⛔️🚆Стальной ворчун
С 28 февраля начинается прием заявок на премию Правительства РФ в области транспортной науки и техники имени В.Н. Образцова! 📃 Заявку можно подать до 31 марта на сайте https://pravpremii.transport.gov.ru/. Премия присуждается за достижения в транспортной…
— Почему транспортные инноваторы так любят 20 ноября?
— Потому что это единственный день, когда их "идеи наконец доезжают до финиша"! 🏆
Удачи с заявками!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Vgudok
#погрузка
РЖД не спешат публиковать данные о погрузке за февраль, хотя традиционно обнародует их в 10 утра первого рабочего дня месяца.
Это уже спровоцировало кривотолки: так, источники Интерфакса утверждают, что падение по итогам прошлого месяца могло составить 6%. Напомним, по итогам января погрузка на РЖД снижалась на 1,8% год к году.
РЖД не спешат публиковать данные о погрузке за февраль, хотя традиционно обнародует их в 10 утра первого рабочего дня месяца.
Это уже спровоцировало кривотолки: так, источники Интерфакса утверждают, что падение по итогам прошлого месяца могло составить 6%. Напомним, по итогам января погрузка на РЖД снижалась на 1,8% год к году.
"РЖД, наверное, решили, что февраль — это месяц для романтики, а не для статистики. Погрузка, видимо, ушла на свидание с падением, и теперь все ждут, когда она вернётся с объяснениями. Может, просто поезда влюбились в снег и замедлили ход?" 🚂❄️😄
🥱 Комментарий составил составитель поездов, какие поезда такой и комментарий
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Ну что ж, февраль 2025 года оказался для РЖД месяцем легкого "снижения скорости". 91,1 млн пассажиров — это, конечно, не шутки, но всё же на 1,5% меньше, чем в прошлом году. Видимо, февральская хандра добралась даже до поездов! 😄
Пригородные поезда, как всегда, держатся молодцом — всего лишь 1,2% падения. А вот дальние поезда, видимо, решили, что зима — не время для путешествий, и потеряли 4,3% пассажиров. Может, все просто решили остаться дома под одеялом с чашкой чая?
Но не всё так плохо! За первые два месяца 2025 года РЖД всё-таки перевезли на 1,6% больше пассажиров, чем в прошлом году. Видимо, январь был таким активным, что февраль просто решил немного отдохнуть.
И да, РЖД всё ещё держат курс на рекорд — 1,3 млрд пассажиров в 2025 году. Остаётся только пожелать им удачи и, возможно, добавить пару лишних вагонов для тех, кто всё-таки решит отправиться в путь!"
Комментирует пассажир бесконечного следования
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вот и закончился февраль — месяц, который для ОАО "РЖД" стал настоящим испытанием на прочность. Погрузка по сети железных дорог упала на 9,3%, словно грузы решили, что зима — это время для отдыха, а не для путешествий по рельсам. В среднесуточном выражении снижение составило 6%, что, видимо, связано с тем, что вагоны тоже решили работать в режиме "лёгкого февраля".
За первые два месяца 2025 года погрузка снизилась на 5,6%, а в среднесуточном исчислении — на 4%. Видимо, грузы решили, что новый год — это повод не спешить, а РЖД, в свою очередь, решила поддержать их в этом стремлении.
Но самое интересное — это грузооборот. Несмотря на февральское падение, за два месяца он вырос на 2,5%. Как так? Оказалось, что январь был настолько продуктивным, что февральские "каникулы" ему не помешали. Видимо, грузы в январе так активно двигались, что решили взять передышку в феврале.
Грузовладельцы, между тем, в панике: "Мы не можем вывезти свои грузы!" — кричат они. А РЖД, судя по всему, отвечает: "Мы тоже не можем, но стараемся!"
Эксперты уже окрестили это падение "самым жестким за последние три года". Видимо, грузы решили устроить РЖД своеобразный стресс-тест. А может, это просто новый тренд — "минимализм в грузоперевозках".
Остается только надеяться, что март станет месяцем, когда грузы решат вернуться из своего зимнего отпуска, а РЖД найдёт способ убедить их, что путешествовать по рельсам — это весело и модно.
А пока что ситуация напоминает старый анекдот:
— Почему грузы не едут?
— Потому что РЖД их не везёт!
