Бизнес-класс
Sky priority
Суперджет
Checkmate
Платиновый уровень SkyTeam
Программа Шаттл
Москва-сити
Барвиха лаунж
Клубный дом

Колхоз как опора экзистенциальности современной России - держите готовую тему для кандидатской диссертации

И да, только недалекий человек будет обвинять в этом тех, кто придумывал эти названия. Названия придумывают под покупателя - люди просто зарабатывают малую деньгу - ничего более. Проблема в том, что это массы людей скорее полетят (в день космонавтики!!!) на программе шаттл, чем на программе челнок. Это массы не смущает ни капли, что купить квартиру в "клубном" доме призывает плакат на улице. Это что у вас, бля, за клуб такой? Клуб проходимцев?

У меня есть теория, что все пошло в этом плане через задницу, когда кто-то обманул нашу страну (о, какой же чудовищный это был обман!), что использовать ШИНЫ в ландшафтном дизайне в качестве клумб или заборов это хорошая идея. Думаю, с того момента все пошло плохо. Ну сначала человек пол-жизни видит клумбы из шин, потом он покупает квартиру в ЖК "триумф палас" на ленинградке. Триумф, блять, палас.

Блять, эти пародии на сталинские высотки в Москве они натурально оскорбляют человеческое достоинство людей, которые смотрят на них. Это не фигура речи, не гипербола, это так и есть. Это ужасно, это просто чудовищно. И дело тут не в том, что на них нельзя замахиваться. Да если бы строили так же хорошо, с теми же пропорциями, с той же воздушностью и величием, да я бы только в ладоши хлопал бы от счастья. Но как можно с современными стеклопакетами построить менее воздушное здание, чем в 50-х с обычными стеклами?

Да вы обратите внимание на любой купеческий дом, не обязательно даже в крупном городе. Люди из красного КИРПИЧА с несущими внешними стенами делали более воздушные и ажурные здания, чем сейчас с несущими внутренними. О, как низко мы пали!

А еще был класс империал в одной авиакомпании, помните?

Какой ужас. Что же нам со всем этим делать?

Да, вот недавно фотокарточку сделал. Посмотрите, как информативно. Вот такой элемент архитектуры, как башенки элементарно. Имперский Белорусский вокзал, сталинка, и современный высер. Какого хера это так сильно плохо? Ну что с пропорциями, ну что с материалами? Ну в жопу себе вставьте эти синие стекла.

Бомбит.

А во всем виноваты шины в клумбах

По случаю дня космонавтики

Во-первых, всех поздравляю. Это прекрасный праздник и действительно великая дата.

Во-вторых, что-то в какую-то клоунаду превратились бесконечные попытки его приватизировать разными политическими группами. Турбо-патриоты, коммунизды, монархизды, козакi — рвут друг друга на куски (в телеграме, правда) пытаясь доказать, что Юрий Алексеевич на самом деле был...

В-третьих, держите историю от меня на эту тему. Летим как-то ночной полет за тридевять земель. Все системы проверены, повторены, весь нос изучен пальцем — делать ровным счетом нечего, кипит работа. И вот коллега что-то разражается тирадой в адрес молодого поколения, что вот, мол, кругозора нет, ничего не знают, даже ни одного созвездия не знают.
— Ага-а — зевая, соглашаюсь я.
— А ты вот, например, знаешь, какая звезда самая близкая к нам?
— Солнце — скучая, отвечаю я.
— Ну, это понятно, что Солнце. А кроме него?
— Альфа Центавра
— Молодец, вот ты знаешь. А кого из вторых пилотов ни спрошу — никто не знает.

Исключительно от скуки захотелось немножечко посчупать коллегу на предмет теперь его знаний.

— А не помните, кстати, из какого она созвездия?
— Не, ну слушай, так глубоко я не вникал.

Занавес.

Слава Богу, Центавр, лежащий, в основном, в южной половине небесной сферы, не слышал этого разговора. Иначе бы он лягнул своими копытами наш самолет.

Иллюстрация к посту выше

🇷🇺Интересуешься пилотированием? Патриот, и при этом хочешь заработать?

Есть работа по профилю на юге Курской области!

🇷🇺Условия:
- Заработная плата 221 000 рублей на руки;
- По результатам выполнения боевых задач, дополнительная премия;
- Проживание, питание, обмундирование за счет компании;
- Обучение и переквалификация за счет компании;
- Страховые выплаты;
- Официальное трудоустройство (трудовой договор, полный соц.пакет).

