"Порт Поспелово" на острове Русский планирует запустить новый торгово-логистический терминал
Порт преимущественно обрабатывает генеральные грузы. За 2023 год порт обработал более 100 тыс. тонн грузов, план на 2024 – 130-150 тыс. тонн. Завершение строительства нового терминала позволит увеличить пропускную способность до 700 тыс. тонн грузов ежегодно, что в 7 раз превышает имеющиеся показатели.
Морской терминал полноценно функционирует только с начала 2023 года, а основной целью строительства торгово-логистического терминала является переработка грузов, следующих в каботажном направлении в порты Дальнего Востока.
Открытая в порту недавно пограничная зона позволяет также принимать суда под иностранным флагом и обрабатывать импортные грузы. На территории порта планируется разместить открытые и крытые складские комплексы, а усиленная бетонная площадка позволит перерабатывать крупнотоннажную технику – стандартные и рефрижераторные контейнеры.
На территории комплекса будет построен склад-холодильник с несколькими температурными режимами, что позволит обрабатывать рыбную и мясную продукцию, а также продукты питания. Там же планируется размещать склады холодного хранения для грузов.
Порт преимущественно обрабатывает генеральные грузы. За 2023 год порт обработал более 100 тыс. тонн грузов, план на 2024 – 130-150 тыс. тонн. Завершение строительства нового терминала позволит увеличить пропускную способность до 700 тыс. тонн грузов ежегодно, что в 7 раз превышает имеющиеся показатели.
Морской терминал полноценно функционирует только с начала 2023 года, а основной целью строительства торгово-логистического терминала является переработка грузов, следующих в каботажном направлении в порты Дальнего Востока.
Открытая в порту недавно пограничная зона позволяет также принимать суда под иностранным флагом и обрабатывать импортные грузы. На территории порта планируется разместить открытые и крытые складские комплексы, а усиленная бетонная площадка позволит перерабатывать крупнотоннажную технику – стандартные и рефрижераторные контейнеры.
На территории комплекса будет построен склад-холодильник с несколькими температурными режимами, что позволит обрабатывать рыбную и мясную продукцию, а также продукты питания. Там же планируется размещать склады холодного хранения для грузов.
Контейнерная логистика Дальнего Востока: проблемы, решения, выводы
На полях ВЭФ 2024 прошла сессия, посвященная контейнерной логистике Восточного полигона. Обсудили и недостаток пропускной способности, и увеличение объема перевозок за последние несколько лет. Со слов Владимира Ивина, заместителя руководителя ФТС России: "если 10 лет назад Евросоюз, то есть западное направление, составляло 47% торговли, а Азия только 29%, то в настоящее время на Азию приходится 66%, а на Евросоюз всего 11% ".
Проблемы:
Приоритетной проблемой названы дефицит вагонного парка и недостаточная пропускная способность инфраструктуры. В. Ивин также отметил, что самым загруженными участком является Владивосток-Находка. По его словам для преодоления проблемы целесообразно рассмотреть иные пункты пропуска.
О перевозках контейнеров в полувагонах много сказано не было. Скорее в очередной раз указали на то, что решение из временного перешло в статус перманентного, так как оно хорошо балансирует разницу между экспортом и импортом.
Решения:
Увеличение объемов перевозок за счет альтернативных решений. При этом под ними подразумевается увеличение длины контейнерных поездов. Как отметил Заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Дмитрий Муравьев "контейнерные поезда по 120-140 единиц уже реальность … и будем на следующий год увеличивать".
Развитие СМП как параллели Восточного полигона. Отмечается, что чем раньше откроется Северный морской путь, тем проще будет наращивать объемы торговли.
Выводы:
• Дальний Восток стал самым востребованным логистическим направлением за последние несколько лет.
• Новые законодательные и технологические решения обеспечат рост объема перевозок.
На полях ВЭФ 2024 прошла сессия, посвященная контейнерной логистике Восточного полигона. Обсудили и недостаток пропускной способности, и увеличение объема перевозок за последние несколько лет. Со слов Владимира Ивина, заместителя руководителя ФТС России: "если 10 лет назад Евросоюз, то есть западное направление, составляло 47% торговли, а Азия только 29%, то в настоящее время на Азию приходится 66%, а на Евросоюз всего 11% ".
Проблемы:
Приоритетной проблемой названы дефицит вагонного парка и недостаточная пропускная способность инфраструктуры. В. Ивин также отметил, что самым загруженными участком является Владивосток-Находка. По его словам для преодоления проблемы целесообразно рассмотреть иные пункты пропуска.
О перевозках контейнеров в полувагонах много сказано не было. Скорее в очередной раз указали на то, что решение из временного перешло в статус перманентного, так как оно хорошо балансирует разницу между экспортом и импортом.
Решения:
Увеличение объемов перевозок за счет альтернативных решений. При этом под ними подразумевается увеличение длины контейнерных поездов. Как отметил Заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Дмитрий Муравьев "контейнерные поезда по 120-140 единиц уже реальность … и будем на следующий год увеличивать".
Развитие СМП как параллели Восточного полигона. Отмечается, что чем раньше откроется Северный морской путь, тем проще будет наращивать объемы торговли.
Выводы:
• Дальний Восток стал самым востребованным логистическим направлением за последние несколько лет.
• Новые законодательные и технологические решения обеспечат рост объема перевозок.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Итоги ВЭФ: о логистике, Дальнем Востоке и планах на будущее
Сегодня закончился Восточный Экономический Форум, потому предлагаем подвести отчет по главным событиям и сделанным заявлениям, в дополнение к тем, о которых мы писали ранее.
• Мощности дальневосточных портов в два раза превысят провозную способность железных дорог
Такой расчет дали на 2030 год. Ожидается, что порты смогут обрабатывать до 422 млн. тонн, тогда как провозная способность Восточного полигона составит 220 млн. тонн.
• Время на таможенное оформление и хранение контейнера сократилось
Среднее время нахождения контейнеров на временном хранении сократилось с 15 дней в 2019 до 11 дней в 2024. В портах Владивостока оформление контейнеров на таможне сократилось с 30 часов до трех с половиной.
