождалось техническими трудностями и отказом двигателя в Малайзии, однако компания настаивала на формировании экипажа преимущественно из граждан Нигерии — в настоящее время 70% экипажа — нигерийцы, с дальнейшими планами на полную локализацию.
Clarion Shipping делает ставку на развитие каботажа и логистического суверенитета:
🔹 Основной маршрут — межпортовые перевозки внутри Нигерии.
🔹 В перспективе — расширение обслуживания на страны Западной Африки: Бенин, Того, Гана, Камерун, Сьерра-Леоне, Кот-д’Ивуар, с возможным выходом на направления в ЮАР и Египет.
Компания уже зафиксировала 1 300 контейнеров экспортных грузов, преимущественно от сельхозпроизводителей и промышленных предприятий, страдавших от задержек и нехватки контейнеров. Морской путь позволяет:
🔹 Сократить время перевозки между нигерийскими портами до двух суток.
🔹 Обойти логистические риски автоперевозок, включая заторы, коррупцию и небезопасные дороги.
🔹 Предложить конкурентную себестоимость транспортировки.
Clarion Shipping позиционирует себя как локальную альтернативу Maersk и MSC, делая ставку на экономическую патриотичность, соблюдение каботажного законодательства и поддержку локальных операторов. В условиях растущего интереса глобальных компаний к африканским маршрутам, внутренние перевозки до сих пор остаются зависимыми от дорогостоящих схем трансшипмента.
📌 Clarion Shipping West Africa — частная нигерийская судоходная компания, ориентированная на развитие национальной контейнерной логистики. Запуск собственной линии с нигерийским управлением и экипажем представляет собой значительный шаг в сторону морской автономии и экономической интеграции региона.
#NigeriaShipping #Cabotage #ClarionShipping #WestAfricaTrade
Clarion Shipping West Africa объявила о начале работы первой полностью нигерийской контейнерной линейной компании, ориентированной на внутренние и региональные перевозки и призванной предложить альтернативу модели трансшипмента, доминирующей у глобальных операторов. Торжественный запуск состоялся 3 июля 2025 г. в порту Тин Кан-Айленд (Лагос).
🔹 Перевозки начались с прибытия судна "Ocean Dragon" дедвейтом 6 100 тонн, доставленного из Китая после 60-дневного перехода.
🔹 Судно было построено в 2014 году, имеет длину 98 метров и может перевозить до 349 TEU.
🔹 Приобретение сопровождалось техническими трудностями и отказом двигателя в Малайзии, однако компания настаивала на формировании экипажа преимущественно из граждан Нигерии — в настоящее время 70% экипажа — нигерийцы, с дальнейшими планами на полную локализацию.
Clarion Shipping делает ставку на развитие каботажа и логистического суверенитета:
🔹 Основной маршрут — межпортовые перевозки внутри Нигерии.
🔹 В перспективе — расширение обслуживания на страны Западной Африки: Бенин, Того, Гана, Камерун, Сьерра-Леоне, Кот-д’Ивуар, с возможным выходом на направления в ЮАР и Египет.
Компания уже зафиксировала 1 300 контейнеров экспортных грузов, преимущественно от сельхозпроизводителей и промышленных предприятий, страдавших от задержек и нехватки контейнеров. Морской путь позволяет:
🔹 Сократить время перевозки между нигерийскими портами до двух суток.
🔹 Обойти логистические риски автоперевозок, включая заторы, коррупцию и небезопасные дороги.
🔹 Предложить конкурентную себестоимость транспортировки.
Clarion Shipping позиционирует себя как локальную альтернативу Maersk и MSC, делая ставку на экономическую патриотичность, соблюдение каботажного законодательства и поддержку локальных операторов. В условиях растущего интереса глобальных компаний к африканским маршрутам, внутренние перевозки до сих пор остаются зависимыми от дорогостоящих схем трансшипмента.
📌 Clarion Shipping West Africa — частная нигерийская судоходная компания, ориентированная на развитие национальной контейнерной логистики. Запуск собственной линии с нигерийским управлением и экипажем представляет собой значительный шаг в сторону морской автономии и экономической интеграции региона.
#NigeriaShipping #Cabotage #ClarionShipping #WestAfricaTrade
🚢 Балтийский индекс завершил третью неделю снижения на фоне ослабления спроса на крупнотоннажные балкеры типоразмера Capesize.
Основной морской фрахтовый индекс Baltic Exchange, отслеживающий ставки на перевозку навалочных грузов, по итогам пятницы вырос на 2 пункта (0,1%) до уровня 1 436, прервав семидневное падение. Однако по итогам недели индекс потерял 5,6%, что стало третьим подряд недельным снижением на фоне слабого спроса на балкеры типоразмера Capesize.
