Сорок_А

И вновь Фольксваген

Когда мы говорим об экономическом развитии, важно понимать, что эффективность любых инвестиционных проектов базируется на нескольких "китах":
- надёжность партнеров;
- долгосрочность инвестиций;
- высокая (более 50%) степень локализации производства;
- разумные сроки применения налоговых и иных льгот для инвесторов;
- использование преимущественно местной рабочей силы;
- более низкая стоимость готовой продукции при аналогичном качестве по сравнению с ценами рынка.

Что мы имели в рамках калужского "экономического чуда" на примере Фольксвагена?

1. Инвестор пришёл в Россию в преддверии скандала (Дизель гейт). Скандал привел к космическим штрафам и резком падению спроса на продукцию автогиганта в Европе и США. Калужская площадка стала хорошим костылем в этой ситуации. Не случаен крест "За заслуги перед Германией".

2. Если считать, сколько лет Фольксваген делал вид, что выходит на проектную мощность, то инвестиции можно считать долгосрочными. На самом деле долгосрочность тесно связана с локализацией. Если локализация минимальна, то о долгосрочности говорить нельзя. В этом случае инвестор всегда имеет возможность уйти с местного рынка, не оставив никаких бонусов площадке. Что, кстати, и произошло в Калуге.

3. Локализация Фольксвагена должна была быть завершена к 2019 году. Это по условиям инвестиционного соглашения. Контроль за соблюдением которого в конечном итоге лежал на губернаторе. Однако ни контроля, ни локализации так и не случилось. К 2019 году уровень локализации едва достиг нескольких процентов.

4. Налоговые льготы были даны на 12 лет. Это умопомрачительный срок для уже существующего предприятия, торгующего своей продукцией по всему миру. В практике других стран сроки выхода на проектную мощность в подобных случаях составляют три-пять лет. А потом бонусы уже начинает получать площадка в виде налогов и готовой более дешёвой продукции.

5. Более дешёвыми автомобили Фольксвагена для россиян не стали. Их итоговая цена в лучшем случае оказалась такой же, как и у ввозимых из-за рубежа авто. Это с учётом высоких таможенных пошлин. Плюс к этому добавились и проблемы со страховкой. VIN номера калужских машин оказались отсутствующими в базе данных Фольксвагена за пределами России. То есть их как бы не существовало для Европы.

5. Ну, и с рабочей силой тоже не все вышло гладко. Вначале работников просто возили автобусами из-за пределов области, потом, вроде, их число сократилось, но до последнего времени часть рабочих продолжали ввозить извне.

Теперь про оставленное Фольксвагеном наследство. Мы так и не знаем, что, кроме стен производственных корпусов, осталось в Калуге. Похоже, что почти ничего. Как не знаем и того, что сегодня производит новый собственник Авилон. Кстати, Авилон оказался участником большого скандала, связанного со срачем российских оппозиционеров-эмигрантов в связи с мутными делишками Пробизнесбанка. Но это совсем другая история.

www.tgoop.com/soroka_40_a/4459

3.1K viewsedited  Nov 2, 2024 at 08:37

И вновь Фольксваген

Когда мы говорим об экономическом развитии, важно понимать, что эффективность любых инвестиционных проектов базируется на нескольких "китах":
- надёжность партнеров;
- долгосрочность инвестиций;
- высокая (более 50%) степень локализации производства;
- разумные сроки применения налоговых и иных льгот для инвесторов;
- использование преимущественно местной рабочей силы;
- более низкая стоимость готовой продукции при аналогичном качестве по сравнению с ценами рынка.

Что мы имели в рамках калужского "экономического чуда" на примере Фольксвагена?

1. Инвестор пришёл в Россию в преддверии скандала (Дизель гейт). Скандал привел к космическим штрафам и резком падению спроса на продукцию автогиганта в Европе и США. Калужская площадка стала хорошим костылем в этой ситуации. Не случаен крест "За заслуги перед Германией".

2. Если считать, сколько лет Фольксваген делал вид, что выходит на проектную мощность, то инвестиции можно считать долгосрочными. На самом деле долгосрочность тесно связана с локализацией. Если локализация минимальна, то о долгосрочности говорить нельзя. В этом случае инвестор всегда имеет возможность уйти с местного рынка, не оставив никаких бонусов площадке. Что, кстати, и произошло в Калуге.

3. Локализация Фольксвагена должна была быть завершена к 2019 году. Это по условиям инвестиционного соглашения. Контроль за соблюдением которого в конечном итоге лежал на губернаторе. Однако ни контроля, ни локализации так и не случилось. К 2019 году уровень локализации едва достиг нескольких процентов.

4. Налоговые льготы были даны на 12 лет. Это умопомрачительный срок для уже существующего предприятия, торгующего своей продукцией по всему миру. В практике других стран сроки выхода на проектную мощность в подобных случаях составляют три-пять лет. А потом бонусы уже начинает получать площадка в виде налогов и готовой более дешёвой продукции.

5. Более дешёвыми автомобили Фольксвагена для россиян не стали. Их итоговая цена в лучшем случае оказалась такой же, как и у ввозимых из-за рубежа авто. Это с учётом высоких таможенных пошлин. Плюс к этому добавились и проблемы со страховкой. VIN номера калужских машин оказались отсутствующими в базе данных Фольксвагена за пределами России. То есть их как бы не существовало для Европы.

5. Ну, и с рабочей силой тоже не все вышло гладко. Вначале работников просто возили автобусами из-за пределов области, потом, вроде, их число сократилось, но до последнего времени часть рабочих продолжали ввозить извне.

Теперь про оставленное Фольксвагеном наследство. Мы так и не знаем, что, кроме стен производственных корпусов, осталось в Калуге. Похоже, что почти ничего. Как не знаем и того, что сегодня производит новый собственник Авилон. Кстати, Авилон оказался участником большого скандала, связанного со срачем российских оппозиционеров-эмигрантов в связи с мутными делишками Пробизнесбанка. Но это совсем другая история.

BY Сорок_А