• С 2018 года средний годовой прирост объемов перевозок в контейнерах по железной дороге составляет порядка 11%
По итогам 2023 года прирост оказался на уровне 14% по сравнению с 2022. В РЖД рассчитывают, что динамика сохранится и в 2024 году.
• В Приморье запланировано возвести новое судостроительное предприятие к 2031
Оно будет специализироваться на флоте для морской торговли (корабли-грузовики, нефтяные танкеры, контейнеровозы, суда для перевозки СПГ).
Сегодня закончился Восточный Экономический Форум, потому предлагаем подвести отчет по главным событиям и сделанным заявлениям, в дополнение к тем, о которых мы писали ранее.
• Мощности дальневосточных портов в два раза превысят провозную способность железных дорог
Такой расчет дали на 2030 год. Ожидается, что порты смогут обрабатывать до 422 млн. тонн, тогда как провозная способность Восточного полигона составит 220 млн. тонн.
• Время на таможенное оформление и хранение контейнера сократилось
Среднее время нахождения контейнеров на временном хранении сократилось с 15 дней в 2019 до 11 дней в 2024. В портах Владивостока оформление контейнеров на таможне сократилось с 30 часов до трех с половиной.
• С 2018 года средний годовой прирост объемов перевозок в контейнерах по железной дороге составляет порядка 11%
По итогам 2023 года прирост оказался на уровне 14% по сравнению с 2022. В РЖД рассчитывают, что динамика сохранится и в 2024 году.
• В Приморье запланировано возвести новое судостроительное предприятие к 2031
Оно будет специализироваться на флоте для морской торговли (корабли-грузовики, нефтяные танкеры, контейнеровозы, суда для перевозки СПГ).
Сотрудники, которые два дня в неделю работают из дома, реже увольняются
Результаты рандомизированного контролируемого исследования среди сотрудников китайской IT компании численностью 1612 человек показали, что два дня работы из дома в течение недели повышают уровень удовлетворенности выбранной профессией и замедляют текучку кадров на треть.
Статистика собиралась за шестимесячный период и показала, что такой формат работы оказывает позитивное влияние на определенные категории людей: неуправленческий персонал, женщин, а также те, кто живут далеко от офиса. У гибридной формы также не было выявлено значительной разницы в производительности сотрудников.
Что еще более важно, отношение к подобному виду графика в ходе эксперимента изменилось и среди менеджерского состава компании. Перед началом проекта их коллективные ожидания в снижении эффективности сотрудников оценивались в 2,6%, относительно времени, когда вся компания работает в графике 5/2 из офиса. К окончанию проекта их оценка стала положительной и равнялась повышению производительности на 1%.
Результаты рандомизированного контролируемого исследования среди сотрудников китайской IT компании численностью 1612 человек показали, что два дня работы из дома в течение недели повышают уровень удовлетворенности выбранной профессией и замедляют текучку кадров на треть.
Статистика собиралась за шестимесячный период и показала, что такой формат работы оказывает позитивное влияние на определенные категории людей: неуправленческий персонал, женщин, а также те, кто живут далеко от офиса. У гибридной формы также не было выявлено значительной разницы в производительности сотрудников.
Что еще более важно, отношение к подобному виду графика в ходе эксперимента изменилось и среди менеджерского состава компании. Перед началом проекта их коллективные ожидания в снижении эффективности сотрудников оценивались в 2,6%, относительно времени, когда вся компания работает в графике 5/2 из офиса. К окончанию проекта их оценка стала положительной и равнялась повышению производительности на 1%.
"ВТБ Шанхай" предлагает российским импортерам заняться неттингом
После введения в середине июля китайским банками разделения на "чистый" и "грязный юань”, ситуация обострилась в очередной раз. На фоне этого "ВТБ Шанхай” выступил с предложением о развитии неттинга, под которым подразумевается, что российские импортеры китайской продукции будут самостоятельно находить компании, которые получают выручку в юанях, и приводить их на обслуживание в банк или покупать у них иностранную валюту.
Так банк пытается решить проблему нехватки чистых юаней, которые не были связаны с Россией. В случае же если все условия соблюдены "ВТБ Шанхай" обещает, что платежи контрагентам будут проходить быстро и без дополнительных комиссий. Однако, отмечается, что компании с оборотом более 100 млн. юаней ежегодно вряд ли смогут воспользоваться таким подходом.
Предполагается, что неттинг поможет справиться с дефицитом валюты. При использовании данного механизма не требуется дополнительная конвертация, что ускоряет проведение платежей и снижает их стоимость за счет отсутствия дополнительных комиссий. В то же время, самостоятельный поиск контрагентов может обернуться дополнительными рисками для импортеров.
После введения в середине июля китайским банками разделения на "чистый" и "грязный юань”, ситуация обострилась в очередной раз. На фоне этого "ВТБ Шанхай” выступил с предложением о развитии неттинга, под которым подразумевается, что российские импортеры китайской продукции будут самостоятельно находить компании, которые получают выручку в юанях, и приводить их на обслуживание в банк или покупать у них иностранную валюту.
Так банк пытается решить проблему нехватки чистых юаней, которые не были связаны с Россией. В случае же если все условия соблюдены "ВТБ Шанхай" обещает, что платежи контрагентам будут проходить быстро и без дополнительных комиссий. Однако, отмечается, что компании с оборотом более 100 млн. юаней ежегодно вряд ли смогут воспользоваться таким подходом.
Предполагается, что неттинг поможет справиться с дефицитом валюты. При использовании данного механизма не требуется дополнительная конвертация, что ускоряет проведение платежей и снижает их стоимость за счет отсутствия дополнительных комиссий. В то же время, самостоятельный поиск контрагентов может обернуться дополнительными рисками для импортеров.
Китайская компания вводит в эксплуатацию грузовик на водородных топливных элементах
Yusen Logistics China разработали грузовик для повышения устойчивости цепочки поставок пекинской группы компаний Murata (China) Investment Co., Ltd.
Сама группа компаний является участников RE100, международной инициативы направленной на переход на 100% возобновляемые источники энергии. Компания планирует обеспечить 50% уже к 2030 финансовому году, а планка в сто процентов рассчитана для 2050.