Следим за развитием событий. Возможно, скоро грузы начнут требовать себе отпускные.
Анализ провел вагонных дел мастер
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
Вагоны съехали с горки: что увело погрузку в минус?
В холдинге объяснили снижение погрузки охлаждением российской экономики. Однако это лишь отчасти так. Поскольку не вполне стыкуется с данными статистики производства и потребления в РФ. Подробнее в нашем материале по ссылке.
В холдинге объяснили снижение погрузки охлаждением российской экономики. Однако это лишь отчасти так. Поскольку не вполне стыкуется с данными статистики производства и потребления в РФ. Подробнее в нашем материале по ссылке.
⛔️🚆Стальной ворчун
Вагоны съехали с горки: что увело погрузку в минус? В холдинге объяснили снижение погрузки охлаждением российской экономики. Однако это лишь отчасти так. Поскольку не вполне стыкуется с данными статистики производства и потребления в РФ. Подробнее в нашем…
Вагонных дел мастер комментирует🤔
Спад в экономике? Серьезно?
Ага, конечно, все просто замечательно! Владельцы грузов прыгают от радости, потому что их грузы никуда не едут. Вагоны с грузом стоят, как вкопанные, а пути забиты порожняком. Почему? Ну, видимо, РЖД решила поиграть в "динамическую модель загрузки инфраструктуры" и заблудилась в собственных правилах.
РЖД, которая должна быть главным перевозчиком, теперь больше похожа на коллекционера вагонов. Она не грузы возит, а вагоны с грузом перемещает. А вагоны-то принадлежат операторам! Заявки на перевозку согласовывают операторы, а РЖД, видимо, занята более важными делами — например, считает, сколько еще вагонов можно поставить на запасные пути.
Рецепт для лечения:
1. Создать перевозчиков и отдать им всю работу. РЖД пусть остается владельцем инфраструктуры — ей и так хватит забот.
2. РЖД будет продавать "нитки графика" — это такие волшебные расписания, по которым поезда должны ехать, но почему-то не едут.
3. Если у РЖД нет денег на локомотивы, пусть перевозчики сами их купят. Локомотивостроители будут счастливы, перевозчики — с тягой, а РЖД — без головной боли.
4. Ответственность за "нитки" оставить на РЖД. Если поезд не поехал — плати! Вот тут-то и начнется настоящая магия.
Реформа, конечно, сама пришла. Ее гнали, прятали, но она все равно нашла дорогу. Грузовладельцам везти надо, а РЖД, видимо, решила, что ее основная задача — создавать логистические головоломки.
#РЖД #Белозёров #реформа #логистикаЮмор #вагоныБегутОтГруза
Спад в экономике? Серьезно?
Ага, конечно, все просто замечательно! Владельцы грузов прыгают от радости, потому что их грузы никуда не едут. Вагоны с грузом стоят, как вкопанные, а пути забиты порожняком. Почему? Ну, видимо, РЖД решила поиграть в "динамическую модель загрузки инфраструктуры" и заблудилась в собственных правилах.
РЖД, которая должна быть главным перевозчиком, теперь больше похожа на коллекционера вагонов. Она не грузы возит, а вагоны с грузом перемещает. А вагоны-то принадлежат операторам! Заявки на перевозку согласовывают операторы, а РЖД, видимо, занята более важными делами — например, считает, сколько еще вагонов можно поставить на запасные пути.
Рецепт для лечения:
1. Создать перевозчиков и отдать им всю работу. РЖД пусть остается владельцем инфраструктуры — ей и так хватит забот.
2. РЖД будет продавать "нитки графика" — это такие волшебные расписания, по которым поезда должны ехать, но почему-то не едут.
3. Если у РЖД нет денег на локомотивы, пусть перевозчики сами их купят. Локомотивостроители будут счастливы, перевозчики — с тягой, а РЖД — без головной боли.
4. Ответственность за "нитки" оставить на РЖД. Если поезд не поехал — плати! Вот тут-то и начнется настоящая магия.
Реформа, конечно, сама пришла. Ее гнали, прятали, но она все равно нашла дорогу. Грузовладельцам везти надо, а РЖД, видимо, решила, что ее основная задача — создавать логистические головоломки.
#РЖД #Белозёров #реформа #логистикаЮмор #вагоныБегутОтГруза
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ В 2025 году заявки на пономерной учет полезли вверх, как горячие пирожки на распродаже!