🔹 Capesize Index упал на 39 пунктов (–2,1%) до 1 855, продлив снижение с 17 июня. Потери за неделю составили –16,4%.
🔹 Среднесуточная прибыль балкеров типоразмера Capesize (грузоподъемность около 150 000 тонн) сократилась на $323, до $15 382.
Несмотря на это, фьючерсы на железную руду продемонстрировали рост вторую неделю подряд, чему способствовало улучшение настроений после призывов китайских властей ограничить агрессивную ценовую конкуренцию среди национальных производителей.
🔹 Panamax Index вырос на 13 пунктов (+0,9%) до 1 520, достигнув максимума с сентября 2024 года. За неделю прирост составил 1,1%.
🔹 Среднесуточная прибыль судов Panamax (60 000–70 000 тонн) увеличилась на $118 до $13 683.
🔹 Supramax Index вырос на 29 пунктов (+2,8%) до 1 081, зафиксировав четвертую подряд неделю роста.
Аналитики связывают текущее расслоение сегментов с коррекцией на рынке руды и энергетического угля, где крупнотоннажные балкеры типоразмера Capesize остаются под давлением, в то время как среднетоннажный тоннаж (Panamax, Supramax) получает поддержку со стороны зерновых потоков, восстановившейся внутренней торговли и сезонных контрактов.
#BalticIndex #Capesize #Panamax #DryBulkShipping #FreightMarket
Основной морской фрахтовый индекс Baltic Exchange, отслеживающий ставки на перевозку навалочных грузов, по итогам пятницы вырос на 2 пункта (0,1%) до уровня 1 436, прервав семидневное падение. Однако по итогам недели индекс потерял 5,6%, что стало третьим подряд недельным снижением на фоне слабого спроса на балкеры типоразмера Capesize.
🔹 Capesize Index упал на 39 пунктов (–2,1%) до 1 855, продлив снижение с 17 июня. Потери за неделю составили –16,4%.
🔹 Среднесуточная прибыль балкеров типоразмера Capesize (грузоподъемность около 150 000 тонн) сократилась на $323, до $15 382.
Несмотря на это, фьючерсы на железную руду продемонстрировали рост вторую неделю подряд, чему способствовало улучшение настроений после призывов китайских властей ограничить агрессивную ценовую конкуренцию среди национальных производителей.
🔹 Panamax Index вырос на 13 пунктов (+0,9%) до 1 520, достигнув максимума с сентября 2024 года. За неделю прирост составил 1,1%.
🔹 Среднесуточная прибыль судов Panamax (60 000–70 000 тонн) увеличилась на $118 до $13 683.
🔹 Supramax Index вырос на 29 пунктов (+2,8%) до 1 081, зафиксировав четвертую подряд неделю роста.
Аналитики связывают текущее расслоение сегментов с коррекцией на рынке руды и энергетического угля, где крупнотоннажные балкеры типоразмера Capesize остаются под давлением, в то время как среднетоннажный тоннаж (Panamax, Supramax) получает поддержку со стороны зерновых потоков, восстановившейся внутренней торговли и сезонных контрактов.
#BalticIndex #Capesize #Panamax #DryBulkShipping #FreightMarket
🚢 John Dragnis возвращает Грецию на рынок Capesize: приобретён балкер у Sinokor.
После более чем полугодичного перерыва греческие судовладельцы возвращаются на рынок вторичного тоннажа Capesize, воспользовавшись ростом ликвидности и улучшением фундаментальных показателей в сегменте крупных балкеров.
🔹 Компания Goldenport Shipmanagement, принадлежащая семье Драгнис, завершила покупку судна "Pacific East" дедвейтом 176 400 тонн, постройки 2012 года, ранее принадлежавшего южнокорейскому оператору Sinokor Merchant Marine.
🔹 Это первая подтверждённая греческая сделка по приобретению Capesize-балкера в 2025 году.
🔹 Последняя волна активности греческих судовладельцев в этом сегменте была зафиксирована в конце 2024 года, когда Seanergy Maritime Holdings и частная компания Perosea Shipping приобрели аналогичные суда.
Сделка подчеркивает позитивные ожидания по рынку крупнотоннажного тоннажа на фоне:
🔹 оживления спроса со стороны Китая,
🔹 роста фьючерсов на железную руду,
🔹 постепенного восстановления ставок на Capesize, несмотря на недавние коррекции.