На данный момент проект является первым, где грузовик на устойчивых топливных элементах будет включен в цепь поставок. Такие авто работают на электричестве, которое вырабатывается в результате химической реакции водорода и кислорода. Единственным исходным продуктом такого грузовика является вода, что делает их одними из самых передовых на рынке с точки зрения экологии.
Такой вид транспорта в среднем может проехать порядка 400 км на одной зарядке водорода и обеспечить доставку, например, с завода в Уси в Сучжоу. Сама презентация грузовика прошла еще 6 мая этого года, после чего он сразу был введен в эксплуатацию. На данный момент он уже на протяжении пяти месяцев обеспечивает часть цепи поставок компании Murata (China) Investment Co., Ltd.
Yusen Logistics China разработали грузовик для повышения устойчивости цепочки поставок пекинской группы компаний Murata (China) Investment Co., Ltd.
Сама группа компаний является участников RE100, международной инициативы направленной на переход на 100% возобновляемые источники энергии. Компания планирует обеспечить 50% уже к 2030 финансовому году, а планка в сто процентов рассчитана для 2050.
На данный момент проект является первым, где грузовик на устойчивых топливных элементах будет включен в цепь поставок. Такие авто работают на электричестве, которое вырабатывается в результате химической реакции водорода и кислорода. Единственным исходным продуктом такого грузовика является вода, что делает их одними из самых передовых на рынке с точки зрения экологии.
Такой вид транспорта в среднем может проехать порядка 400 км на одной зарядке водорода и обеспечить доставку, например, с завода в Уси в Сучжоу. Сама презентация грузовика прошла еще 6 мая этого года, после чего он сразу был введен в эксплуатацию. На данный момент он уже на протяжении пяти месяцев обеспечивает часть цепи поставок компании Murata (China) Investment Co., Ltd.
Россия вступает в гонку за лидерство в экспорте растительных масел
За последние 20 лет страна значительно укрепила свои позиции в отрасли благодаря активному развитию переработки масличных. Как итог, уже в этом году Россия может стать первой по экспорту подсолнечного масла, войти в топ-3 по отгрузкам рапсового и в топ-5 соевого.
В 2023 году поставки за рубеж были на 33% выше уровня 2022 года, где подсолнечное масло составило 4,29 млн т (+31%), соевого — 668 000 т (+8%), рапсового — 1,55 млн т (+58%).
По прогнозам масложирового союза России к концу 2024-го страна может произвести более 9,65 млн т растительных масел. В случае соответствия таким ожиданиям экспорт должен вырасти более чем на 10% и достигнуть порядка 7,4 млн т.
Основным иностранным покупателем масла на данный момент является Китай. Туда за прошлый год ушло более 1,46 млн т продукции, что в 2,2 раза больше в физическом выражении и на 53% — в денежном, чем годом ранее. Среди других активных импортеров - Турция и Белоруссия.
С Дальнего Востока в Китай сейчас преимущественно уходит соевая продукция. Сейчас в Приморском крае строится завод по глубокой переработке сои мощностью 300 000 т готовой продукции в год, что также будет закрывать часть спроса со стороны Китая.
За последние 20 лет страна значительно укрепила свои позиции в отрасли благодаря активному развитию переработки масличных. Как итог, уже в этом году Россия может стать первой по экспорту подсолнечного масла, войти в топ-3 по отгрузкам рапсового и в топ-5 соевого.
В 2023 году поставки за рубеж были на 33% выше уровня 2022 года, где подсолнечное масло составило 4,29 млн т (+31%), соевого — 668 000 т (+8%), рапсового — 1,55 млн т (+58%).
По прогнозам масложирового союза России к концу 2024-го страна может произвести более 9,65 млн т растительных масел. В случае соответствия таким ожиданиям экспорт должен вырасти более чем на 10% и достигнуть порядка 7,4 млн т.
Основным иностранным покупателем масла на данный момент является Китай. Туда за прошлый год ушло более 1,46 млн т продукции, что в 2,2 раза больше в физическом выражении и на 53% — в денежном, чем годом ранее. Среди других активных импортеров - Турция и Белоруссия.
С Дальнего Востока в Китай сейчас преимущественно уходит соевая продукция. Сейчас в Приморском крае строится завод по глубокой переработке сои мощностью 300 000 т готовой продукции в год, что также будет закрывать часть спроса со стороны Китая.
Китайский логистический сектор показывает стабильный прирост
По сообщениям China Daily логистика Китая продолжила свое расширение и в августе этого года, благодаря устойчивому спросу на логистические услуги.
По данным китайской федерации логистики и закупок, индекс, отслеживающий рынок логистических услуг, в августе составил 51,5%, что на 0,5 процентных пункта больше, чем в предыдущем месяце.
В свою очередь индекс сельского хозяйства в стране вырос на 3,7% по сравнению с показателями июля и достиг 50,2%.
По словам Хэ Хуэя, главного экономиста федерации логистики и закупок, это произошло благодаря постепенной реализации различных стратегий, направленных на стимулирование инвестиций и стабилизацию экономического роста. Нововведения, как в верхних так и нижних звеньях цепочки поставок, включая промышленные составляющие, углубили интеграцию, что привело к росту общего объема бизнеса.
Индекс же деловых ожиданий от отрасли в августе составил 56,3%, что на 1,7 процентных пункта выше значения представленного в июле.
По сообщениям China Daily логистика Китая продолжила свое расширение и в августе этого года, благодаря устойчивому спросу на логистические услуги.
По данным китайской федерации логистики и закупок, индекс, отслеживающий рынок логистических услуг, в августе составил 51,5%, что на 0,5 процентных пункта больше, чем в предыдущем месяце.
В свою очередь индекс сельского хозяйства в стране вырос на 3,7% по сравнению с показателями июля и достиг 50,2%.
По словам Хэ Хуэя, главного экономиста федерации логистики и закупок, это произошло благодаря постепенной реализации различных стратегий, направленных на стимулирование инвестиций и стабилизацию экономического роста. Нововведения, как в верхних так и нижних звеньях цепочки поставок, включая промышленные составляющие, углубили интеграцию, что привело к росту общего объема бизнеса.