📦 Росжелдор в январе-феврале 2025 года умудрился пронумеровать аж 143 тысячи вагонов. Это на 32% больше, чем в прошлом году! Видимо, вагоны решили, что без номера они как-то не солидно. Руководитель агентства Александр Сахаров с гордостью доложил министру транспорта Роману Старовойту: "Смотрите, Министр, мы тут как белки в колесе крутимся!"
"Хочу отметить, что, несмотря на все наши попытки сократить избыточный парк, вагоны продолжают плодиться, как кролики. Новым грузовым вагонам номера присваиваются на 4% чаще, чем в прошлом году. А операторы вообще разошлись — арендуют вагоны в 2,5 раза активнее! Видимо, решили, что аренда — это новый тренд", — с улыбкой добавил Сахаров.
🔘 Около 52% вагонов получили номера через Единый портал госуслуг. Сервис стал настолько популярным, что, кажется, скоро вагоны начнут сами себе номера через него заказывать. Годом ранее только 11% вагонов проходили учет через портал. Видимо, остальные стеснялись.
✅ С переходом на портал госуслуг пономерной учет превратился в скоростной экспресс. Раньше это занимало 30 рабочих дней (почти как ждать зарплаты), а теперь — от 1 до 5 дней, а иногда и вовсе пару часов. Видимо, вагоны стали терпеливее.
📌 Напомним, что в 2024 году Росжелдор тоже отличился, но тогда все было не так весело.
Ваш вагонных дел мастер🤔
📦 Росжелдор в январе-феврале 2025 года умудрился пронумеровать аж 143 тысячи вагонов. Это на 32% больше, чем в прошлом году! Видимо, вагоны решили, что без номера они как-то не солидно. Руководитель агентства Александр Сахаров с гордостью доложил министру транспорта Роману Старовойту: "Смотрите, Министр, мы тут как белки в колесе крутимся!"
"Хочу отметить, что, несмотря на все наши попытки сократить избыточный парк, вагоны продолжают плодиться, как кролики. Новым грузовым вагонам номера присваиваются на 4% чаще, чем в прошлом году. А операторы вообще разошлись — арендуют вагоны в 2,5 раза активнее! Видимо, решили, что аренда — это новый тренд", — с улыбкой добавил Сахаров.
🔘 Около 52% вагонов получили номера через Единый портал госуслуг. Сервис стал настолько популярным, что, кажется, скоро вагоны начнут сами себе номера через него заказывать. Годом ранее только 11% вагонов проходили учет через портал. Видимо, остальные стеснялись.
✅ С переходом на портал госуслуг пономерной учет превратился в скоростной экспресс. Раньше это занимало 30 рабочих дней (почти как ждать зарплаты), а теперь — от 1 до 5 дней, а иногда и вовсе пару часов. Видимо, вагоны стали терпеливее.
📌 Напомним, что в 2024 году Росжелдор тоже отличился, но тогда все было не так весело.
Ваш вагонных дел мастер
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Правительство РФ решило, что дети — это не только цветы жизни, но и главные пассажиры плацкарта. Теперь скидка 50% на поезда дальнего следования для детей от 10 до 18 лет будет действовать круглый год, а не только с сентября по май, как раньше. Теперь можно кататься на поездах хоть зимой, хоть летом, хоть в межсезонье, когда душа просит приключений!
👍 Что изменилось?
Раньше нужно было доказывать, что ты школьник, как будто все дети ходят с учебниками в рюкзаках 24/7. Теперь никаких справок из школы! Льгота доступна всем детям от 10 до 18 лет, независимо от того, учатся ли они в школе, колледже, университете или просто гуглят "как стать блогером".
🚆 Где действует скидка?
- Плацкарт (мечта романтиков и любителей чая из термоса).
- Общие вагоны (для тех, кто любит атмосферу "все друг друга знают").
- Вагоны 2 и 3 класса в электричках (но не в скоростных поездах, потому что там всё слишком быстро для скидок).
- В двухэтажных поездах скидка в купе будет как половина плацкарта (это как бизнес-класс, но с духом походной романтики).
❗️Важно:
Теперь для посадки в поезд нужно только свидетельство о рождении или паспорт (если ребёнок уже такой взрослый, что забыл, как выглядит свидетельство). Никаких справок, печатей и подписей директора школы!