🇷🇺Присоединяйся к Сталинским Соколам!🇷🇺

Подать заявку - @pilot_sokol
Подробная информация - сталинские-соколы.su

Наш подписчик дедушка Донни стремительным домкратом насаживается на нефритовый стержень

https://www.tgoop.com/frequentflyers/7885

Дедушка Донни окончательно протек головой и мало того, что заставил все золотой хуйней, так ещё и решил 747ому добавить поперечного V градусов так до 15, с барского-то плеча, хотя последний, со стреловидностью 37,5 (!) явно и до того никаких проблем с поперечной устойчивостью не испытывал.

А стабилизатору поперечное V вообще отрицательным за каким-то бесом сделали.

Что происходит?

Стойки шасси суперджета

Джентльмены, ажно второй раз прочитал отчет по суперджету, и вот почему. Дело в том, что, на мой взгляд, эта катастрофа это антология практически всех неблагоприятных моментов (умно говоря, факторов риска), которые характерны текущему положению дел в гражданской авиации. В этой катастрофе было все. Это очень и очень и очень поучительная катастрофа.

Понимаю, что люди делом заняты, и 600 страниц по два раза перечитывать не будут, поэтому напишу, вкратце, о том, к чему пришла комиссия по наиболее интересным общественности вопросам.

Итак, что же там со стойками? Почему они пробили топливный бак? Соответствуют ли они сертификационным нормам? Безопасны ли они?

Комиссия пришла к выводу, что стойки шасси отработали в катастрофе должным образом, а именно — адекватно и без разрушений собственной конструкции и конструкции кессонного бака восприняли нагрузки, возникшие при первом касании (с вертикальной перегрузкой не менее 2,55 ЕДИНИЦ, уважаемые составители!); адекватно и согласно сертификационным требованиям восприняли нагрузки на втором (не менее 5,85 единиц) касании со срезом предохранительных штифтов ("слабых звеньев") узлов навески шасси на стенку заднего лонжерона, при этом после второго касания течи топлива не произошло, что верифицируется сразу тремя способами: видео, показания датчиков количества топлива, и отсутствие следов разлива топлива в месте второго касания; на третьем касании (не менее 5,0 единиц) шасси не могло воспринимать никакие нагрузки (по причине штатного разрушения), соответственно, нагрузки воспринял силовой набор крыла, который не обязан их выдерживать, что и вызвало разрушение лонжеронов крыла с последующим разливом топлива.

Комиссия пришла к выводу, что шасси суперджета удовлетворяет всем сертификационным требованиям, и никакая другая разумная конструкция шасси не смогла бы предотвратить такое развитие событий, которое имело место в катастрофическом полете.

Очень интересно и очень подробно в отчете разбираются все нюансы сертификации шасси. Так, раскрывается вопрос о том, что все таки грубые посадки, выкатывания и прочее могут приводить к течам топлива, даже если удовлетворяются все сертификационные требования, потому что полностью гарантировать отсутствие течей при: 1) движении не по твердому грунту; 2) воздействии уже отделившихся стоек; 3) восприятии нагрузок удара силовым набором крыла — невозможно.

Выясняется страшное. Егермейстер это Герман Геринг, сто ломов ему в сраку

Очень важный пост про разбившийся суперджет

Джентльмены, то, о чем я вам тысячи раз говорил, на мой взгляд, подтвердила катастрофа суперджета и финальный отчет по ней. Я просто хочу, чтобы вы четко поняли самую самую первопричину этой и других катастроф. Корень, суть.

Давайте подобъем действия различных акторов в этой катастрофе.

Летный экипаж: неудовлетворительные действия до того, как ситуация стала особой, абсолютно неудовлетворительные действия после того, как ситуация стала особой. Именно эти неудовлетворительные дейсвия сыграли решающую роль в переходе особой ситуации в катастрофу. Однако, справедливости ради, заметим, что обоими пилотами работоспособность полностью потеряна не была. Их психоэмоциональных возможностей однозначно не хватило для купирования ситуации полностью, но они (возможности) не упали в ноль.

Кабинный экипаж (бортпроводники на передней кухне): было допущено несколько довольно существенных ошибок, однако полностью контроль за ситуацией потерян не был и было сделано много и правильного.