Индекс же деловых ожиданий от отрасли в августе составил 56,3%, что на 1,7 процентных пункта выше значения представленного в июле.
Красное море сломало тарифную логику доставки из Китая
По данным аналитики центра ценовых индексов, контейнерные перевозки на коротком морском плече стали выгоднее длинных маршрутов. Объясняется это нарушением логистики в Красном море. Массовое использование более длинного маршрута через мыс Доброй Надежды спровоцировало повышенный спрос на сухопутную доставку Китай-Европа. Это привело к резкому росту перевозок контейнеров в полувагонах из Владивостока.
Еще одним последствием такого исхода стало то, что темпы восстановления контейнерооборота в Санкт-Петербурге сильно сдали. Эти летом из местных портов уже ушли несколько операторов, а оставшиеся уменьшили количество судов обеспечивающих порты северной столицы. Как результат, количество судозаходов снизилось на 40% в сравнении с 2022, а вместимость флота упала на 20%.
В дальневосточных портах в свою очередь ситуация осталась стабильной. На этом направлении перевозки осуществляют как российские так и зарубежные операторы, которые либо обладают собственным флотом, либо судами с длинными чартером. Сами ставки фрахта на направлении не растут, однако, увеличиваются издержки на доставку за счет стоимости предоставления порожних контейнеров и подорожания железнодорожного плеча.
По данным аналитики центра ценовых индексов, контейнерные перевозки на коротком морском плече стали выгоднее длинных маршрутов. Объясняется это нарушением логистики в Красном море. Массовое использование более длинного маршрута через мыс Доброй Надежды спровоцировало повышенный спрос на сухопутную доставку Китай-Европа. Это привело к резкому росту перевозок контейнеров в полувагонах из Владивостока.
Еще одним последствием такого исхода стало то, что темпы восстановления контейнерооборота в Санкт-Петербурге сильно сдали. Эти летом из местных портов уже ушли несколько операторов, а оставшиеся уменьшили количество судов обеспечивающих порты северной столицы. Как результат, количество судозаходов снизилось на 40% в сравнении с 2022, а вместимость флота упала на 20%.
В дальневосточных портах в свою очередь ситуация осталась стабильной. На этом направлении перевозки осуществляют как российские так и зарубежные операторы, которые либо обладают собственным флотом, либо судами с длинными чартером. Сами ставки фрахта на направлении не растут, однако, увеличиваются издержки на доставку за счет стоимости предоставления порожних контейнеров и подорожания железнодорожного плеча.
Рынок логистики и транспортировки с помощью дронов:
Недавно опубликованное исследование рынка транспортировки с помощью дронов дало оценку будущему потенциалу роста индустрии на глобальном уровне. Анализ включал опыт компаний из США, Китая и немецкого холдинга DHL.
По представленным ожиданиям, к 2030 году объем рынка логистики и транспортировки с помощью дронов достигнет 55,6 млрд долларов США при среднегодовом темпе роста 21,4%. В отчет включены исторические данные за период с 2019 по 2023 год. Текущая стоимость индустрии оценивается в 12,6 млрд долларов США.
Разработки, которые рынок адаптирует уже сейчас охватывают: автоматизацию дронов, включая автономные взлет, посадку и навигацию; оптимизацию на доставке последней мили для e-commerce и даже использование дронов и воздушных такси, как альтернативу городскому транспорту.
На сам рынок, согласно аналитикам, сейчас влияют опыт пандемии, который значительно ускорил темп разработок в направлении, а также существенное сокращение затрат на доставку за счет использования дронов.
Также был сделан прогноз относительно того, в какие ниши такая логистика будет интегрироваться в ближайшем будущем. Среди них назвали: здравоохранение, для ускоренной доставки вакцин, лекарств и образцов биоматериалов; сельские и отдаленные регионы, в том числе со сложным рельефом и ограниченной инфраструктурой.
Недавно опубликованное исследование рынка транспортировки с помощью дронов дало оценку будущему потенциалу роста индустрии на глобальном уровне. Анализ включал опыт компаний из США, Китая и немецкого холдинга DHL.
По представленным ожиданиям, к 2030 году объем рынка логистики и транспортировки с помощью дронов достигнет 55,6 млрд долларов США при среднегодовом темпе роста 21,4%. В отчет включены исторические данные за период с 2019 по 2023 год. Текущая стоимость индустрии оценивается в 12,6 млрд долларов США.
Разработки, которые рынок адаптирует уже сейчас охватывают: автоматизацию дронов, включая автономные взлет, посадку и навигацию; оптимизацию на доставке последней мили для e-commerce и даже использование дронов и воздушных такси, как альтернативу городскому транспорту.
На сам рынок, согласно аналитикам, сейчас влияют опыт пандемии, который значительно ускорил темп разработок в направлении, а также существенное сокращение затрат на доставку за счет использования дронов.
Также был сделан прогноз относительно того, в какие ниши такая логистика будет интегрироваться в ближайшем будущем. Среди них назвали: здравоохранение, для ускоренной доставки вакцин, лекарств и образцов биоматериалов; сельские и отдаленные регионы, в том числе со сложным рельефом и ограниченной инфраструктурой.
Китайские судоверфи на пути к мировому лидерству
Общая производительность Китая в судостроительной отрасли вырастет на 80% к 2027 году. Более того, уже по итогам I полугодия 2024 доля КНР по объему поставок судов составила 55%, количество заказов на строительство новых судов составило 74,7%, а портфель заказов увеличился до 58,9%.
Столь быстрый рост Китая приводит к стагнации индустрии судостроения в Европе и Канаде. Так, уже после введения Оттавой 100% пошлины на китайские электромобили она рассматривает вероятность введения таких тарифов и для судов. Президент и генеральный директор Канадской Ассоциации Морской Промышленности и Судостроения Колин Кук призывает не только удвоить пошлины на все импортные суда, но и запретить канадским государственным органам приобретать или брать их в аренду.
