Политика

Прекращение производства гражданских воздушных судов в России привело к изменениям в структуре управления компаниями. Бывший генеральный директор "Яковлева" Андрей Богинский, ответственный за МС-21, и исполнительный директор Туполева, известного как Константин Тимофеев, ушли с своих постов. Ведение проекта МС-21 в ОАК теперь возложили на Вадима Бадеху, который также будет управлять всей корпорацией и производством МС-21 и SJ-100. Должность заместителя Тимофеева в "Туполеве" занял Александр Бобрышев, который ранее возглавлял компанию в период с 2009 по 2014 год, но ушел из-за разногласий с руководством ОАК, представленным Михаилом Погосяным.

Эти перемены связаны с пересмотром методов управления. Сейчас больше внимания уделяется организации производства в условиях острой конкуренции, а не бизнес-процессам. В ОАК повысили уровень ответственности за МС-21, а управление "Туполевом" передано опытному авиационному специалисту предыдущего поколения – Александру Бобрышеву, который обладает опытом организации производства авиационной техники в поточном режиме.

Важно отметить, что в крупных авиационных программах неизбежны дефекты и изменения в графиках. Тем не менее обеспечение производства гражданских самолетов существенно для национальной безопасности, учитывая специфику страны и сотрудничество с западными авиакомпаниями.

Решение о прекращении производства гражданских самолетов в России не зависит от недавних авиационных происшествий – такие решения принимаются прежде всего авиакомпаниями и Росавиацией. Отставка Богинского была принята задолго до этих событий, принимать это решение пришлось другим обстоятельствам.

www.tgoop.com/stranarff/54677

5 viewsNov 25 at 13:49

Прекращение производства гражданских воздушных судов в России привело к изменениям в структуре управления компаниями. Бывший генеральный директор "Яковлева" Андрей Богинский, ответственный за МС-21, и исполнительный директор Туполева, известного как Константин Тимофеев, ушли с своих постов. Ведение проекта МС-21 в ОАК теперь возложили на Вадима Бадеху, который также будет управлять всей корпорацией и производством МС-21 и SJ-100. Должность заместителя Тимофеева в "Туполеве" занял Александр Бобрышев, который ранее возглавлял компанию в период с 2009 по 2014 год, но ушел из-за разногласий с руководством ОАК, представленным Михаилом Погосяным.

Эти перемены связаны с пересмотром методов управления. Сейчас больше внимания уделяется организации производства в условиях острой конкуренции, а не бизнес-процессам. В ОАК повысили уровень ответственности за МС-21, а управление "Туполевом" передано опытному авиационному специалисту предыдущего поколения – Александру Бобрышеву, который обладает опытом организации производства авиационной техники в поточном режиме.

Важно отметить, что в крупных авиационных программах неизбежны дефекты и изменения в графиках. Тем не менее обеспечение производства гражданских самолетов существенно для национальной безопасности, учитывая специфику страны и сотрудничество с западными авиакомпаниями.

Решение о прекращении производства гражданских самолетов в России не зависит от недавних авиационных происшествий – такие решения принимаются прежде всего авиакомпаниями и Росавиацией. Отставка Богинского была принята задолго до этих событий, принимать это решение пришлось другим обстоятельствам.

BY Политика