📌 Goldenport Shipmanagement — основана John Dragnis, известным греческим судовладельцем, и управляет флотом в основном в секторе сухогрузов. Компания активно действовала на рынке S&P до 2022 года и, по оценкам аналитиков, может расширить портфель при благоприятной рыночной динамике.
#Capesize #Goldenport #GreekShipping #BulkCarriers #SNPMarket
После более чем полугодичного перерыва греческие судовладельцы возвращаются на рынок вторичного тоннажа Capesize, воспользовавшись ростом ликвидности и улучшением фундаментальных показателей в сегменте крупных балкеров.
🔹 Компания Goldenport Shipmanagement, принадлежащая семье Драгнис, завершила покупку судна "Pacific East" дедвейтом 176 400 тонн, постройки 2012 года, ранее принадлежавшего южнокорейскому оператору Sinokor Merchant Marine.
🔹 Это первая подтверждённая греческая сделка по приобретению Capesize-балкера в 2025 году.
🔹 Последняя волна активности греческих судовладельцев в этом сегменте была зафиксирована в конце 2024 года, когда Seanergy Maritime Holdings и частная компания Perosea Shipping приобрели аналогичные суда.
Сделка подчеркивает позитивные ожидания по рынку крупнотоннажного тоннажа на фоне:
🔹 оживления спроса со стороны Китая,
🔹 роста фьючерсов на железную руду,
🔹 постепенного восстановления ставок на Capesize, несмотря на недавние коррекции.
📌 Goldenport Shipmanagement — основана John Dragnis, известным греческим судовладельцем, и управляет флотом в основном в секторе сухогрузов. Компания активно действовала на рынке S&P до 2022 года и, по оценкам аналитиков, может расширить портфель при благоприятной рыночной динамике.
#Capesize #Goldenport #GreekShipping #BulkCarriers #SNPMarket
🚢 LNG-терминал Хорватии на острове Крк принял груз с завода Atlantic LNG (Тринидад и Тобаго).
Плавучий регазификационный терминал (FSRU) на острове Крк, являющийся ключевым элементом энергетической инфраструктуры Хорватии и Юго-Восточной Европы, принял очередную партию сжиженного природного газа (СПГ), поставленную с завода Atlantic LNG в Тринидаде и Тобаго, согласно данным судоходного мониторинга.
🔹 Загрузка произведена на одном из специализированных LNG-танкеров, осуществивших трансатлантический рейс в Адриатическое море.
🔹 Прибытие груза подтверждает диверсификацию источников СПГ, особенно на фоне растущей зависимости Европы от альтернативных поставщиков.
🔹 Терминал Крк рассчитан на годовую мощность 2,9 млрд куб.м, с перспективой расширения до 6,1 млрд куб.м в ближайшие годы. Данный маршрут подчеркивает:
🔹 Укрепление связей Хорватии с глобальным рынком СПГ.
🔹 Растущую роль Тринидада и Тобаго как поставщика на европейский рынок, несмотря на конкуренцию со стороны США, Катара и Нигерии.
🔹 Стратегическое значение Крк FSRU как регионального газового хаба для стран Центральной и Восточной Европы.
📌 Atlantic LNG — крупнейший производитель СПГ в западном полушарии, образован консорциумом BP, Shell, NGC и китайской CIC.
📌 LNG Croatia, оператор терминала на о.Крк, — государственный проект, введённый в эксплуатацию в 2021 году, поддержанный Европейской комиссией и международными инвесторами.
#LNGCroatia #AtlanticLNG #KrkTerminal #EnergySecurity #FSRU
Плавучий регазификационный терминал (FSRU) на острове Крк, являющийся ключевым элементом энергетической инфраструктуры Хорватии и Юго-Восточной Европы, принял очередную партию сжиженного природного газа (СПГ), поставленную с завода Atlantic LNG в Тринидаде и Тобаго, согласно данным судоходного мониторинга.
🔹 Загрузка произведена на одном из специализированных LNG-танкеров, осуществивших трансатлантический рейс в Адриатическое море.
🔹 Прибытие груза подтверждает диверсификацию источников СПГ, особенно на фоне растущей зависимости Европы от альтернативных поставщиков.
🔹 Терминал Крк рассчитан на годовую мощность 2,9 млрд куб.м, с перспективой расширения до 6,1 млрд куб.м в ближайшие годы. Данный маршрут подчеркивает:
🔹 Укрепление связей Хорватии с глобальным рынком СПГ.
🔹 Растущую роль Тринидада и Тобаго как поставщика на европейский рынок, несмотря на конкуренцию со стороны США, Катара и Нигерии.