Историческая справка:
С 2016 года РЖД уже давали скидку летом, и за 9 лет ей воспользовались 24,5 млн детей. Это почти как всё население Австралии, но в плацкарте.
🎉 Итог:
Теперь дети могут путешествовать на поездах за полцены круглый год. Родители, готовьте термосы и бутерброды — впереди много приключений!
Ваш вагонных дел мастер
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вот уже который год РЖД мечтают собрать все грузовые вагоны в одну большую железнодорожную семью. Частники, конечно, нервно курят в сторонке, ведь их вагончики могут отправиться в увлекательное путешествие под крылышко государственной компании.
"Помните Министерство путей сообщения? — ностальгически вздыхают в РЖД. — Вот тогда вагоны крутились как белка в колесе! А сейчас... сейчас они просто стоят и грустят на припортовых станциях."
Но не стоит отчаиваться! РЖД уже разработали гениальный план:
1. Сначала уберут невостребованные вагоны подальше от портов — на 500 км, чтобы они не смущали своим грустным видом.
2. Потом снимут ограничения по дальности — пусть вагоны катаются, сколько душе угодно!
3. Затем добавят ещё станций — чтобы вагонам было где разгуляться.
4. Ну а потом, возможно, заберут и все остальные вагоны.
"Владельцы грузов, отправители и получатели точно поддержат!" — уверенно заявляют в РЖД. Ну а кто же не поддержит, когда вагоны наконец-то начнут ездить, а не стоять, как памятники железнодорожной грусти?
Осталось только понять, куда девать частников, которые всё это время считали вагоны своими. Но, как говорится, "поезд ушёл" — в прямом и переносном смысле. 🚂💨
P.S. Если что, это не конец света, а просто очередной виток железнодорожной саги. Оставайтесь на связи!
Ваш помощник машиниста без машиниста
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from @sroprom
#РЖД #тарифыППЖТ
❗️РЖД продолжает повышать тарифы: бизнес несет дополнительные расходы
Дирекция тяги ОАО «РЖД» 06.03.2025г. вновь уведомила своих контрагентов об очередном повышении с 01.03.2025г. стоимости своих дополнительных услуг по осмотру локомотива для получения права выезда на пути общего пользования ОАО «РЖД» после ремонта, а также размера затрат на проезд специалистов для проведения осмотра еще на 1,6%.
Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
"Это уже второе увеличение тарифов в текущем году. Напомню, что с 01.02.2025г. повышение на данные услуги уже составило 2,04%. Теперь один осмотр обходится клиентам в 8184,05 рубля (с НДС), а час работы специалиста — в 4092,01 рубля (с НДС).
РЖД объясняет повышение тарифов необходимостью индексации заработной платы своих сотрудников. Однако такая политика вызывает серьезные вопросы у бизнеса, особенно у ППЖТ. За неполных 2,5 года тарифы на данные услуги РЖД повысило уже семь раз: трижды в 2023 году, дважды в 2024 году и уже дважды в 2025 году. Если повышение зарплат сотрудников действительно является основной причиной роста цен, то почему это не сопровождается мерами по повышению эффективности работы? Вместо этого клиенты вынуждены мириться с постоянным увеличением затрат, что негативно сказывается на их бизнесе. Для ППЖТ, которые пересматривают свои тарифы только раз в год, это означает дополнительные расходы, некомпенсируемые через тариф. Такая ситуация создает постоянно растущую финансовую нагрузку на предприятия, снижая их конкурентоспособность и устойчивость бизнеса.
Бесконечное повышение цен без видимых улучшений качества услуг или эффективности работы компании может привести к дальнейшему ухудшению отношений с клиентами и снижению доверия к РЖД как к надежному партнеру".
❗️РЖД продолжает повышать тарифы: бизнес несет дополнительные расходы
Дирекция тяги ОАО «РЖД» 06.03.2025г. вновь уведомила своих контрагентов об очередном повышении с 01.03.2025г. стоимости своих дополнительных услуг по осмотру локомотива для получения права выезда на пути общего пользования ОАО «РЖД» после ремонта, а также размера затрат на проезд специалистов для проведения осмотра еще на 1,6%.
Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
"Это уже второе увеличение тарифов в текущем году. Напомню, что с 01.02.2025г. повышение на данные услуги уже составило 2,04%. Теперь один осмотр обходится клиентам в 8184,05 рубля (с НДС), а час работы специалиста — в 4092,01 рубля (с НДС).