В то же время Ассоциация SEA Europe, в которую входят судостроительные верфи и производители морского оборудования, встретилась в начале 2024 года с членами Европарламента, чтобы разработать стратегию европейской морской промышленности.
Китайская же отрасль растет на двух факторах: цена, которая ниже рынка на 30-40% и выгодные финансовые стимулы, предоставляемые банками КНР. Благодаря таким условиям страна пытается выйти в лидеры в индустриях судоходства, логистики и судостроения.
Общая производительность Китая в судостроительной отрасли вырастет на 80% к 2027 году. Более того, уже по итогам I полугодия 2024 доля КНР по объему поставок судов составила 55%, количество заказов на строительство новых судов составило 74,7%, а портфель заказов увеличился до 58,9%.
Столь быстрый рост Китая приводит к стагнации индустрии судостроения в Европе и Канаде. Так, уже после введения Оттавой 100% пошлины на китайские электромобили она рассматривает вероятность введения таких тарифов и для судов. Президент и генеральный директор Канадской Ассоциации Морской Промышленности и Судостроения Колин Кук призывает не только удвоить пошлины на все импортные суда, но и запретить канадским государственным органам приобретать или брать их в аренду.
В то же время Ассоциация SEA Europe, в которую входят судостроительные верфи и производители морского оборудования, встретилась в начале 2024 года с членами Европарламента, чтобы разработать стратегию европейской морской промышленности.
Китайская же отрасль растет на двух факторах: цена, которая ниже рынка на 30-40% и выгодные финансовые стимулы, предоставляемые банками КНР. Благодаря таким условиям страна пытается выйти в лидеры в индустриях судоходства, логистики и судостроения.
Компании, которые откажутся от внедрения искусственного интеллекта, потеряют 20% выручки
В рамках конференции "Цифровая трансформация - 2024" был представлен аналитический прогноз, заключивший, что компании, которые не интегрируют в свою деятельность ИИ к 2030 году потеряют 20% выручки. Те же, что проведут успешное внедрение, смогут увеличить доходы на 120%.
Первичная проблема для ИИ в России сейчас - недостаток данных на русском языке, в сравнении с источниками на китайском или английском. Кроме того, нехватка инфраструктурных решений, включая оборудование и чипы, которые нужны для создания обучаемых моделей искусственного интеллекта.
Сам ИИ развивается быстрее, чем человечество когда-либо. Прошло несколько лет и технологии ушли от автоматической генерации изображений к проектированию зданий и сооружений, автоматизации транспортных потоков и проработки детальных сценариев будущего, основываясь на входных данных.
Эксперты видят интеграцию ИИ в бизнес по модели сотрудника, который построен на данных о вашей сфере деятельности. Сами специализированные модели они приравнивают к "выпускникам вузов", которые, зная правила распорядка компании, могут заменить человека. Остается вопрос, не пошатнет ли это структуру безопасности компании и насколько обширна область их применения?
В рамках конференции "Цифровая трансформация - 2024" был представлен аналитический прогноз, заключивший, что компании, которые не интегрируют в свою деятельность ИИ к 2030 году потеряют 20% выручки. Те же, что проведут успешное внедрение, смогут увеличить доходы на 120%.
Первичная проблема для ИИ в России сейчас - недостаток данных на русском языке, в сравнении с источниками на китайском или английском. Кроме того, нехватка инфраструктурных решений, включая оборудование и чипы, которые нужны для создания обучаемых моделей искусственного интеллекта.
Сам ИИ развивается быстрее, чем человечество когда-либо. Прошло несколько лет и технологии ушли от автоматической генерации изображений к проектированию зданий и сооружений, автоматизации транспортных потоков и проработки детальных сценариев будущего, основываясь на входных данных.
Эксперты видят интеграцию ИИ в бизнес по модели сотрудника, который построен на данных о вашей сфере деятельности. Сами специализированные модели они приравнивают к "выпускникам вузов", которые, зная правила распорядка компании, могут заменить человека. Остается вопрос, не пошатнет ли это структуру безопасности компании и насколько обширна область их применения?
Новостной дайджест от TFL за сентябрь:
1. Уже осенью Минтранс попробует принять законодательство, которое позволит перевести транспортный документооборот в цифру
Об этом на форуме «Цифровая транспортация – 2024» заявил заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. Кроме того, до конца 2024 года Минтранс планирует в тестовом режиме запустить три из четырех обещанных сервисов Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) или Гослог.
2. Большинство турецких банков намерены полностью отказаться от сделок с Россией и Белоруссией, переадресовав их банку Emlak Katilim
Комиссия за инкассо в Emlak Katilim значительно выше стандартной (5-6%), но, клиенты часто закрывают на это глаза из-за сложностей комплаенс-процедур в других банках.
3. В 2024 году на рынке АПК доля грузоперевозок, оформленных на цифровых платформах, увеличилась в 2 раза
Вместе с тем на рынке перевозки сельхозпродукции до сих пор 60% объемов занимают «позвоночники». Это диспетчеры, которые обслуживают базы владельцев транспортных средств, готовых взять заказ по телефону.
4. На трассе М-11 «Нева» 23 сентября 2024 года стартовало движение полностью автономных фур
Безопасное движение беспилотного и подключенного транспорта обеспечивает «цифровой двойник» трассы М-11. Это цифровая высокоточная модель скоростной автомагистрали, содержащая не только трехмерную цифровую карту дороги, но и динамические данные о дорожной ситуации в режиме реального времени.
1. Уже осенью Минтранс попробует принять законодательство, которое позволит перевести транспортный документооборот в цифру
Об этом на форуме «Цифровая транспортация – 2024» заявил заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. Кроме того, до конца 2024 года Минтранс планирует в тестовом режиме запустить три из четырех обещанных сервисов Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) или Гослог.
2. Большинство турецких банков намерены полностью отказаться от сделок с Россией и Белоруссией, переадресовав их банку Emlak Katilim
Комиссия за инкассо в Emlak Katilim значительно выше стандартной (5-6%), но, клиенты часто закрывают на это глаза из-за сложностей комплаенс-процедур в других банках.