🔹 Стратегическое значение Крк FSRU как регионального газового хаба для стран Центральной и Восточной Европы.
📌 Atlantic LNG — крупнейший производитель СПГ в западном полушарии, образован консорциумом BP, Shell, NGC и китайской CIC.
📌 LNG Croatia, оператор терминала на о.Крк, — государственный проект, введённый в эксплуатацию в 2021 году, поддержанный Европейской комиссией и международными инвесторами.
#LNGCroatia #AtlanticLNG #KrkTerminal #EnergySecurity #FSRU
🚢 ONGC заказала два этановоза у японской Mitsui O.S.K. Lines.
Oil and Natural Gas Corporation of India (ONGC) заключила соглашение с ведущим японским судостроителем Mitsui O.S.K. Lines (MOL) на строительство и эксплуатацию двух этановозов типа VLEC (Very Large Ethane Carrier) для импорта этана в Индию.
🔹 Соглашение о намерениях подписано 3 июля 2025 года, и, как уточняется, сделка ещё подлежит одобрению Совета директоров ONGC.
🔹 Строительство, управление и эксплуатация судов полностью возложены на MOL.
🔹 Этановозы будут использоваться дочерней структурой ONGC — ONGC Petro Additions Limited (OPaL), специализирующейся на переработке и импорте этана.
🔹 Каждый VLEC будет иметь грузовместимость около 150 000 куб. м сжиженного этана.
📌 В дополнение к судозаказу, ONGC заявила о масштабной программе по оптимизации цепей поставок и внедрению модели управления запасами поставщиков (Vendor Managed Inventory — VMI).
🔹 С 30 июня компания начала поиск партнёров для реализации модели VMI.
🔹 Первая фаза проекта стартует в западной зоне Индии — Мумбаи, Гуджарат и Раджастхан
📌 Oil and Natural Gas Corporation (ONGC) — крупнейшая государственная нефтегазовая компания Индии
📌 Mitsui O.S.K. Lines (MOL) — один из ведущих глобальных морских операторов Японии, основан в 1884 году, входит в группу Mitsui. Управляет одним из крупнейших мировых флотов танкеров, контейнеровозов и специализированных газовозов.
#ONGC #EthaneCarrier #MitsuiOSK #VLEC #IndianEnergy #GasShipping #Shipbuilding
Oil and Natural Gas Corporation of India (ONGC) заключила соглашение с ведущим японским судостроителем Mitsui O.S.K. Lines (MOL) на строительство и эксплуатацию двух этановозов типа VLEC (Very Large Ethane Carrier) для импорта этана в Индию.
🔹 Соглашение о намерениях подписано 3 июля 2025 года, и, как уточняется, сделка ещё подлежит одобрению Совета директоров ONGC.
🔹 Строительство, управление и эксплуатация судов полностью возложены на MOL.
🔹 Этановозы будут использоваться дочерней структурой ONGC — ONGC Petro Additions Limited (OPaL), специализирующейся на переработке и импорте этана.
🔹 Каждый VLEC будет иметь грузовместимость около 150 000 куб. м сжиженного этана.
📌 В дополнение к судозаказу, ONGC заявила о масштабной программе по оптимизации цепей поставок и внедрению модели управления запасами поставщиков (Vendor Managed Inventory — VMI).
🔹 С 30 июня компания начала поиск партнёров для реализации модели VMI.
🔹 Первая фаза проекта стартует в западной зоне Индии — Мумбаи, Гуджарат и Раджастхан
📌 Oil and Natural Gas Corporation (ONGC) — крупнейшая государственная нефтегазовая компания Индии
📌 Mitsui O.S.K. Lines (MOL) — один из ведущих глобальных морских операторов Японии, основан в 1884 году, входит в группу Mitsui. Управляет одним из крупнейших мировых флотов танкеров, контейнеровозов и специализированных газовозов.
#ONGC #EthaneCarrier #MitsuiOSK #VLEC #IndianEnergy #GasShipping #Shipbuilding
🚢 Обмеление Дуная нарушает судоходство: Венгрию охватывает жара, тарифы на речные перевозки растут.
На фоне аномальной жары и засухи, уровень воды в Дунае в Венгрии достиг критически низких отметок, что уже оказывает значительное влияние на судоходство, сельское хозяйство и речные экосистемы вдоль второго по длине водного пути Европы.
