Forwarded from Типичный Визовик
@tipical_vizovik
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7
Трэвелхакер pinned «🎉 КОНКУРС: 10 000 ₽ НА ПУТЕШЕСТВИЯ СО ВКУСОМ! Трэвелхакер вместе с сервисом доставки еды к поездам и самолётам ЕдуЕм решили подарить одному из вас 10 000 ₽ на самые вкусные блюда в путешествиях! Победитель получит сертификат на 10 000 ₽, который можно потратить…»
💫 Распродажа от NordStar в Путешествиях Т-Банка
NordStar до 18 сентября запустили распродажу авиабилетов в Путешествиях Т-Банка.
В акции участвуют более 10 направлений из Москвы, Екатеринбурга и Норильска.
Действует на перелёты с 1 октября до 15 декабря.
Также начислят кешбэк до 7% при оплате картой Т-Банка в разделе «Путешествия».
🌎Трэвелхакер
NordStar до 18 сентября запустили распродажу авиабилетов в Путешествиях Т-Банка.
В акции участвуют более 10 направлений из Москвы, Екатеринбурга и Норильска.
Действует на перелёты с 1 октября до 15 декабря.
Также начислят кешбэк до 7% при оплате картой Т-Банка в разделе «Путешествия».
🌎Трэвелхакер
❤1
Forwarded from FrequentFlyers
Почему никто не строит кольцевые взлётно-посадочные полосы
В России развивается широкополосный доступ в интернет. Периодически в отдалённых таёжных посёлках впервые появляется возможность подключиться к сети и вскоре после этого в соцсетях поднимается очередная волна глубокомысленных обсуждений типа взлетит ли самолёт с движущейся в противоположном направлении ленты транспортёра или почему бы не строить взлётно-посадочные полосы в форме кольца.
С самолётом всё элементарно: он взлетит. А вот адепты секты кольцевых ВПП предлагают множество разумных аргументов. Тут и независимость от погоды: садиться и взлетать будешь всегда против ветра. И увеличение пропускной способности аэродромов, потому что не нужно будет ждать завершения каждой взлётно-посадочной операции. И сокращение времени руления, потому что перрон и аэровокзал будут равноудалены от любой точки ВПП.
Сама концепция кольцевой полосы была изобретена около 100 лет назад, тогда предлагали даже строить такие ВПП на эстакадах над крышами домов, чтобы аэропорт можно было разместить прямо в центре города. К счастью, тогда карательная психиатрия работала хорошо и до реализаций подобных прожектов не дошло. Однако последняя инкарнация идеи была опубликована в 2017 году Нидерландским Аэрокосмическим центром – под серьёзной вывеской скрываются грантоеды с «зелёной» повесткой, которые продвигали идею кольцевой ВПП под соусом борьбы за экологию.
Тут были даже кое-какие расчёты: 10 километров – общая длина ВПП, диаметр – 3,183 километра, и обязательный уклон на всей протяжённости ВПП – для компенсации центробежной силы.
Правда, дальше у любителей зелёной травы как-то не пошло: дело в том, что для условного A320 массой 50 тонн, движущегося по окружности радиусом около 1,6 км со скоростью 250 км/ч, центробежная сила превысит 15 тс. То есть, это как будто вы поставите на самолёт ещё один двигатель, но перпендикулярно, и выведете его на взлётный режим: никакой уклон не поможет вам не выкатиться с ВПП.
А строить полосу длиной километров 100 или даже 50 – это сколько же места потребуется и сколько времени будет занимать руление? И, наконец, на сухом покрытии вы, может быть, и удержите самолёт. А что будет при мокром или скользком? Законы физики для всех едины: тело стремится двигаться прямолинейно, так что выкатывание неизбежно.
Кроме того, авторы прожектов совершенно забывают об организации воздушного движения: сколько же схем захода и выхода будет в каждом аэропорту, если самолёт может коснуться полосы в любой точке и оторваться тоже в любой точке? Наконец, где размещать светосигнальное оборудование, курсовые и глиссадные радиомаяки, приводы и т.п.? Или будем надеяться только на GLS?
И, наконец, шах и мат: ветры дуют не в хаотичных направлениях. В каждой местности есть преимущественные направления ветра по многолетним наблюдениям. И аэродромы проектируют, глядя на розу ветров (где там мой «стоник»?) – обычно даже одной полосы оказывается достаточно для работы аэродрома при любом направлении ветра, ведь ограничения по боковому для современных самолётов очень широкие: под 40 узлов!
А уж постройка пары ВПП под углом друг к другу решает практически все проблемы и обходится в несколько раз дешевле гипотетического кольца: суммарная длина намного меньше, и не нужно ещё рыть многочисленные тоннели под ВПП, по которым можно будет попасть в аэропорт.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/16/circular_runway/
@frequentflyers
В России развивается широкополосный доступ в интернет. Периодически в отдалённых таёжных посёлках впервые появляется возможность подключиться к сети и вскоре после этого в соцсетях поднимается очередная волна глубокомысленных обсуждений типа взлетит ли самолёт с движущейся в противоположном направлении ленты транспортёра или почему бы не строить взлётно-посадочные полосы в форме кольца.
С самолётом всё элементарно: он взлетит. А вот адепты секты кольцевых ВПП предлагают множество разумных аргументов. Тут и независимость от погоды: садиться и взлетать будешь всегда против ветра. И увеличение пропускной способности аэродромов, потому что не нужно будет ждать завершения каждой взлётно-посадочной операции. И сокращение времени руления, потому что перрон и аэровокзал будут равноудалены от любой точки ВПП.