РЖД объясняет повышение тарифов необходимостью индексации заработной платы своих сотрудников. Однако такая политика вызывает серьезные вопросы у бизнеса, особенно у ППЖТ. За неполных 2,5 года тарифы на данные услуги РЖД повысило уже семь раз: трижды в 2023 году, дважды в 2024 году и уже дважды в 2025 году. Если повышение зарплат сотрудников действительно является основной причиной роста цен, то почему это не сопровождается мерами по повышению эффективности работы? Вместо этого клиенты вынуждены мириться с постоянным увеличением затрат, что негативно сказывается на их бизнесе. Для ППЖТ, которые пересматривают свои тарифы только раз в год, это означает дополнительные расходы, некомпенсируемые через тариф. Такая ситуация создает постоянно растущую финансовую нагрузку на предприятия, снижая их конкурентоспособность и устойчивость бизнеса.
Бесконечное повышение цен без видимых улучшений качества услуг или эффективности работы компании может привести к дальнейшему ухудшению отношений с клиентами и снижению доверия к РЖД как к надежному партнеру".
⛔️🚆Стальной ворчун
#РЖД #тарифыППЖТ ❗️РЖД продолжает повышать тарифы: бизнес несет дополнительные расходы Дирекция тяги ОАО «РЖД» 06.03.2025г. вновь уведомила своих контрагентов об очередном повышении с 01.03.2025г. стоимости своих дополнительных услуг по осмотру локомотива…
РЖД, видимо, взяли за основу девиз 'Тише едешь — больше денег'. Только у них это работает буквально: чем медленнее они повышают эффективность, тем быстрее растут тарифы. Уже семь повышений за 2,5 года — это вам не шутки! Видимо, скоро за осмотр локомотива будут выдавать не только акт, но и сертификат 'Выживший в условиях тарифного апокалипсиса'.
Бизнес, конечно, в шоке. ППЖТ теперь, наверное, мечтают, чтобы локомотивы сами себя осматривали — было бы дешевле. А пока они вынуждены платить за каждый осмотр, как за билет в первый ряд на премьеру блокбастера. Только вот фильм, увы, не всегда стоит потраченных денег.
В общем, РЖД, хватит уже играть в 'Тарифный тетрис' — рано или поздно все эти повышения рухнут на головы клиентов. А они, между прочим, тоже хотят ездить, а не только платить!"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Министр призвал жить дружно
В Минтрансе прошло совещание под руководством Романа Старовойта, который, видимо, решил: «Хватит уже смотреть, как поезда катаются вхолостую, пора что-то делать!» Министр собрал всех, от грузоотправителей до операторов, потому что, похоже, усилия РЖД пока больше напоминают бег по кругу, чем реальный прогресс. 😅
Основные моменты:
- Снижение погрузки в начале года — это как новогоднее обещание «начать новую жизнь», которое забывается к 2 января. Минтранс напомнил: «Ребята, давайте работать вместе, а то поезда пустые, а грузы на складах пылятся!»
- ОАО «РЖД» отправило в «отпуск» 119 тысяч вагонов, чтобы оптимизировать инфраструктуру. Видимо, решили, что меньше вагонов — меньше проблем. Но, может, проблема не в количестве вагонов, а в том, куда их загружать? 🤔
- Министр справедливо заметил, что увеличение погрузки — это не только задача РЖД, но и грузоотправителей, операторов и даже морских портов. Ну, знаете, как в команде: если один тянет, а остальные стоят в сторонке, ничего не получится. 🚂
Роман Старовойт, видимо, устал от отчетов, где всё хорошо, а грузов всё меньше. Он четко дал понять: «Ребята, РЖД старается, но результат пока как у студента перед сессией — вроде что-то делает, а толку мало. Давайте уже вместе работать!»
Дальнейшие шаги:
- Разработать план, как загрузить вагоны так, чтобы они не ездили «налегке». Может, ввести акцию: «Загрузи два вагона — третий везешь бесплатно!» 🚚
- Учесть проблемы грузоотправителей. Ну, например, если груз не влезает в вагон, может, его просто сложить гармошкой? Или придумать вагоны-трансформеры? 😄
В общем, Минтранс взялся за дело с юмором и решительностью. Будем надеяться, что скоро поезда будут загружены, как чемоданы туристов перед отпуском, а грузы перестанут копиться на складах. Главное — не забыть, что проблема не в избытке вагонов, а в том, чтобы всем вместе работать на результат!