3. В 2024 году на рынке АПК доля грузоперевозок, оформленных на цифровых платформах, увеличилась в 2 раза
Вместе с тем на рынке перевозки сельхозпродукции до сих пор 60% объемов занимают «позвоночники». Это диспетчеры, которые обслуживают базы владельцев транспортных средств, готовых взять заказ по телефону.
4. На трассе М-11 «Нева» 23 сентября 2024 года стартовало движение полностью автономных фур
Безопасное движение беспилотного и подключенного транспорта обеспечивает «цифровой двойник» трассы М-11. Это цифровая высокоточная модель скоростной автомагистрали, содержащая не только трехмерную цифровую карту дороги, но и динамические данные о дорожной ситуации в режиме реального времени.
Рупий, зависших в Индии, стало значительно меньше
Хотя ситуация улучшилась, трудности с переводами все еще существуют. Есть мнение, что решить проблему возврата валютной выручки помогло бы создание совместных предприятий и инвестиции в производство товаров на территории Индии.
Отмечается, что хотя зависшие в Индии рупии, которые не получилось конвертировать в твердую валюту, все еще остаются, их объем значительно сократился. Средства вывести можно, но только через посредников, что сопровождается значительными издержками. Тем не менее комиссия посредников постепенно сокращается.
Однако, основная проблема пока не решена. Сегодняшняя Индия занимает второе место по объему экспорта российской нефти и нефтепродуктов, когда сама Россия там почти ничего не закупает. Как вариант рассматривается создание на территории Индии предприятий по производству товаров, средства на которые будут "инвестироваться" из залежавшихся доходов. Произведенные товары, в свою очередь, будут поставляться в Россию.
Подчеркивается, что подобное решение является скорее среднесрочным, так как требует значительного времени на реализацию. В краткосрочной же перспективе проблема остается нерешенной.
Хотя ситуация улучшилась, трудности с переводами все еще существуют. Есть мнение, что решить проблему возврата валютной выручки помогло бы создание совместных предприятий и инвестиции в производство товаров на территории Индии.
Отмечается, что хотя зависшие в Индии рупии, которые не получилось конвертировать в твердую валюту, все еще остаются, их объем значительно сократился. Средства вывести можно, но только через посредников, что сопровождается значительными издержками. Тем не менее комиссия посредников постепенно сокращается.
Однако, основная проблема пока не решена. Сегодняшняя Индия занимает второе место по объему экспорта российской нефти и нефтепродуктов, когда сама Россия там почти ничего не закупает. Как вариант рассматривается создание на территории Индии предприятий по производству товаров, средства на которые будут "инвестироваться" из залежавшихся доходов. Произведенные товары, в свою очередь, будут поставляться в Россию.
Подчеркивается, что подобное решение является скорее среднесрочным, так как требует значительного времени на реализацию. В краткосрочной же перспективе проблема остается нерешенной.
Доля АТР в энергетическом экспорте России выросла в 1,5 раза — до 60%
Россия активно работает над расширением и масштабированием энергетического сотрудничества. Так, доля стран Азиатско-Тихоокеанского региона в энергетическом экспорте увеличилась с 39% до 60% по итогам 2023 г.
Несмотря на все объективные трудности, Россия остается одним из ведущих участников энергетического рынка в мире. За последние два с половиной года отечественные компании смогли переключить поставки нефти, нефтепродуктов, угля.
Сегодня, на долю дружественных стран приходится порядка 90% всех экспортируемых энергоресурсов. При этом сам объем экспорта, за исключением газа, практически сохранился на уровне 2021 г.
Для поставок нужного объема энергоносителей строятся новые маршруты на динамично растущие, емкие рынки, такие как: страны ЕврАзЭС, СНГ, юга Евразии.
Со слов В. Путина на пленарном заседании Международного форума «Российская энергетическая неделя»: "К 2030 году объем перевозок по этим коридорам должен вырасти не менее чем в 1,5 раза по сравнению с 2021 годом. В том числе развиваем Восточный полигон железных дорог. Если в текущем году пропускная способность Байкало-Амурской магистрали и Транссиба составила 180 млн тонн, то через 10 лет она увеличится до 270 млн тонн, что позволит перевозить большие объемы топливно-энергетических товаров и продуктов их переработки из наших сибирских регионов на рынки глобального Юга".
Россия активно работает над расширением и масштабированием энергетического сотрудничества. Так, доля стран Азиатско-Тихоокеанского региона в энергетическом экспорте увеличилась с 39% до 60% по итогам 2023 г.
Несмотря на все объективные трудности, Россия остается одним из ведущих участников энергетического рынка в мире. За последние два с половиной года отечественные компании смогли переключить поставки нефти, нефтепродуктов, угля.
Сегодня, на долю дружественных стран приходится порядка 90% всех экспортируемых энергоресурсов. При этом сам объем экспорта, за исключением газа, практически сохранился на уровне 2021 г.
Для поставок нужного объема энергоносителей строятся новые маршруты на динамично растущие, емкие рынки, такие как: страны ЕврАзЭС, СНГ, юга Евразии.
Со слов В. Путина на пленарном заседании Международного форума «Российская энергетическая неделя»: "К 2030 году объем перевозок по этим коридорам должен вырасти не менее чем в 1,5 раза по сравнению с 2021 годом. В том числе развиваем Восточный полигон железных дорог. Если в текущем году пропускная способность Байкало-Амурской магистрали и Транссиба составила 180 млн тонн, то через 10 лет она увеличится до 270 млн тонн, что позволит перевозить большие объемы топливно-энергетических товаров и продуктов их переработки из наших сибирских регионов на рынки глобального Юга".
ОАО "РЖД" обозначило минимум своих индексационных планов
Поддержание инфраструктуры, расширение Восточного полигона до пропускной способности в 210 миллионов тонн к 2030, а также строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом являются приоритетными проектами минимальной инвестиционной программы ОАО "РЖД" в 2025 г. Для их реализации планируется повышение тарифов на грузоперевозки.
В материалах, представленных компанией, указывается, что индексация тарифов на 17,2% связана с учетом индекса ценового давления и предполагает переход с действующей формулы "инфляция минус 0,1%" на промышленную инфляцию. Однако, чтобы покрыть расходы на минимальную инвестиционную программу, тарифы необходимо повысить на 19,1% так как увеличение на 17,2% создаст дефицит в размере ₽244 млрд.
