tgoop.com/suverenka/5203
Last Update:
На индийских верфях заложат грузовые суда, которые наша страна будет использовать в Каспийском море, сообщил директор международного интеграционного клуба «Север — Юг» Дмитрий Дубовик. Всего их будет 24: контейнеровозы, балкеры и химовозы. Корабли планируется сдать до 2027 года. По сегодняшним меркам это очень быстро, считает Дубовик. В строительстве также будет участвовать Российский экспортный центр. Что весьма кстати — к 2030 году Евразийский банк развития прогнозирует объем перевозок по МТК «Север — Юг» от 300 тыс до 600 тыс TEU, или 6-12 млн тонн груза.
Очень показательны указанные преимущества сотрудничества с Индией. Цена должна быть в два раза ниже, чем у российских производителей, лизинговые ставки — в 6-9 раз. Почему так происходит, понятно. Верфей у нас мало, все они чудовищно загружены, поставка запчастей из-за санкций затруднена. К тому же импортозамещение явно тормозит. Впрочем, стоит вспомнить и успешный российский опыт быстрого строительства флота — программа «Квоты под киль». В 2017 году для стимулирования рыбной отрасли государство выделило инвестиции и квоты для строительства частного флота. Программа, несмотря на сдвиги сдачи сроков, в том числе из-за санкций, показала результат — предприниматели отлично понимают, какие суда нужны им для работы, и те выходят на воду год за годом.
Быстро проблемы с флотом для МТК «Север — Юг» не решить, а корабли были нужны еще вчера. Поэтому заказ на индийских верфях — определенно правильный шаг. А если таким образом удастся потратить скопившиеся от экспорта нефти рупии — вообще прекрасно. О важности транспортного коридора «Север — Юг» и говорить не стоит — МТК позволяет наращивать сотрудничество с Индией, Ираном и другими южными странами.