Службы УВД (диспетчеры, руководитель полетов): несколько пассивные действия до развития особой ситуации, несущественные ошибки после нее, безошибочные действия после развития катастрофической ситуации (пожара).

СПАСОП (пожарные): идеальные, практически полностью безошибочные действия.

А теперь давайте взглянем на переодичность и условия тренировок.

Пилоты: тренажёр раз в полгода, нет тренировок на реальном самолете.

Бортпроводники: раз в год, нет тренировок на реальном самолете.

Диспетчера: тренажеры три раза в год официальные, и можно ходить практически неограниченно неофициальных тренажеров. В среднем, диспетчер занимается на тренажёрах примерно раз в три месяца.

Пожарные: раз, внимание, в две недели, на реальном самолете (пусть и нелетающем), с тушением реального огня, с запуском реального дыма, с эвакуацией маникенов.

Мне просто нечего добавить. Если основной причиной является то, что психоэмоциональных возможностей экипажа регуляирно не хватает для того, чтобы справиться с особой ситуацией (не только суперджет в Шереметьеве, см так же Ан-148 в Домодедове, обе уральские посадки в поле, S7 в Магадане и т.д.) то единственный путь для того, чтобы предотвратить такое есть расширение таких возможностей. Что возможно только тренировкой и ничем еще.

Вы никогда не поднимитесь до уровня ваших ожиданий, но всегда опуститесь до уровня своей подготовки.

Это суть, это первопричина (на мой взгляд). Остальное, это способствующее, либо частное.

Невозможно научиться хорошо играть в шахматы, занимаясь шахматами раз в полгода. Это физически невозможно.

С праздником, православные!

Он смертью смерть того, попрал, всех мертвых воскресил, а значит и нам с вами не надо ничего бояться (кроме Него).

Автострадный танк

Всякий раз, когда я вспоминаю словосочетание "автострадный танк" я улыбаюсь минуты две-три. Могу даже похихикать. Со стороны выглядеть может так себе, здесь соглы — идет молодой человек (иногда быть может даже в форме пилота) и давит лыбу сам себе. А что я сделаю? Это самое тупое словосочетание в мире! Оно бесконечно смешно.

Автострадный, блять, танк! Это выше моих сил...

Кстати говооя, один раз я летал с командиром-рнзуноидом. Разговоры были, скажем так, очень оживленные. Кстати, очень хороший человек, без шуток. Интеллигентный. Мы с ним подружились (оба остались при своем).

Мы

Один из лучших постов в телеграме, что я когда-либо читал

https://www.tgoop.com/exomni_cast/2699

Жажда жизни

Одно из самых крутых чувств в мире, это когда просыпаешься утром и тебе не терпится вскочить и начать делать что-то очень желанное и любимое.

Насколько я задумывался об этом, оно появляется на сочетании двух факторов: творчества на пути к мечте, и ощутимых успехов в этом творчестве. Именно тогда хочется подорваться, и начать скорее делать, и жалко терять каждую секунду в кровати.

Не буду лукавить, я не испытываю этого чувства каждый день. Но бывает испытываю, и это чудовищно, запредельно хорошо!

Как много в нашей жизни можно творить! Можно заниматься наукой, исследовать мир, можно ваять художественно, техническое творчество - великолепная штука; бизнес, свое дело - восхитительная вещь, где шагу без творчества ступить нельзя. Можно создавать контент, можно строить карьеру. В летной работе творчества тоже больше, чем принятно об этом думать. Если, однако, всегда: летом и зимой, на тяжелом и на легком самолете, в грозы и в штиль, на разных аэродромах взлетать в conf 1, потом rnav sid, автопилот на 500, прилетать по rnav star на заходик ils, да такой, чтобы дружил со схемкой rnav star, да потом выпуститься до conf full, да ниже 1000 автопилотик отключить, да палочки в крестик пособирать - тогда творчества чуть поменьше, да. Безопасность правда страдает, но зато по протоптанной тропинке. Но все равно, даже так творчества хватает!

Призываю вас, мой читатель, творить. Очень хороший путь в земное бессмертие. А когда попрет в этом - не сможете секунды лишней в кровати провести - истинно говорю вам.

Я памятник себе воздвиг нерукотворный
К нему не зарастет народная тропа