ВЖУХ мимо пробки: мини-БРТ на Яузской, Солянке, Солянском и Лубянском

В 2017-19 годах в центре сделали довольно много выделенок в левой полосе. На схеме я показал их синим (а ВП в правой полосе - бордовым). Такая ОДД показывает себя очень хорошо, приоритет ОТ получается почти абсолютным.

При благоустройстве в прошлом году обособление разметкой было заменено на физическое, в разделитель также установили столбы освещения (что позволило убрать их с тротуара). Были также добавлены важные недостающие кусочки выделенок, изменена схема движения авто на ряде маловостребованных направлений, что позволило оптимизировать работу светофоров и снизить задержки и автобусов, и трамваев на пересекающей этот коридор линии к Чистым прудам.

На 6-7 фото платформа-островок на остановке Яузские ворота. С учётом не самого большого пасспотока и высокой частоты движения автобуса, платформа совсем небольшая, в несколько раз меньше по площади, чем на Череповецкой. Современные павильоны делают ожидание автобуса вполне комфортным.

Автобусная карусель у кинотеатра Иллюзион

В рамках того же благоустройства прошлого года на площади Галины Улановой появилась "капля". Это позволило сделать выделенные полосы непрерывными и сократить задержки движения автобусов, а кроме того, это красиво.

Обратите внимание, как настроены светофоры: в одну фазу автобус въезжает на площадь, в следующую посадка-высадка, в следующую - уезжает с площади. Никаких бесполезных потерь времени!

Надеюсь, кое-кто начнёт уже писать в канал про свою работу, а то что всё я. Например, про синхронизацию светофоров на Галины Улановой и Яузских воротах, когда их уже передадут на баланс с удовольствием почитаем.

Учитывая, что в центре города самая высокая плотность населения/застройки это пространство отдается наиболее «компактным» видам транспорта, требующими минимум городского пространства для перевозки 1 пассажира - метро, трамвай, автобус. Всё очень близко и можно дойти пешком, жесткость трасс маршрутов не играет большой роли.

Если посмотреть на схему дорог в 6, 8 и более полос, то в городах, которые мы называем комфортными, в центре их практически не найти. Дальше от центра - больше авто. В российских городах ситуация несколько иная. В попытке удовлетворить транспортный спрос дороги, наоборот, становятся шире в центре и превращаются в 1+1 за городом.

Москва в этом плане скорее исправляет ситуацию – создаются объездные хорды и магистрали, уводящие трафик из города, в центре всё больше пространства отдается общественному транспорту, но широкие дороги всё ещё являются серьезным препятствием для хождения пешком. Смотря на изменения последних 10 лет хочется верить, что в следующие 10 лет решится и эта проблема.