Больше внимания 64 маршруту

После перевода самого частоходящего маршрута Челябинской агломерации на автобусы-гармошки, ездить на 64-ке стало комфортнее. В отдельных случаях появились дополнительные сидячие места, в пиковые часы сократилась давка, на которую постоянно жаловались пассажиры. Дальнейшую раскатку и рост пассажиропотока на маршруте прогнозируем к осени.

Для максимального удобства пассажиров маршруту ещё не хватает равномерности интервалов движения и независимости от автомобильных заторов на отдельных участках. Над этим как раз и работаем в плотном сотрудничестве с Администрацией Челябинска, рассматриваются решения в двух направлениях:

1) Наращивание протяжённости выделенных полос
Сейчас маршрут лишь на 17% покрыт выделенками (оранжевые участки на первой схеме). Этого недостаточно для его стабильной работы. Поэтому в 2025 году планируется организация ВП на части улицы Бр. Кашириных, проектируется ВП на широкой части ул. Бейвеля и ул. Чичерина (с добавлением доп. полосы переразметкой)

2) Точечные улучшения
Не менее важны локальные точечные изменения организации движения на проблемных участках маршрута. Таких основных мест на маршруте 64 сейчас 6. Прорабатываем с коллегами различные варианты решений. Некоторые из них небыстрые и потребуют нескольких лет подготовки. Ну а часть, надеюсь, получится реализовать в этом году.

Расскажите про свой пользовательский опыт поездок на 64 маршруте. Где автобус плетётся как черепаха? Где долго стоит у перекрёстков? Что ещё можно сделать для улучшения его работы?

Поможем мэру Магнитогорска найти место для трамвая?

Попалось интервью главы города, где он хвастается обновлением вагонов, но там же отказывает трамваю в приоритете:

Одновременно активно занимались реконструкцией трамвайных путей. При этом обособление трамвайных путей, как в Челябинске, мы не проводим — в Магнитогорске не такие широкие магистрали, как в столице региона, и сужать их нецелесообразно. Это создаст дополнительные пробки, ведь по такому показателю, как количество автомобилей на душу населения, Магнитогорск сейчас опережает Челябинск.

Если не были в городе, то в посте идут снимки с карт — имея почти везде 6-8-полосные улицы на 400 тысячный город, найти 2 полосы на обособление мэр ну никак не может. Для сравнения, дальше фотки из Москвы и других европейских столиц, где понимают роль трамвая и обособляют пути на реально небольших улицах.

С такими проспектами и при правильной городской политике трамваи могли ездить со скоростью и надёжностью метро. Но без физического обособления это почти невозможно — просто напомню вам про Таганрог, где за первый год побили половину новых вагонов из-за подобных убеждений о пробках. Ну и простаивание на путях из-за невнимательности водителей вообще не прибавляет пассажиров трамваю — при обособлении и приоритете на светофорах такие простои падают почти до нуля.

Отдельно отмечу, что трамваю не всегда нужно физическое обособление, иногда нужно искать компромиссы для сохранения подъездов или парковок, но это происходит на крошечных улицах старых районов. А здесь даже излишне широченные проспекты, где при обособлении и небольшой перенастройке перекрёстков водители вообще не заметят разницы!

И напомню, что владение машиной не имеет значения в таких вопросах — важен уровень пользования. Если у вас в городе хороший городской транспорт, то многие с радостью оставят машину дома, а по делам поедут на том же трамвае. Именно так умные города борются с пробками.

Подозреваю, что если бы у мэра города была не бесплатная служебная машина с водителем, а бесплатный проездной на местный транспорт, то он бы совершенно иначе смотрел на трамвай.