Вместе с руководителями угледобывающих предприятий обсудили ситуацию, сложившуюся в угольной сфере. Из-за проблем с квотами на вывоз и железнодорожными тарифами практически все разрезы работают вполовину от своих возможностей, коллективы отправлены в вынужденный отпуск.
Отмена понижающих коэффициентов на ж/д перевозку, ввод экспортных пошлин и закрытие западного направления – всё это делает наши предприятия неконкурентноспособными. На сегодняшний день ситуация такова, что на каждой тонне отправки на запад убытки составляют от 400 до 1500 рублей на тонну. С учетом падения цен и ограничения западного направления единственной альтернативой остаются Индия и Китай. Но из-за транспортно-логистических сложностей (хакасский уголь завозится в Юго-Восточную Азию в том числе по Северному морскому пути) в конечной стоимости угля 2/3 составляют транспортные расходы.
С учетом сезонного спада и периода летних путевых ремонтных работ на РЖД перспективы до конца 2024 года не дают поводов для оптимизма. Есть риски неисполнения поручения Президента по обеспечению гарантированного объема вывоза угля.
Проблемы наших предприятий можно решить на федеральном уровне. Договорились, что предприятиями будут подготовлены документы с подробным анализом ситуации, которые позволят оценить реальное положения дел в угледобывающей отрасли республики и аргументированно добиваться мер поддержки для Хакасии на федеральном уровне.
Для республики критически важно сохранить предприятия угледобычи, на которых трудится более 5 тысяч жителей Хакасии.
Отмена понижающих коэффициентов на ж/д перевозку, ввод экспортных пошлин и закрытие западного направления – всё это делает наши предприятия неконкурентноспособными. На сегодняшний день ситуация такова, что на каждой тонне отправки на запад убытки составляют от 400 до 1500 рублей на тонну. С учетом падения цен и ограничения западного направления единственной альтернативой остаются Индия и Китай. Но из-за транспортно-логистических сложностей (хакасский уголь завозится в Юго-Восточную Азию в том числе по Северному морскому пути) в конечной стоимости угля 2/3 составляют транспортные расходы.
С учетом сезонного спада и периода летних путевых ремонтных работ на РЖД перспективы до конца 2024 года не дают поводов для оптимизма. Есть риски неисполнения поручения Президента по обеспечению гарантированного объема вывоза угля.
Проблемы наших предприятий можно решить на федеральном уровне. Договорились, что предприятиями будут подготовлены документы с подробным анализом ситуации, которые позволят оценить реальное положения дел в угледобывающей отрасли республики и аргументированно добиваться мер поддержки для Хакасии на федеральном уровне.
Для республики критически важно сохранить предприятия угледобычи, на которых трудится более 5 тысяч жителей Хакасии.
tgoop.com/sokolhakasia/1071
Create:
Last Update:
Last Update:
Вместе с руководителями угледобывающих предприятий обсудили ситуацию, сложившуюся в угольной сфере. Из-за проблем с квотами на вывоз и железнодорожными тарифами практически все разрезы работают вполовину от своих возможностей, коллективы отправлены в вынужденный отпуск.
Отмена понижающих коэффициентов на ж/д перевозку, ввод экспортных пошлин и закрытие западного направления – всё это делает наши предприятия неконкурентноспособными. На сегодняшний день ситуация такова, что на каждой тонне отправки на запад убытки составляют от 400 до 1500 рублей на тонну. С учетом падения цен и ограничения западного направления единственной альтернативой остаются Индия и Китай. Но из-за транспортно-логистических сложностей (хакасский уголь завозится в Юго-Восточную Азию в том числе по Северному морскому пути) в конечной стоимости угля 2/3 составляют транспортные расходы.
С учетом сезонного спада и периода летних путевых ремонтных работ на РЖД перспективы до конца 2024 года не дают поводов для оптимизма. Есть риски неисполнения поручения Президента по обеспечению гарантированного объема вывоза угля.
Проблемы наших предприятий можно решить на федеральном уровне. Договорились, что предприятиями будут подготовлены документы с подробным анализом ситуации, которые позволят оценить реальное положения дел в угледобывающей отрасли республики и аргументированно добиваться мер поддержки для Хакасии на федеральном уровне.
Для республики критически важно сохранить предприятия угледобычи, на которых трудится более 5 тысяч жителей Хакасии.
Отмена понижающих коэффициентов на ж/д перевозку, ввод экспортных пошлин и закрытие западного направления – всё это делает наши предприятия неконкурентноспособными. На сегодняшний день ситуация такова, что на каждой тонне отправки на запад убытки составляют от 400 до 1500 рублей на тонну. С учетом падения цен и ограничения западного направления единственной альтернативой остаются Индия и Китай. Но из-за транспортно-логистических сложностей (хакасский уголь завозится в Юго-Восточную Азию в том числе по Северному морскому пути) в конечной стоимости угля 2/3 составляют транспортные расходы.
С учетом сезонного спада и периода летних путевых ремонтных работ на РЖД перспективы до конца 2024 года не дают поводов для оптимизма. Есть риски неисполнения поручения Президента по обеспечению гарантированного объема вывоза угля.
Проблемы наших предприятий можно решить на федеральном уровне. Договорились, что предприятиями будут подготовлены документы с подробным анализом ситуации, которые позволят оценить реальное положения дел в угледобывающей отрасли республики и аргументированно добиваться мер поддержки для Хакасии на федеральном уровне.
Для республики критически важно сохранить предприятия угледобычи, на которых трудится более 5 тысяч жителей Хакасии.
BY Сергей Сокол
Share with your friend now:
tgoop.com/sokolhakasia/1071