Наши ноябрьские «Машины и механизмы» внезапно посвящены мостостроению.

Там же внезапно мой очередной душный лонгрид на тему китайской гигантомании, работая над которым, я преисполнился глубочайшего технократического пессимизма, уныния, грусти, безысходности и отчаяния 🗑

<<Двадцать лет назад существовала поговорка: «Пока мир живет в XXI веке, Япония живет в XXII веке». Сегодня данное высказывание справедливо отнести уже не к Стране восходящего солнца, чья экономика попадает из одного кризиса в другой (что привело даже к появлению термина «потерянное тридцатилетие»), а к Китайской народной республике, совершившей в начале нынешнего столетия стремительный рывок вперед и уже оспаривающей у США статус «крупнейшей экономики мира». Даже посмотрев на такую узкую отрасль, как мостостроение , мы убедимся в том, что Китай уже никто не догонит. Ежегодно в Поднебесной вводится в строй более 1000 мостов и прочих крупных объектов, связанных с мостами (тоннелей, виадуков, горных шоссе), а само количество мостов в республике превысило астрономическую цифру в миллион штук (800 000 – автомобильные мосты, 200 000 – железнодорожные мосты). Для сравнения: в России на данный момент насчитывается 42 000 мостов. Весь мир отстает от Китая не только в плане ввода в строй «мостов повседневного пользования», то есть самых простых и банальных конструкций, призванных соединить два берега реки или обрыва, но и в плане «самых, самых, самых» проектов, призванных решать сложные экономические задачи (например, соединить два мегаполиса по разные стороны залива) и поражать воображение, претендуя на звание очередного «чуда света». Большинство из топ-10 самых длинных и самых высоких мостов мира находятся сегодня в Китае . Само выражение «китайский мост» стало синонимом слова «грандиозный» . Как же китайское мостостроение стало самой масштабной, самой дерзкой и самой дорогой отраслью глобальной инфраструктуры, обогнав не только Советский Союз, Америку и Европу, но и весь мир?

Большую часть XX века Китай лихорадило: Синьхайская революция (1911–1912) и свержение династии Цин, гражданская война (1927–1950), японская интервенция и Вторая мировая война. Приход к власти коммунистов во главе с Мао Цзэдуном и провозглашение Китайской народной республики не поставили точку в череде разрушительных событий. Далее последовали «Большой скачок» (1958–1960), Великий Китайский голод (1959–1961), унесший жизни от 15 до 45 миллионов человек, и «Культурная революция» (1966–1976). Можно сказать, что страна лежала в руинах, и центральному правительству было не до восстановления разрушенной инфраструктуры. Пекин был занят идеологией . Первый большой мост, построенный в современном Китае, – Уханьский мост – был возведен в 1955–1957 годах китайскими руками и советскими мозгами. Он тут же получил величественное название «первый мост через Янцзы». Руководил строительством один из ведущих специалистов мостостроения СССР Константин Сергеевич Силин (1913–1996), до этого специализирующийся на восстановлении мостов, разрушенных в ходе Великой Отечественной войны. «Мост воспарил над рекой, соединив юг и север и превратив природную преграду в удобную дорогу», – писали перед открытием движения по мосту местные газеты. Уханьский мост был не просто «первым мостом через великую реку Янцзы», но и вообще первым полноценным инфраструктурным объектом, построенным после провозглашения КНР в 1949 году . Мост был одновременно автомобильным и железнодорожным, под четырехполосным шоссе располагался тоннель с двумя линиями узкоколейной дороги. Именно здесь берет начало путь в тысячу ли, который сегодня привел Китай к статусу неоспоримого лидера мирового мостостроения>>

Текст статьи доступен по ссылке. Там можно найти описание 6 древних китайских мостов и 9 современных.