Замполит Татарии

Коллеги, зачем уж так драматизировать ситуацию? Метро, на самом деле, очень полезный вид транспорта, особенно для городов-миллионников. Не будь в Казани центральной линии, пронизывающей весь город с севера на юг, город встал бы.

Метро строить нужно, и никто во власти, ни в казанской, ни в республиканской, к идее продолжения строительства казанского метро не охладел. Вопрос только в объёмах финансирования, которого, как обычно, не хватает. Мы же не Москва, куда стекаются огромные ресурсы, за счёт которых Сергей Собянин и демонстрирует успех в реализации транспортных проектов. Деньги в любом случае, как это не прискорбно, являются ключевым фактором успеха. Без них строить не получается.

Что касается Камиля Исхакова, то у него метро было приоритетом только потому, что при нём этого вида транспорта в городе ещё не было (напомним, казанское метро открыли 27 августа 2005 года, а через пару месяцев Исхаков улетел полпредом президента РФ на Дальний Восток). В те времена, как и сейчас, для всех городов-миллионников, где нет метро, его строительство становится идеей фикс. И надо благодарить судьбу, что Казань стала единственным в России городом, где первую ветку метро смогли построить и запустить уже в постсоветский период. Во всех остальных городах России, где действует метро, его открывали в советское время.

При этом не нужно забывать, что в Казани резко возросли объёмы строительства дорожной сети и прочей транспортной инфраструктуры, чего при Исхакове не было. Поэтому у вас и создаётся ощущение, что власти к строительству метро якобы охладели.

На самом деле развитию казанского метро уделяют достаточно внимания. Другое дело, что проекты его дальнейшего развития должны адекватно отражать потребности города. А вот с этим, как и с деньгами, может быть проблема. Иначе в голове Олега Григорьева не возникали бы абсолютно непродуманные и экономически необоснованные идеи о строительстве подземных тоннелей в направлении Куюков.

Telegram

Inkazan | Казань и Татарстан

Идея со строительством второй ветки казанского метро выглядит все более сомнительной.

Власти Казани и Татарстана как-то остыли к этому проекту. И зачем все это надо было начинать - главный вопрос к чиновникам. И если уж начали, почему они не могут довести…

www.tgoop.com/tatvybory/11333

583 viewsDec 6 at 08:05

Коллеги, зачем уж так драматизировать ситуацию? Метро, на самом деле, очень полезный вид транспорта, особенно для городов-миллионников. Не будь в Казани центральной линии, пронизывающей весь город с севера на юг, город встал бы.

Метро строить нужно, и никто во власти, ни в казанской, ни в республиканской, к идее продолжения строительства казанского метро не охладел. Вопрос только в объёмах финансирования, которого, как обычно, не хватает. Мы же не Москва, куда стекаются огромные ресурсы, за счёт которых Сергей Собянин и демонстрирует успех в реализации транспортных проектов. Деньги в любом случае, как это не прискорбно, являются ключевым фактором успеха. Без них строить не получается.

Что касается Камиля Исхакова, то у него метро было приоритетом только потому, что при нём этого вида транспорта в городе ещё не было (напомним, казанское метро открыли 27 августа 2005 года, а через пару месяцев Исхаков улетел полпредом президента РФ на Дальний Восток). В те времена, как и сейчас, для всех городов-миллионников, где нет метро, его строительство становится идеей фикс. И надо благодарить судьбу, что Казань стала единственным в России городом, где первую ветку метро смогли построить и запустить уже в постсоветский период. Во всех остальных городах России, где действует метро, его открывали в советское время.

При этом не нужно забывать, что в Казани резко возросли объёмы строительства дорожной сети и прочей транспортной инфраструктуры, чего при Исхакове не было. Поэтому у вас и создаётся ощущение, что власти к строительству метро якобы охладели.

На самом деле развитию казанского метро уделяют достаточно внимания. Другое дело, что проекты его дальнейшего развития должны адекватно отражать потребности города. А вот с этим, как и с деньгами, может быть проблема. Иначе в голове Олега Григорьева не возникали бы абсолютно непродуманные и экономически необоснованные идеи о строительстве подземных тоннелей в направлении Куюков.

BY Замполит Татарии