🔹 Температура в Будапеште достигла +35 °C, тогда как июнь оказался самым сухим с 1901 года: выпало лишь 17 % от среднемесячной нормы осадков, сообщает метеоинститут HungaroMet
🔹 Из-за обмеления суда вынуждены снижать загрузку до 30–40 % от вместимости, оставляя на берегу до половины груза
🔹 Это уже приводит к росту фрахтовых ставок на 100 %, сообщил Аттила Бенчик, вице-президент Ассоциации судоходных компаний Венгрии
🔹 Воды в русле Дуная стало меньше на 1–2 месяца раньше обычного: подобные уровни характерны скорее для августа, пояснил Аттила Сеги, представитель Главного управления водного хозяйства Венгрии
🔹 Некоторое улучшение возможно на следующей неделе при поступлении осадков в водосборный бассейн реки
📌 Дунай — важнейшая трансъевропейская транспортная артерия, соединяющая Центральную и Юго-Восточную Европу от Германии до Румынии
📌 Ухудшение навигационных условий создаёт риски для зерновых поставок, экспорта металлов и внутренней логистики, а также может повлечь рост цен в логистической цепочке
#DanubeShipping #HungaryHeatwave #FreightRates #WaterLevelCrisis #InlandTransport
На фоне аномальной жары и засухи, уровень воды в Дунае в Венгрии достиг критически низких отметок, что уже оказывает значительное влияние на судоходство, сельское хозяйство и речные экосистемы вдоль второго по длине водного пути Европы.
🔹 Температура в Будапеште достигла +35 °C, тогда как июнь оказался самым сухим с 1901 года: выпало лишь 17 % от среднемесячной нормы осадков, сообщает метеоинститут HungaroMet
🔹 Из-за обмеления суда вынуждены снижать загрузку до 30–40 % от вместимости, оставляя на берегу до половины груза
🔹 Это уже приводит к росту фрахтовых ставок на 100 %, сообщил Аттила Бенчик, вице-президент Ассоциации судоходных компаний Венгрии
🔹 Воды в русле Дуная стало меньше на 1–2 месяца раньше обычного: подобные уровни характерны скорее для августа, пояснил Аттила Сеги, представитель Главного управления водного хозяйства Венгрии
🔹 Некоторое улучшение возможно на следующей неделе при поступлении осадков в водосборный бассейн реки
📌 Дунай — важнейшая трансъевропейская транспортная артерия, соединяющая Центральную и Юго-Восточную Европу от Германии до Румынии
📌 Ухудшение навигационных условий создаёт риски для зерновых поставок, экспорта металлов и внутренней логистики, а также может повлечь рост цен в логистической цепочке
#DanubeShipping #HungaryHeatwave #FreightRates #WaterLevelCrisis #InlandTransport
🚢 Mitsui O.S.K. Lines завершила приобретение LBC Tank Terminals за $1,715 млрд.
Крупнейший японский морской конгломерат Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) объявил о завершении сделки по приобретению 100 % прав в компании LBC Tank Terminals Group Holding Netherlands Coöperatief U.A.. Общая сумма сделки составила $1,715 млн, сделка получила одобрение всех регулирующих органов, как предусмотрено соглашением от 7 марта 2025 года.
🔹 LBC — независимый международный оператор наливных терминалов, специализирующийся на хранении и перевалке химической продукции
🔹 Управляет семью терминалами в Европе (Антверпен и Роттердам) и на побережье Мексиканского залива США (Хьюстон, Фрипорт, Батон-Руж)
🔹 Покупка LBC стала логичным продолжением MOL Group, укрепляющей позиции в сегменте химической логистики — стратегически важном для группы направлении
В дополнение к сделкам с Nordic Tankers (2019) и Fairfield Chemical Carriers (2024), интеграция терминального бизнеса LBC позволит MOL расширить спектр логистических услуг в химической отрасли и усилить присутствие в сфере логистической инфраструктуры.
Президент и CEO MOL - Такеши Хасимото отметил:
“Мы видим большие возможности в объединении глобального охвата MOL с операционной экспертизой LBC. Это не только усилит химическую логистику, но и расширит нашу цепочку создания стоимости в области энергетики следующего поколения.”
📌 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) — одна из крупнейших судоходных компаний мира, основана в 1884 году, входит в Mitsui Group. Управляет флотом из более чем 700 судов, включая танкеры, контейнеровозы, газовозы, балкеры и паромы.
📌 LBC Tank Terminals — базируется в Нидерландах, одна из крупнейших независимых сетей терминалов по хранению химических веществ. До сделки контролировалась консорциумом инвесторов под управлением Ardian и APG.
