Содовая

🚇 Что вы, с нашими расходами метро точно не осилим!

Разговоры о строительстве метрополитена в Уфе идут уже 30 лет. Правда, от пустой болтовни к действиям власти так и не перешли. Недавно они заявили, что на постройку подземки необходимо около 5 млрд рублей за 1 км. Безусловно, такая сумма велика даже для бюджета Башкирии.

Эксперты подсчитали, что городу нужно примерно 113 км, а это 565 млрд - то есть два бюджета региона на 2022 год. «В уфимском случае это должно быть метро глубокого заложения, с замораживанием грунтов, а это всё дорого стоит. Метро актуально в городах с населением выше 7 млн человек. Для нас, с 1,14 млн, это будет просто дорогая игрушка», - высказался экс-начальник управления мэрии по транспорту Олег Хмарин. К слову, в Казани, Екатеринбурге и Новосибирске уже есть подземка, хотя в этих городах проживают менее 7 млн человек.

Общеизвестный факт - город построен на породах, которые подвержены карсту, что и создает определенные опасности при строительстве питерское метро нервно курит в сторонке. Тем не менее, эксперты предлагают аналоги московскому метро. К примеру, скоростная сеть трамваев, которую задумали построить еще 10 лет назад. Ну и там чиновники остались безучастными.

Проект остался без одобрения госэкспертизы из-за осложненной застройки. Да и денег на это опять не было. «Главным отличием скоростного трамвая от обычного является скорость передвижения и меньшая зависимость от ситуации на дорогах, то есть полное обособление линий от уличного движения. Учитывая основные места тяготения пассажиров и сложившуюся застройку, в настоящее время будет сложно подобрать коридоры для обособления трамвайных линий», - заявили чиновники.

Хорошо, не нравится, а как вам надземное метро? Да даже за чужой счет! В 2015 году бизнесмен из Санкт-Петербурга предложил местным властям такую идею. Строительство обошлось бы в 600 млн рублей за км. Проезд стоил бы 30 рублей, а основным источником дохода были бы арендаторы помещений для торговли. Но и тут власть имущие закуксились - отказали.

По мнению чиновников, необходимо еще доказать надобность возведения надземного метрополитена. «Как вид общественного транспорта оно не предусмотрено. Для реализации проектов требуется их обоснование», - сказано в документе от управления транспорта и связи от 2016 года.

«Это бред. Такой вопрос не рассматривался и рассматриваться не будет», - заявила пресс-служба Министерства транспорта Башкирии. Правда, бредом кажется отвергать такие инициативы. Также питерский предприниматель сообщил, что есть возможность уменьшить сумму постройки уфимского метрополитена с помощью отказа от лицензирования. Этот шаг обеспечивает доступ к строительству широкому кругу организаций, смета при этом уменьшается в несколько раз.

Специалисты в один голос утверждают, что региональным чиновникам нужно больше инициативности и самостоятельности, тогда бы у них получилось привлечь необходимую поддержку из центра. Но для этого нужно хотеть заботиться о людях. Неувязочка. Личной выгоды пока не видно, значит и перспектив у такого транспорта нет. Действительно, куда уж нам до высокопарных госслужащих республики. Пускай люди часами ждут свои автобусы и стоят в пробках. Все ж дорого, а вот спускать башкирский бюджет на свои «хочу» - это святое. 

Содовая

Telegram

Пульс Уфы, РБ, РФ

Вот поэтому в Уфе метро и не строят(( https://www.tgoop.com/podslushanorb/3537

www.tgoop.com/sodovaya/1424

2.0K viewsNov 12, 2022 at 16:22

🚇 Что вы, с нашими расходами метро точно не осилим!

Разговоры о строительстве метрополитена в Уфе идут уже 30 лет. Правда, от пустой болтовни к действиям власти так и не перешли. Недавно они заявили, что на постройку подземки необходимо около 5 млрд рублей за 1 км. Безусловно, такая сумма велика даже для бюджета Башкирии.

Эксперты подсчитали, что городу нужно примерно 113 км, а это 565 млрд - то есть два бюджета региона на 2022 год. «В уфимском случае это должно быть метро глубокого заложения, с замораживанием грунтов, а это всё дорого стоит. Метро актуально в городах с населением выше 7 млн человек. Для нас, с 1,14 млн, это будет просто дорогая игрушка», - высказался экс-начальник управления мэрии по транспорту Олег Хмарин. К слову, в Казани, Екатеринбурге и Новосибирске уже есть подземка, хотя в этих городах проживают менее 7 млн человек.

Общеизвестный факт - город построен на породах, которые подвержены карсту, что и создает определенные опасности при строительстве питерское метро нервно курит в сторонке. Тем не менее, эксперты предлагают аналоги московскому метро. К примеру, скоростная сеть трамваев, которую задумали построить еще 10 лет назад. Ну и там чиновники остались безучастными.

Проект остался без одобрения госэкспертизы из-за осложненной застройки. Да и денег на это опять не было. «Главным отличием скоростного трамвая от обычного является скорость передвижения и меньшая зависимость от ситуации на дорогах, то есть полное обособление линий от уличного движения. Учитывая основные места тяготения пассажиров и сложившуюся застройку, в настоящее время будет сложно подобрать коридоры для обособления трамвайных линий», - заявили чиновники.

Хорошо, не нравится, а как вам надземное метро? Да даже за чужой счет! В 2015 году бизнесмен из Санкт-Петербурга предложил местным властям такую идею. Строительство обошлось бы в 600 млн рублей за км. Проезд стоил бы 30 рублей, а основным источником дохода были бы арендаторы помещений для торговли. Но и тут власть имущие закуксились - отказали.

По мнению чиновников, необходимо еще доказать надобность возведения надземного метрополитена. «Как вид общественного транспорта оно не предусмотрено. Для реализации проектов требуется их обоснование», - сказано в документе от управления транспорта и связи от 2016 года.

«Это бред. Такой вопрос не рассматривался и рассматриваться не будет», - заявила пресс-служба Министерства транспорта Башкирии. Правда, бредом кажется отвергать такие инициативы. Также питерский предприниматель сообщил, что есть возможность уменьшить сумму постройки уфимского метрополитена с помощью отказа от лицензирования. Этот шаг обеспечивает доступ к строительству широкому кругу организаций, смета при этом уменьшается в несколько раз.

Специалисты в один голос утверждают, что региональным чиновникам нужно больше инициативности и самостоятельности, тогда бы у них получилось привлечь необходимую поддержку из центра. Но для этого нужно хотеть заботиться о людях. Неувязочка. Личной выгоды пока не видно, значит и перспектив у такого транспорта нет. Действительно, куда уж нам до высокопарных госслужащих республики. Пускай люди часами ждут свои автобусы и стоят в пробках. Все ж дорого, а вот спускать башкирский бюджет на свои «хочу» - это святое. 

Содовая

BY Содовая