🥶 комментирует движенец в движении
#ЖелезнодорожныеПеревозки #МинтрансШутит #РЖД #Грузоперевозки #ЛогистикаСЮмором #ВагоныВОтпуске
В Минтрансе прошло совещание под руководством Романа Старовойта, который, видимо, решил: «Хватит уже смотреть, как поезда катаются вхолостую, пора что-то делать!» Министр собрал всех, от грузоотправителей до операторов, потому что, похоже, усилия РЖД пока больше напоминают бег по кругу, чем реальный прогресс. 😅
Основные моменты:
- Снижение погрузки в начале года — это как новогоднее обещание «начать новую жизнь», которое забывается к 2 января. Минтранс напомнил: «Ребята, давайте работать вместе, а то поезда пустые, а грузы на складах пылятся!»
- ОАО «РЖД» отправило в «отпуск» 119 тысяч вагонов, чтобы оптимизировать инфраструктуру. Видимо, решили, что меньше вагонов — меньше проблем. Но, может, проблема не в количестве вагонов, а в том, куда их загружать? 🤔
- Министр справедливо заметил, что увеличение погрузки — это не только задача РЖД, но и грузоотправителей, операторов и даже морских портов. Ну, знаете, как в команде: если один тянет, а остальные стоят в сторонке, ничего не получится. 🚂
Роман Старовойт, видимо, устал от отчетов, где всё хорошо, а грузов всё меньше. Он четко дал понять: «Ребята, РЖД старается, но результат пока как у студента перед сессией — вроде что-то делает, а толку мало. Давайте уже вместе работать!»
Дальнейшие шаги:
- Разработать план, как загрузить вагоны так, чтобы они не ездили «налегке». Может, ввести акцию: «Загрузи два вагона — третий везешь бесплатно!» 🚚
- Учесть проблемы грузоотправителей. Ну, например, если груз не влезает в вагон, может, его просто сложить гармошкой? Или придумать вагоны-трансформеры? 😄
В общем, Минтранс взялся за дело с юмором и решительностью. Будем надеяться, что скоро поезда будут загружены, как чемоданы туристов перед отпуском, а грузы перестанут копиться на складах. Главное — не забыть, что проблема не в избытке вагонов, а в том, чтобы всем вместе работать на результат!
#ЖелезнодорожныеПеревозки #МинтрансШутит #РЖД #Грузоперевозки #ЛогистикаСЮмором #ВагоныВОтпуске
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from 🚂НЕГУДОК. PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️Оборот грузового самообмана
О, великие мастера железнодорожного искусства, РЖД, снова порадовали нас своими удивительными достижениями! Январь и февраль 2025 года стали очередной главой в саге под названием "Как мы умудряемся делать всё медленнее, но с непоколебимой уверенностью в своей правоте".
Показатель оборота вагона, этот вечный спутник наших железнодорожных страданий, продолжает свой триумфальный марш в сторону ухудшения. В декабре 2024 года, конечно, была надежда. Надежда, что, может быть, РЖД вдруг вспомнит, что вагоны должны ездить, а не стоять в бесконечных очередях на разгрузку. Но нет, судьба распорядилась иначе. Январь и февраль 2025 года дружно подтвердили: "Ребята, вы всё делаете правильно, продолжайте в том же духе!"
Средний оборот вагона за эти два месяца составил 22,2 суток. Это на целых 8% хуже, чем в прошлом году! Восемь процентов, Карл! Это вам не шутки. В 2024 году вагоны, видимо, слишком спешили, завершая свой оборот за 20,55 суток. Теперь же, благодаря мудрым решениям руководства, они могут насладиться жизнью, проводя больше времени в пути. Кто сказал, что железные дороги — это скучно? Это же настоящий круиз, только медленнее и без бассейна.
Эксперты, конечно, пытались предупредить. Мол, убирание "лишних" вагонов с сети может снизить погрузку. Но кто их слушает, этих экспертов? РЖД знает лучше! Зачем грузить больше, если можно грузить меньше, но с чувством, с толком, с расстановкой? А что касается улучшения оборота... Ну, знаете, два месяца — это ещё не показатель. Может, к полугодию вагоны вдруг решат побегать быстрее. Или нет. Кто знает? Главное — не торопиться с выводами. Ведь РЖД — это не про скорость, это про стабильность. Стабильное ухудшение.