Из общего числа инвестиционных проектов, РЖД также планирует выделить ₽50,3 млрд. на повышение конкурентоспособности зарплат, что предусмотрено в коллективном договоре. Однако, для снижения уровня индексации предлагается отказаться от этих расходов, а также планов по переезду в офис в "Москва-сити". Это даст возможность уменьшить индексацию до 16,7%.
Эксперты же уверены - значительное одноразовое повышение тарифов может отрицательно сказаться на российской промышленности. Большое количество компаний могут начать инвестировать в альтернативные способы транспортировки, такие как автотранспорт, по примеру того, как нефтяные компании уже предпочли трубопроводы железной дороге.
Поддержание инфраструктуры, расширение Восточного полигона до пропускной способности в 210 миллионов тонн к 2030, а также строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом являются приоритетными проектами минимальной инвестиционной программы ОАО "РЖД" в 2025 г. Для их реализации планируется повышение тарифов на грузоперевозки.
В материалах, представленных компанией, указывается, что индексация тарифов на 17,2% связана с учетом индекса ценового давления и предполагает переход с действующей формулы "инфляция минус 0,1%" на промышленную инфляцию. Однако, чтобы покрыть расходы на минимальную инвестиционную программу, тарифы необходимо повысить на 19,1% так как увеличение на 17,2% создаст дефицит в размере ₽244 млрд.
Из общего числа инвестиционных проектов, РЖД также планирует выделить ₽50,3 млрд. на повышение конкурентоспособности зарплат, что предусмотрено в коллективном договоре. Однако, для снижения уровня индексации предлагается отказаться от этих расходов, а также планов по переезду в офис в "Москва-сити". Это даст возможность уменьшить индексацию до 16,7%.
Эксперты же уверены - значительное одноразовое повышение тарифов может отрицательно сказаться на российской промышленности. Большое количество компаний могут начать инвестировать в альтернативные способы транспортировки, такие как автотранспорт, по примеру того, как нефтяные компании уже предпочли трубопроводы железной дороге.
Глава Приморья предложил направить часть таможенных платежей на обновление транспортной инфраструктуры региона
Такие меры являются необходимыми для дальнейшего увеличения грузооборота со странами АТР через порты региона.
Губернатор Приморского края Олег Кожемяко выступил с инициативой направить часть возросших таможенных платежей на модернизацию региональных железных и автомобильных дорог. Свое предложение он вынес в рамках заседания Президиума Госсовета по вопросу развития экспорта.
В инициативу по модернизации также предложили включить погранпереходы. Комплексная реализация программ за счет собранных средств поможет увеличить портовые мощности, дать дополнительные возможности контейнеров, освобождению портов. Со слов губернатора, президент также поддержал инициативу.
По словам Олега Кожемяко, через порты Приморья проходит около 156 млн тонн сырьевых и несырьевых грузов, обратных контейнеров, причем их импорт почти в 2 раза превышает экспорт.
Он пояснил, что решения такого рода крайне важны для Приморского края, как входных ворот со стороны АТР в Россию и обратно. Увеличение портовых мощностей, в свою очередь, скажется на поступлении налогов и создании новых рабочих мест.
Такие меры являются необходимыми для дальнейшего увеличения грузооборота со странами АТР через порты региона.
Губернатор Приморского края Олег Кожемяко выступил с инициативой направить часть возросших таможенных платежей на модернизацию региональных железных и автомобильных дорог. Свое предложение он вынес в рамках заседания Президиума Госсовета по вопросу развития экспорта.
В инициативу по модернизации также предложили включить погранпереходы. Комплексная реализация программ за счет собранных средств поможет увеличить портовые мощности, дать дополнительные возможности контейнеров, освобождению портов. Со слов губернатора, президент также поддержал инициативу.
По словам Олега Кожемяко, через порты Приморья проходит около 156 млн тонн сырьевых и несырьевых грузов, обратных контейнеров, причем их импорт почти в 2 раза превышает экспорт.
Он пояснил, что решения такого рода крайне важны для Приморского края, как входных ворот со стороны АТР в Россию и обратно. Увеличение портовых мощностей, в свою очередь, скажется на поступлении налогов и создании новых рабочих мест.
Количество судоходных операторов, работающих на регулярных контейнерных линиях в российских портах, сократилось на 18,5%
Это связано с двумя основными причинами. С одной стороны, некоторые компании и вовсе прекратили свою деятельность, с другой, ряд перевозчиков приняли решение об остановке контейнерных перевозок в РФ.
Исследование, проведенное аналитиками цифровой платформы Sealogic, выявило, что наиболее активно контейнерные перевозки по-прежнему развиваются на Дальнем Востоке. Общая доля вместимости среди всех портов РФ здесь составила 59%, что на 4% выше II квартала 2023.
На порты Новороссийска приходится 21% всех судозаходов, в свою очередь Санкт-Петербург занимает третью строчку в рейтинге с 20% от совокупной вместимости.
Сейчас рынок показывает три ведущих тренда:
1. Консолидация. После хаоса последних лет, когда новые линии появлялись и исчезали на постоянной основе, на данный момент заинтересованность грузовладельцев сместилась в сторону регулярности сервиса и предсказуемости транзитного времени.
2. Стандартизация флота. Хотя еще в прошлом году перевозчики отдавали предпочтение судам с вместимостью 4000-5000 TEU, стараясь таким образом минимизировать затраты на перевозку контейнера, сейчас в большей степени востребованы суда вместимостью 2800-3500 TEU.
3. Расширение географии перевозок. К уже во многом традиционным направлениям вроде Китая, Индии и Турции добавляются страны Юго-Восточной Азии и Южной Америки. Также открытием 2024 стало активное развитие Северного морского пути.
Это связано с двумя основными причинами. С одной стороны, некоторые компании и вовсе прекратили свою деятельность, с другой, ряд перевозчиков приняли решение об остановке контейнерных перевозок в РФ.