#MOL #LBC #TerminalLogistics #ChemicalShipping #MergersAndAcquisitions #JapanShipping #EnergyLogistics #TankStorage
Крупнейший японский морской конгломерат Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) объявил о завершении сделки по приобретению 100 % прав в компании LBC Tank Terminals Group Holding Netherlands Coöperatief U.A.. Общая сумма сделки составила $1,715 млн, сделка получила одобрение всех регулирующих органов, как предусмотрено соглашением от 7 марта 2025 года.
🔹 LBC — независимый международный оператор наливных терминалов, специализирующийся на хранении и перевалке химической продукции
🔹 Управляет семью терминалами в Европе (Антверпен и Роттердам) и на побережье Мексиканского залива США (Хьюстон, Фрипорт, Батон-Руж)
🔹 Покупка LBC стала логичным продолжением MOL Group, укрепляющей позиции в сегменте химической логистики — стратегически важном для группы направлении
В дополнение к сделкам с Nordic Tankers (2019) и Fairfield Chemical Carriers (2024), интеграция терминального бизнеса LBC позволит MOL расширить спектр логистических услуг в химической отрасли и усилить присутствие в сфере логистической инфраструктуры.
Президент и CEO MOL - Такеши Хасимото отметил:
“Мы видим большие возможности в объединении глобального охвата MOL с операционной экспертизой LBC. Это не только усилит химическую логистику, но и расширит нашу цепочку создания стоимости в области энергетики следующего поколения.”
📌 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) — одна из крупнейших судоходных компаний мира, основана в 1884 году, входит в Mitsui Group. Управляет флотом из более чем 700 судов, включая танкеры, контейнеровозы, газовозы, балкеры и паромы.
📌 LBC Tank Terminals — базируется в Нидерландах, одна из крупнейших независимых сетей терминалов по хранению химических веществ. До сделки контролировалась консорциумом инвесторов под управлением Ardian и APG.
#MOL #LBC #TerminalLogistics #ChemicalShipping #MergersAndAcquisitions #JapanShipping #EnergyLogistics #TankStorage
🚢 Фьючерсы на природный газ в США растут на фоне прогнозов жары в середине июля и увеличения спроса на охлаждение.
Цены на американский природный газ на фьючерсном рынке выросли на 2,1 % в среду, 2 июля, прервав двухдневное снижение. Причиной стал прогноз повышения температуры в середине месяца, что, по ожиданиям, приведёт к росту потребления электроэнергии на кондиционирование воздуха и, соответственно, увеличит спрос на газ со стороны электростанций.
🔹 Августовский контракт на NYMEX (New York Mercantile Exchange) - вырос на 7,3 цента до $3,49 за млн BTU.
🔹 Согласно оценке LSEG, среднесуточная добыча газа в нижних 48 штатах США в июле выросла до 106,2 млрд куб. футов в день по сравнению с 105,9 млрд в июне, когда добычу сдерживало плановое обслуживание трубопроводов.
🔹 Ожидается рост суммарных градусо-дней (TDDs) до 206 за следующие две недели, против 182 днём ранее. Норма на этот период — 172 TDDs.
📊 Фундаментальные факторы, поддерживающие рынок:
🔹 Все LNG-терминалы в США вышли из обслуживания, усилив экспортный потенциал.
🔹 Спрос на охлаждение возрастает с увеличением температуры в ключевых регионах.
🔹 По оценке LSEG, средний спрос на газ с учётом экспорта вырастет до 106,1 млрд куб. футов в день, против 103,7 млрд на прошлой неделе.
💬 По мнению Гэри Каннингема, директора Tradition Energy, основная интрига — в реакции зимних контрактов, особенно январского, после публикации отчёта EIA о запасах газа. Если инъекция окажется ниже ожидаемых 40 млрд куб. футов, цена январского контракта может приблизиться к $5 за млн BTU — на фоне потенциального дефицита в зимний период.
#NaturalGas #USGasMarket #NYMEX #LNGExports #EnergyPrices #GasDemand
Цены на американский природный газ на фьючерсном рынке выросли на 2,1 % в среду, 2 июля, прервав двухдневное снижение. Причиной стал прогноз повышения температуры в середине месяца, что, по ожиданиям, приведёт к росту потребления электроэнергии на кондиционирование воздуха и, соответственно, увеличит спрос на газ со стороны электростанций.
🔹 Августовский контракт на NYMEX (New York Mercantile Exchange) - вырос на 7,3 цента до $3,49 за млн BTU.
🔹 Согласно оценке LSEG, среднесуточная добыча газа в нижних 48 штатах США в июле выросла до 106,2 млрд куб. футов в день по сравнению с 105,9 млрд в июне, когда добычу сдерживало плановое обслуживание трубопроводов.