Так что, дорогие грузоотправители, готовьтесь к новым подвигам РЖД. Вагоны будут ездить медленнее, тарифы — дорожать, а мы будем гордиться тем, что наша железная дорога — самая... ну, вы поняли. Самая.
Комментарий вагонных дел мастера🤔
О, великие мастера железнодорожного искусства, РЖД, снова порадовали нас своими удивительными достижениями! Январь и февраль 2025 года стали очередной главой в саге под названием "Как мы умудряемся делать всё медленнее, но с непоколебимой уверенностью в своей правоте".
Показатель оборота вагона, этот вечный спутник наших железнодорожных страданий, продолжает свой триумфальный марш в сторону ухудшения. В декабре 2024 года, конечно, была надежда. Надежда, что, может быть, РЖД вдруг вспомнит, что вагоны должны ездить, а не стоять в бесконечных очередях на разгрузку. Но нет, судьба распорядилась иначе. Январь и февраль 2025 года дружно подтвердили: "Ребята, вы всё делаете правильно, продолжайте в том же духе!"
Средний оборот вагона за эти два месяца составил 22,2 суток. Это на целых 8% хуже, чем в прошлом году! Восемь процентов, Карл! Это вам не шутки. В 2024 году вагоны, видимо, слишком спешили, завершая свой оборот за 20,55 суток. Теперь же, благодаря мудрым решениям руководства, они могут насладиться жизнью, проводя больше времени в пути. Кто сказал, что железные дороги — это скучно? Это же настоящий круиз, только медленнее и без бассейна.
Эксперты, конечно, пытались предупредить. Мол, убирание "лишних" вагонов с сети может снизить погрузку. Но кто их слушает, этих экспертов? РЖД знает лучше! Зачем грузить больше, если можно грузить меньше, но с чувством, с толком, с расстановкой? А что касается улучшения оборота... Ну, знаете, два месяца — это ещё не показатель. Может, к полугодию вагоны вдруг решат побегать быстрее. Или нет. Кто знает? Главное — не торопиться с выводами. Ведь РЖД — это не про скорость, это про стабильность. Стабильное ухудшение.
Так что, дорогие грузоотправители, готовьтесь к новым подвигам РЖД. Вагоны будут ездить медленнее, тарифы — дорожать, а мы будем гордиться тем, что наша железная дорога — самая... ну, вы поняли. Самая.
Комментарий вагонных дел мастера
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️Вагонный переполох: строим больше, паркуем лучше!
Количество грузовых вагонов растёт, как на дрожжах! За два месяца 2025 года прибавка аж +7,5%! И это всё на фоне того, что невостребованный парк вагонов уже, кажется, сам мог бы построить себе город. Горшочек, не вари!
Инфраструктура захламлена, но мы героически наращиваем темпы производства. Вагоностроители клянутся, что делают вагоны только по заказу. Ну, раз производят — значит, кому-то надо, правда? Кому? Операторам. Зачем? Ну, видимо, чтобы было где парковать эту красоту!
Готовим парковки, господа! Скоро у нас будет больше вагонов, чем мест, где их можно оставить. Может, пора открыть курсы для вагонов по йоге — чтобы учились компактно складываться?
Тут интересно!
@stalnoivorchun
Количество грузовых вагонов растёт, как на дрожжах! За два месяца 2025 года прибавка аж +7,5%! И это всё на фоне того, что невостребованный парк вагонов уже, кажется, сам мог бы построить себе город. Горшочек, не вари!
Инфраструктура захламлена, но мы героически наращиваем темпы производства. Вагоностроители клянутся, что делают вагоны только по заказу. Ну, раз производят — значит, кому-то надо, правда? Кому? Операторам. Зачем? Ну, видимо, чтобы было где парковать эту красоту!
Готовим парковки, господа! Скоро у нас будет больше вагонов, чем мест, где их можно оставить. Может, пора открыть курсы для вагонов по йоге — чтобы учились компактно складываться?
Тут интересно!
@stalnoivorchun
❗️Сенсация! РЖД решила, что ПМС — это слишком скучно, и запустила "Оптимизацию-3000"!