Исследование, проведенное аналитиками цифровой платформы Sealogic, выявило, что наиболее активно контейнерные перевозки по-прежнему развиваются на Дальнем Востоке. Общая доля вместимости среди всех портов РФ здесь составила 59%, что на 4% выше II квартала 2023.
На порты Новороссийска приходится 21% всех судозаходов, в свою очередь Санкт-Петербург занимает третью строчку в рейтинге с 20% от совокупной вместимости.
Сейчас рынок показывает три ведущих тренда:
1. Консолидация. После хаоса последних лет, когда новые линии появлялись и исчезали на постоянной основе, на данный момент заинтересованность грузовладельцев сместилась в сторону регулярности сервиса и предсказуемости транзитного времени.
2. Стандартизация флота. Хотя еще в прошлом году перевозчики отдавали предпочтение судам с вместимостью 4000-5000 TEU, стараясь таким образом минимизировать затраты на перевозку контейнера, сейчас в большей степени востребованы суда вместимостью 2800-3500 TEU.
3. Расширение географии перевозок. К уже во многом традиционным направлениям вроде Китая, Индии и Турции добавляются страны Юго-Восточной Азии и Южной Америки. Также открытием 2024 стало активное развитие Северного морского пути.
Mars и инновационное логистическое партнерство для прозрачных транспортировок
Компания Mars - производитель для таких брендов как Snickers, Twix, M&M's, Pedigree и Whiskas, запустила новый проект для активной декарбонизации собственной цепи поставок.
В рамках проекта, компания Shippeo и предприятие Scania, Elai автоматизируют традиционно ручной процесс сбора и расчета данных, что позволяет точно визуализировать выбросы по определенному заказу, вне зависимости от объема загрузки грузовика.
Объединяя данные о транспортировке, предоставленные в реальном времени, компанией Shippeo с основными данными об автопарке, включая тип грузовика, маршрут и общую загрузку и расширяя область анализа за счет информации о том, на каком типе топлива выполняется маршрут, платформа Elai рассчитывает точное количество выбросов на каждом этапе перевозки.
Поддержка Mars данного проекта в Германии представляет их как компанию, которая является движущей силой для инициатив по декарбонизации среди предприятий и рисует им позитивный имидж среди европейских экоактивистов. Для самой же компании, вложение в данную инициативу - это не только позитивный имидж потребителя, но и возможность, как итог, сокращать расходы на логистику в будущем и снижать постоянно растущие налоги на выбросы в ЕС.
Компания Mars - производитель для таких брендов как Snickers, Twix, M&M's, Pedigree и Whiskas, запустила новый проект для активной декарбонизации собственной цепи поставок.
В рамках проекта, компания Shippeo и предприятие Scania, Elai автоматизируют традиционно ручной процесс сбора и расчета данных, что позволяет точно визуализировать выбросы по определенному заказу, вне зависимости от объема загрузки грузовика.
Объединяя данные о транспортировке, предоставленные в реальном времени, компанией Shippeo с основными данными об автопарке, включая тип грузовика, маршрут и общую загрузку и расширяя область анализа за счет информации о том, на каком типе топлива выполняется маршрут, платформа Elai рассчитывает точное количество выбросов на каждом этапе перевозки.
Поддержка Mars данного проекта в Германии представляет их как компанию, которая является движущей силой для инициатив по декарбонизации среди предприятий и рисует им позитивный имидж среди европейских экоактивистов. Для самой же компании, вложение в данную инициативу - это не только позитивный имидж потребителя, но и возможность, как итог, сокращать расходы на логистику в будущем и снижать постоянно растущие налоги на выбросы в ЕС.
Минтранс продолжает поддерживать судостроителей и продлевает льготный налоговый режим
С момента принятия данного закона в 2012 году, более тысячи судов различного назначения и размеров начали ходить под российским флагом. Сейчас, льготный налоговый режим действует до 2027 года, что позволяет рассчитывать инвестиции в перспективе ближайших четырех лет.
Новые законопроекты предлагают продлить действие льгот еще на 10 лет. С учетом периода окупаемости судна в 10-12 лет это позволит судовладельцам заказывать суда на российских верфях и быть уверенными, что они смогут его эффективно использовать.
Два проекта уже подготовлены Минтрансом и направлены на продление действия специальной схемы налогообложения, а также некоторые дополнительные послабления для судов, зарегистрированных под государственным флагом России и построенных на российских верфях, начиная с 2010 года. Кроме того, преференция распространятся и на те суда, что приобретались для ВЭД-контрактов.
Поясняется также, что сейчас крайне трудно привлекать иностранные суда в связи с санкционной политикой. Потому применение обычного режима налогообложения и платежей не оправдано, так как оно не будет способствовать строительству судов и их привлечению под российский флаг.
В целом, с начала введения льготного налогового режима, количество судов РФ в международном российском реестре увеличилось в 2 раза, а объемы перевозки грузов выросли в 4 раза.
С момента принятия данного закона в 2012 году, более тысячи судов различного назначения и размеров начали ходить под российским флагом. Сейчас, льготный налоговый режим действует до 2027 года, что позволяет рассчитывать инвестиции в перспективе ближайших четырех лет.
Новые законопроекты предлагают продлить действие льгот еще на 10 лет. С учетом периода окупаемости судна в 10-12 лет это позволит судовладельцам заказывать суда на российских верфях и быть уверенными, что они смогут его эффективно использовать.
Два проекта уже подготовлены Минтрансом и направлены на продление действия специальной схемы налогообложения, а также некоторые дополнительные послабления для судов, зарегистрированных под государственным флагом России и построенных на российских верфях, начиная с 2010 года. Кроме того, преференция распространятся и на те суда, что приобретались для ВЭД-контрактов.
Поясняется также, что сейчас крайне трудно привлекать иностранные суда в связи с санкционной политикой. Потому применение обычного режима налогообложения и платежей не оправдано, так как оно не будет способствовать строительству судов и их привлечению под российский флаг.
В целом, с начала введения льготного налогового режима, количество судов РФ в международном российском реестре увеличилось в 2 раза, а объемы перевозки грузов выросли в 4 раза.