🔹 Ожидается рост суммарных градусо-дней (TDDs) до 206 за следующие две недели, против 182 днём ранее. Норма на этот период — 172 TDDs.
📊 Фундаментальные факторы, поддерживающие рынок:
🔹 Все LNG-терминалы в США вышли из обслуживания, усилив экспортный потенциал.
🔹 Спрос на охлаждение возрастает с увеличением температуры в ключевых регионах.
🔹 По оценке LSEG, средний спрос на газ с учётом экспорта вырастет до 106,1 млрд куб. футов в день, против 103,7 млрд на прошлой неделе.
💬 По мнению Гэри Каннингема, директора Tradition Energy, основная интрига — в реакции зимних контрактов, особенно январского, после публикации отчёта EIA о запасах газа. Если инъекция окажется ниже ожидаемых 40 млрд куб. футов, цена январского контракта может приблизиться к $5 за млн BTU — на фоне потенциального дефицита в зимний период.
#NaturalGas #USGasMarket #NYMEX #LNGExports #EnergyPrices #GasDemand
🚢 MSC Cruises присоединяется к стратегическому партнёрству по модернизации судоремонтной верфи Grand Bahama Shipyard.
MSC Cruises стала третьим крупным участником альянса по развитию Grand Bahama Shipyard в городе Фрипорт (Багамы), присоединившись к Carnival Corporation и Royal Caribbean Group. Партнёрство направлено на превращение верфи в один из ведущих мировых центров по ремонту круизных и коммерческих судов.
🔹 Инвестиционный план оценивается в $600 млн и предусматривает масштабную реконструкцию инфраструктуры и расширение производственных мощностей.
🔹 Ключевым элементом модернизации станет ввод двух новых плавучих доков:
— "East End" (357×76 м, грузоподъёмность 93 500 т, 4 крана, цифровые системы управления) — прибытие в ноябре 2025 г., запуск в эксплуатацию с января 2026 г.
— "Lucayan" (грузоподъёмность 125 000 т — один из крупнейших в мире) — начало работы ожидается в 2026 г.
🔹 По оценкам отраслевых аналитиков, после запуска новых доков верфь сможет обслуживать до 100 судоремонтных проектов в год, включая не менее 24 модернизаций круизных лайнеров. Также предусмотрены услуги по плановому и аварийному ремонту коммерческого флота.
Гендиректор верфи Крис Эрл отметил, что участие MSC Cruises придаёт проекту новый импульс и откроет значительные возможности для экономического роста региона — в том числе за счёт привлечения инвестиций, создания рабочих мест и увеличения занятости местного населения.
📌 Вступление MSC в число совладельцев объекта также укрепляет позиции компании в Атлантике: наличие доступа к стратегически важной верфи позволит повысить гибкость планирования ремонтов и сократить зависимость от европейских площадок и конкуренции за слоты с другими судоходными группами.
#MSC #Shipyard #GrandBahama #CruiseIndustry #MaritimeRepairs #Bahamas #DryDocking #Carnival #RoyalCaribbean #Инфраструктура #КруизныйФлот
MSC Cruises стала третьим крупным участником альянса по развитию Grand Bahama Shipyard в городе Фрипорт (Багамы), присоединившись к Carnival Corporation и Royal Caribbean Group. Партнёрство направлено на превращение верфи в один из ведущих мировых центров по ремонту круизных и коммерческих судов.
🔹 Инвестиционный план оценивается в $600 млн и предусматривает масштабную реконструкцию инфраструктуры и расширение производственных мощностей.
🔹 Ключевым элементом модернизации станет ввод двух новых плавучих доков:
— "East End" (357×76 м, грузоподъёмность 93 500 т, 4 крана, цифровые системы управления) — прибытие в ноябре 2025 г., запуск в эксплуатацию с января 2026 г.
— "Lucayan" (грузоподъёмность 125 000 т — один из крупнейших в мире) — начало работы ожидается в 2026 г.
🔹 По оценкам отраслевых аналитиков, после запуска новых доков верфь сможет обслуживать до 100 судоремонтных проектов в год, включая не менее 24 модернизаций круизных лайнеров. Также предусмотрены услуги по плановому и аварийному ремонту коммерческого флота.
Гендиректор верфи Крис Эрл отметил, что участие MSC Cruises придаёт проекту новый импульс и откроет значительные возможности для экономического роста региона — в том числе за счёт привлечения инвестиций, создания рабочих мест и увеличения занятости местного населения.
