Forwarded from Перронный наблюдатель
4-осные трамваи начала ХХ века имели конструктивно ограниченную длину не более 12-13 м. К концу 1920х стала очевидной необходимость выхода за эти рамки с повышением качества езды для конкуренции с дорожным транспортом.
Так в США появилась модель PCC, а консорциум немецких инженеров под руководством приватизированного в 1930 дрезденского предприятия создал 15,5-метровую «Большую Щуку» (Große Hecht), уникальную своей геометрией, пригодную и для прохождения малых радиусов в городах, и для скоростного движения в кривых большого радиуса. В процессе обкатки на пригородной линии вагон разогнали до 120 км/ч.
Для увеличения вместимости и гибкости в кривых торцы «Щуки» сузили до 56 см, причём водитель впервые получил сиденье. Уже стали и входные площадки.
При ширине 2,15 м тут было 36 мест для сидения и 75 для стоящих. Всего в 1931-1934 на 4 заводах было построено 33 таких вагона, в 1954 - ещё 2. В серийном производстве довоенной Европы они так и остались непревзойдёнными ни по габаритам, ни по иным характеристикам
Так в США появилась модель PCC, а консорциум немецких инженеров под руководством приватизированного в 1930 дрезденского предприятия создал 15,5-метровую «Большую Щуку» (Große Hecht), уникальную своей геометрией, пригодную и для прохождения малых радиусов в городах, и для скоростного движения в кривых большого радиуса. В процессе обкатки на пригородной линии вагон разогнали до 120 км/ч.
Для увеличения вместимости и гибкости в кривых торцы «Щуки» сузили до 56 см, причём водитель впервые получил сиденье. Уже стали и входные площадки.
При ширине 2,15 м тут было 36 мест для сидения и 75 для стоящих. Всего в 1931-1934 на 4 заводах было построено 33 таких вагона, в 1954 - ещё 2. В серийном производстве довоенной Европы они так и остались непревзойдёнными ни по габаритам, ни по иным характеристикам
Монорельс Сан-Паулу
сегодня смотрим местный монорельс, и поясняем, почему это всё-таки транспорт (хотя решение всё равно сомнительное), а московский был скорее игрушкой, которую совершенно правильно закрыли
сегодня смотрим местный монорельс, и поясняем, почему это всё-таки транспорт (хотя решение всё равно сомнительное), а московский был скорее игрушкой, которую совершенно правильно закрыли
Как будет по-португальски "троллейбус в Химки"?
Редко какой город может похвастаться тем, что в нём реализовано два разных подхода к созданию БРТ. Сан-Паулу может.
Южные пригороды обслуживает совершенно отдельная система БРТ - ABD Corridor. В чем отличие от городской системы? Во-первых, она троллейбусная. Во-вторых, остановки тут справа. В-третьих, это не выделенная полоса, а отдельная проезжая часть. В-четвёртых, система региональная, и к SPTrans она отношения не имеет.
Тут отдельные билеты (и их нельзя купить у водителя), на региональный БРТ не пускают городские автобусы (и в итоге у них своя отдельная ВП), проезжая часть полностью бетонная, велика доля высокопольного ПС, используется только особо большой класс.
В целом, система выглядит весьма эффективной: в будни в час пик интервал 3 минуты, перевозка - 250 тысяч пассажиров в день.
Редко какой город может похвастаться тем, что в нём реализовано два разных подхода к созданию БРТ. Сан-Паулу может.
Южные пригороды обслуживает совершенно отдельная система БРТ - ABD Corridor. В чем отличие от городской системы? Во-первых, она троллейбусная. Во-вторых, остановки тут справа. В-третьих, это не выделенная полоса, а отдельная проезжая часть. В-четвёртых, система региональная, и к SPTrans она отношения не имеет.
Тут отдельные билеты (и их нельзя купить у водителя), на региональный БРТ не пускают городские автобусы (и в итоге у них своя отдельная ВП), проезжая часть полностью бетонная, велика доля высокопольного ПС, используется только особо большой класс.
В целом, система выглядит весьма эффективной: в будни в час пик интервал 3 минуты, перевозка - 250 тысяч пассажиров в день.