Внимание, внимание! Срочная новость из мира железных дорог! Как стало известно нашему изданию, РЖД решила, что путевые машинные станции (ПМС) — это слишком банально, и запустила грандиозный проект под кодовым названием "Оптимизация-3000".
Что происходит?
ПМС, которые раньше занимались ремонтом путей, ликвидацией последствий аварий и вообще всем, что связано с безопасностью движения, теперь объявлены "нерентабельными". Да-да, вы не ослышались! Оказывается, щебень, рельсы и высококвалифицированные кадры — это слишком дорого. Вместо этого РЖД планирует что-то новое, креативное и, конечно, "оптимизированное".
Но что же будет вместо ПМС?
Тут начинается самое интересное. По слухам, функции ПМС могут передать... барабанная дробь... аутсорсинговым компаниям! Да, тем самым, которые уже успешно "оптимизировали" ремонт локомотивов и вагонов. Теперь очередь за путями. Эксперты в шоке: "Как это будет работать? Кто будет сыпать щебень? Кто будет чинить пути после аварий? И главное — кто будет отвечать за безопасность?"
А что говорят в РЖД?
Официальные лица РЖД заявляют: "Всё под контролем! Мы просто хотим сделать железные дороги ещё более... эээ... интересными. Безопасность? Конечно, она важна! Но сначала — оптимизация!"
Мнение экспертов:
"Это как разобрать крышу дома, чтобы сэкономить на ремонте, а потом удивляться, почему внутри всё мокро", — комментирует один из бывалых работников.
А что насчёт безопасности?
Тут всё просто. РЖД уверяет, что к 2035 году все проблемы будут решены. Правда, пока непонятно, как именно. Но, как говорится, "там виднее".
Итог:
Пока одни гадают, что будет с путями и безопасностью, другие уже готовятся к новым "оптимизациям". Возможно, скоро мы увидим, как рельсы чинят с помощью дронов, а щебень доставляют курьеры из "Яндекс.Еды".
Остаётся только надеяться, что "Оптимизация-3000" не превратится в "Аварию-3000". А пока — держитесь крепче, граждане пассажиры, и не забывайте: безопасность — это важно, но рентабельность — важнее!
Внимание, внимание! Срочная новость из мира железных дорог! Как стало известно нашему изданию, РЖД решила, что путевые машинные станции (ПМС) — это слишком банально, и запустила грандиозный проект под кодовым названием "Оптимизация-3000".
Что происходит?
ПМС, которые раньше занимались ремонтом путей, ликвидацией последствий аварий и вообще всем, что связано с безопасностью движения, теперь объявлены "нерентабельными". Да-да, вы не ослышались! Оказывается, щебень, рельсы и высококвалифицированные кадры — это слишком дорого. Вместо этого РЖД планирует что-то новое, креативное и, конечно, "оптимизированное".
Но что же будет вместо ПМС?
Тут начинается самое интересное. По слухам, функции ПМС могут передать... барабанная дробь... аутсорсинговым компаниям! Да, тем самым, которые уже успешно "оптимизировали" ремонт локомотивов и вагонов. Теперь очередь за путями. Эксперты в шоке: "Как это будет работать? Кто будет сыпать щебень? Кто будет чинить пути после аварий? И главное — кто будет отвечать за безопасность?"
А что говорят в РЖД?
Официальные лица РЖД заявляют: "Всё под контролем! Мы просто хотим сделать железные дороги ещё более... эээ... интересными. Безопасность? Конечно, она важна! Но сначала — оптимизация!"
Мнение экспертов:
"Это как разобрать крышу дома, чтобы сэкономить на ремонте, а потом удивляться, почему внутри всё мокро", — комментирует один из бывалых работников.
А что насчёт безопасности?
Тут всё просто. РЖД уверяет, что к 2035 году все проблемы будут решены. Правда, пока непонятно, как именно. Но, как говорится, "там виднее".
Итог:
Пока одни гадают, что будет с путями и безопасностью, другие уже готовятся к новым "оптимизациям". Возможно, скоро мы увидим, как рельсы чинят с помощью дронов, а щебень доставляют курьеры из "Яндекс.Еды".
Остаётся только надеяться, что "Оптимизация-3000" не превратится в "Аварию-3000". А пока — держитесь крепче, граждане пассажиры, и не забывайте: безопасность — это важно, но рентабельность — важнее!