📌 Вступление MSC в число совладельцев объекта также укрепляет позиции компании в Атлантике: наличие доступа к стратегически важной верфи позволит повысить гибкость планирования ремонтов и сократить зависимость от европейских площадок и конкуренции за слоты с другими судоходными группами.
#MSC #Shipyard #GrandBahama #CruiseIndustry #MaritimeRepairs #Bahamas #DryDocking #Carnival #RoyalCaribbean #Инфраструктура #КруизныйФлот
🚢 Celestyal Cruises завершила масштабную операцию по рефинансированию, заложив фундамент для расширения и обновления флота.
Греческий круизный оператор Celestyal Cruises успешно провёл рефинансирование долгового портфеля, заменив ранее привлечённое финансирование на более эффективную модель. Сделка существенно снижает стоимость капитала и открывает возможности для дальнейших инвестиций в флот, продуктовую линейку и расширение коммерческого присутствия на рынке.
🔹 Финансовая реструктуризация позволяет компании направить ресурсы на обновление флота, улучшение качества обслуживания на борту и развитие круглогодичного расписания круизов, с акцентом на устойчивое развитие и долгосрочное бронирование.
🔹 Как отметил CFO компании Мариос Теодосиу, сделка подтверждает устойчивость стратегии роста и усиливает финансовую гибкость оператора в условиях растущего спроса на бутиковые круизы с культурной составляющей.
📌 Celestyal Cruises — греческая круизная компания, основанная в 2014 году, штаб-квартира находится в Афинах. Компания выделяется среди крупных игроков тем, что делает ставку на погружение в региональные культуры, предлагая маршруты по Эгейскому, Восточному Средиземному морю и Ближнему Востоку.
🔹 До недавнего времени Celestyal управляла двумя судами: "Celestyal Olympia" и "Celestyal Crystal", а в 2023–2024 годах приобрела два более современных лайнера — "Celestyal Journey" и "Celestyal Discovery", в рамках стратегии полного обновления флота.
🔹 В 2021 году инвестиционный фонд Searchlight Capital Partners стал мажоритарным владельцем Celestyal, предоставив финансовую поддержку на этапе выхода компании из пандемии.
По мнению отраслевых аналитиков, завершённое рефинансирование и смена финансовой архитектуры усиливают долгосрочную устойчивость оператора и дают стратегическое преимущество в борьбе за премиальную нишу на рынках Средиземноморья, Ближнего Востока и Северной Африки.
#CelestyalCruises #CruiseFinance #BoutiqueCruising #FleetRenewal #GreekShipping #MaritimeInvestment #CruiseMarket #CelestyalJourney #CruiseStrategy
Греческий круизный оператор Celestyal Cruises успешно провёл рефинансирование долгового портфеля, заменив ранее привлечённое финансирование на более эффективную модель. Сделка существенно снижает стоимость капитала и открывает возможности для дальнейших инвестиций в флот, продуктовую линейку и расширение коммерческого присутствия на рынке.
🔹 Финансовая реструктуризация позволяет компании направить ресурсы на обновление флота, улучшение качества обслуживания на борту и развитие круглогодичного расписания круизов, с акцентом на устойчивое развитие и долгосрочное бронирование.
🔹 Как отметил CFO компании Мариос Теодосиу, сделка подтверждает устойчивость стратегии роста и усиливает финансовую гибкость оператора в условиях растущего спроса на бутиковые круизы с культурной составляющей.
📌 Celestyal Cruises — греческая круизная компания, основанная в 2014 году, штаб-квартира находится в Афинах. Компания выделяется среди крупных игроков тем, что делает ставку на погружение в региональные культуры, предлагая маршруты по Эгейскому, Восточному Средиземному морю и Ближнему Востоку.
🔹 До недавнего времени Celestyal управляла двумя судами: "Celestyal Olympia" и "Celestyal Crystal", а в 2023–2024 годах приобрела два более современных лайнера — "Celestyal Journey" и "Celestyal Discovery", в рамках стратегии полного обновления флота.
🔹 В 2021 году инвестиционный фонд Searchlight Capital Partners стал мажоритарным владельцем Celestyal, предоставив финансовую поддержку на этапе выхода компании из пандемии.
По мнению отраслевых аналитиков, завершённое рефинансирование и смена финансовой архитектуры усиливают долгосрочную устойчивость оператора и дают стратегическое преимущество в борьбе за премиальную нишу на рынках Средиземноморья, Ближнего Востока и Северной Африки.
#CelestyalCruises #CruiseFinance #BoutiqueCruising #FleetRenewal #GreekShipping #MaritimeInvestment #CruiseMarket #CelestyalJourney #CruiseStrategy