tgoop.com/suverenka/4532
Last Update:
В Минвостокразвития заявили, что план по грузоперевозкам по СМП в 2023 могут снизить до уровня прошлого года. Печальная тенденция с учетом критической важности логистики для Поворота на Восток. Ведь Севморпуть — это кратчайший водный маршрут из Европы в Азию. Он пролегает от Мурманска до Владивостока, через русскую Арктику и Северный Ледовитый океан.
Севморпуть — альтернатива южному маршруту через Суэцкий канал. Главное преимущество СМП — он ощутимо короче. По нему путь из Роттердама в Шанхай составит примерно 15 тыс км. Через Суэцкий канал — около 19,5 тыс км.
Однако южный маршрут используют более 150 лет, он лучше развит. Но из-за размера Суэцкого канала кораблям приходится стоять в очереди. Возможны и аварии — в 2021 контейнеровоз Ever Given сел на мель и полностью перекрыл канал на неделю.
Главная проблема же Севморпути — льды, мешающие проходу неподготовленных кораблей. Круглогодичную навигацию на СМП откроют только в 2024. Для поддержания потока перевозок России нужно больше ледоколов. И если Минпромторг не ускорит импортозамещение, мы не сможем реализовать потенциал маршрута. Вечно продлевать «срок годности» старых кораблей нельзя.
В то же время актуальность СМП растет из-за таяния льдов. Это облегчает логистику, добычу ресурсов и развитие инфраструктуры на Русском Севере. Сейчас СМП опирается на сеть портов между Мурманском и Владивостоком. Некоторые из них специализированы, к примеру, для перевалки угля или загрузки СПГ. Перевозки по Севморпути за последнюю декаду постоянно росли. В 2013 году общий объем грузов составил 3,9 млн тонн, в 2022 — уже 34 млн тонн. В 2024 планируется достичь показателя в 80 млн тонн.
Использование СМП в перспективе гораздо выгодней традиционных маршрутов. Этот потенциал еще нужно реализовать, для чего требуются инфраструктура и корабли. При грамотном подходе Севморпуть полностью окупит себя, нужны лишь инвестиции и решительность.
