tgoop.com/shishkin_like/7248
Last Update:
🚂Как власти планируют повысить привлекательность КТЖ для инвесторов?
Из опубликованного на сайте «Самрук-Қазына» лаконичного тизера следует, что инвестиционную привлекательность КТЖ определяют, главным образом, транзитные грузовые перевозки. Именно они, как утверждается, формируют для компании валютную выручку. В начале февраля стало известно, что из Министерства транспорта премьер-министру направлено предложение о том, чтобы срочно законодательно закрепить за КТЖ исключительное право на обеспечение транзитных перевозок грузов по территории республики.
Ранее с критикой в адрес этой инициативы выступал один из основных конкурентов КТЖ на рынке грузоперевозок – ТОО «Dar Rail». В компании считают недопустимым выстраивать стратегию выхода компании на IPO «на создании искусственных конкурентных преимуществ для потенциального частного инвестора». Кроме этого, там указывают на то, что эксклюзивное право на грузоперевозки противоречит требованиям Предпринимательского кодекса и расходится с нормами, действующими в рамках Евразийского экономического союза.
Пересмотр тарифов в сторону увеличения – ещё одна задача для повышения инвестиционной привлекательности КТЖ. В сентябре прошлого года об этом говорил глава компании Нурлан Сауранбаев: «Объём есть, нужна гарантия, нужен только тариф для рентабельности». По его словам, до 70% грузов перевозится ниже себестоимости, и КТЖ фактически субсидирует смежные отрасли экономики за счёт своих низких тарифов. Кроме этого, государство никак не возместило компании затраты на крупные инвестиционные проекты.
При этом повышение тарифов в сфере железнодорожного транспорта происходит регулярно. Телеграм-канал «Чёрный лебедь, рак и щука» отмечал, что в начале прошлого года стоимость услуг магистральной железнодорожной сети (МЖС) выросла на 5%, локомотивной тяги – на 35%. В апреле КТЖ запросила увеличение тарифа на услуги МЖС ещё на 20,3%. В мажилисе отмечали, что всего за последние восемь лет стоимость перевозок по железной дороге в Казахстане выросла более чем в два раза, при этом только в 2023 году тарифы индексировали трижды.
И если по эксклюзивному праву на грузоперевозки решение ещё не принято, с тарифной политикой на ближайшие годы правительство определилось. В Кабмине одобрили поэтапное повышение регулируемых тарифов отрасли на 24% в год в течение 2024-2026 годов.
🚂А что намерены делать с долгами КТЖ?
Снижение высокой долговой нагрузки – тоже одна из важных составляющих повышения инвестиционной привлекательности нацперевозчика. Летом прошлого года во всех СМИ прогремели слова председателя Высшей аудиторской палаты Алихана Смаилова об опасности дефолта КТЖ. «Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Её долг на начало 2024 года составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти», – отметил он.
В качестве решения Минтранс предлагает, чтобы фонд «Самрук-Қазына» и КТЖ создали совместное предприятие, на баланс которого и будут переданы долговые обязательства монополиста. Предполагается, что это предприятие будет владеть железнодорожными путями, имеющими признаки магистральной сети, и передавать их в аренду КТЖ либо эксплуатировать самостоятельно по инвестиционному тарифу. Об этом, в частности, сообщает Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков.
В ассоциации считают, что озвученные меры могут привести к негативным последствиям, и подчёркивают: «Такой вариант требует фундаментального пересмотра положений действующего законодательства и кардинальных изменений принципов функционирования ж/д отрасли. При этом отсутствует чёткий анализ последствий таких изменений и гарантий, что они приведут к улучшению финансовой устойчивости КТЖ и развитию инфраструктуры».
➡️Все части здесь
Подписаться на @Shishkin_like
BY Shishkin_like
Share with your friend now:
tgoop.com/shishkin_like/7248