Сама концепция кольцевой полосы была изобретена около 100 лет назад, тогда предлагали даже строить такие ВПП на эстакадах над крышами домов, чтобы аэропорт можно было разместить прямо в центре города. К счастью, тогда карательная психиатрия работала хорошо и до реализаций подобных прожектов не дошло. Однако последняя инкарнация идеи была опубликована в 2017 году Нидерландским Аэрокосмическим центром – под серьёзной вывеской скрываются грантоеды с «зелёной» повесткой, которые продвигали идею кольцевой ВПП под соусом борьбы за экологию.
Тут были даже кое-какие расчёты: 10 километров – общая длина ВПП, диаметр – 3,183 километра, и обязательный уклон на всей протяжённости ВПП – для компенсации центробежной силы.
Правда, дальше у любителей зелёной травы как-то не пошло: дело в том, что для условного A320 массой 50 тонн, движущегося по окружности радиусом около 1,6 км со скоростью 250 км/ч, центробежная сила превысит 15 тс. То есть, это как будто вы поставите на самолёт ещё один двигатель, но перпендикулярно, и выведете его на взлётный режим: никакой уклон не поможет вам не выкатиться с ВПП.
А строить полосу длиной километров 100 или даже 50 – это сколько же места потребуется и сколько времени будет занимать руление? И, наконец, на сухом покрытии вы, может быть, и удержите самолёт. А что будет при мокром или скользком? Законы физики для всех едины: тело стремится двигаться прямолинейно, так что выкатывание неизбежно.
Кроме того, авторы прожектов совершенно забывают об организации воздушного движения: сколько же схем захода и выхода будет в каждом аэропорту, если самолёт может коснуться полосы в любой точке и оторваться тоже в любой точке? Наконец, где размещать светосигнальное оборудование, курсовые и глиссадные радиомаяки, приводы и т.п.? Или будем надеяться только на GLS?
И, наконец, шах и мат: ветры дуют не в хаотичных направлениях. В каждой местности есть преимущественные направления ветра по многолетним наблюдениям. И аэродромы проектируют, глядя на розу ветров (где там мой «стоник»?) – обычно даже одной полосы оказывается достаточно для работы аэродрома при любом направлении ветра, ведь ограничения по боковому для современных самолётов очень широкие: под 40 узлов!
А уж постройка пары ВПП под углом друг к другу решает практически все проблемы и обходится в несколько раз дешевле гипотетического кольца: суммарная длина намного меньше, и не нужно ещё рыть многочисленные тоннели под ВПП, по которым можно будет попасть в аэропорт.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/16/circular_runway/
@frequentflyers
👍11🤣1
Forwarded from Яндекс Путешествия
От верблюда до динозавра: самые неожиданные звери на гербах 😁
Наскучили львы и трёхглавые драконы? Тогда познакомьтесь с самыми необычными животными, украшающими гербы городов и районов со всей России.
Пишите в комментариях, что изображено на гербе вашего города🦀
@yandex_travel
Наскучили львы и трёхглавые драконы? Тогда познакомьтесь с самыми необычными животными, украшающими гербы городов и районов со всей России.
Пишите в комментариях, что изображено на гербе вашего города
@yandex_travel
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥2
💫 20% кешбэк на отели от Туту с Т-Банком
Сегодня до конца дня Т-Банк даёт кешбэк до 20% за бронирование отеля в сервисе Туту и оплатой картой банка.
Максимальная сумма возврата — 2 000 ₽.
Если карты у вас всё ещё нет, то можно оформить дебетовую Tinkoff Black, у которой стабильный кешбэк 1% на любые покупки и до 50% по отдельным спецпредложениям.
При оформлении по нашей ссылке бонусом идёт возврат 1 000 ₽ после покупок на 3 000 ₽.
Либо вариант карты Black c 2 бесплатными месяцами опции PRO + кешбэк 1000₽ от 3000₽.
И ещё классное предложение по дебетовой карте All Airlines — год бесплатного обслуживания.
🌎Трэвелхакер
Сегодня до конца дня Т-Банк даёт кешбэк до 20% за бронирование отеля в сервисе Туту и оплатой картой банка.
Максимальная сумма возврата — 2 000 ₽.
Если карты у вас всё ещё нет, то можно оформить дебетовую Tinkoff Black, у которой стабильный кешбэк 1% на любые покупки и до 50% по отдельным спецпредложениям.
При оформлении по нашей ссылке бонусом идёт возврат 1 000 ₽ после покупок на 3 000 ₽.
Либо вариант карты Black c 2 бесплатными месяцами опции PRO + кешбэк 1000₽ от 3000₽.
И ещё классное предложение по дебетовой карте All Airlines — год бесплатного обслуживания.
🌎Трэвелхакер
💫 Распродажа от Nordwind
У Nordwind до 22 сентября распродажа билетов на перелёты по России. Цены от 1 999 ₽.
Действует на перелёты с 6 ноября по 13 марта.
🌎Трэвелхакер
У Nordwind до 22 сентября распродажа билетов на перелёты по России. Цены от 1 999 ₽.
Действует на перелёты с 6 ноября по 13 марта.
🌎Трэвелхакер
👍1
Forwarded from бумеры смотрят телек
Дешёвые места в самолётах убивают. Бесплатный алкоголь, ранняя посадка и дополнительные подушки — это не все преимущества бизнес-класса. Врачи предупреждают о глубоком тромбозе вен всех, кто любит летать экономом.
Кардиолог из сингапурского Центра сердца и сосудов рассказал, что место, где вы сидите в самолёте, напрямую влияет на вероятность развития тромбоза. С его слов, у людей, путешествующих в лучших классах, есть пространство, чтобы размять ноги на протяжении часов полёта. И это их здорово спасает.
Болезнь может развиться в любой момент — закупорка образуется из-за отсутствия должного кровообращения, вызванного сидением в одном и том же положении в течение долгого времени. Если всё-таки решите сэкономить — выбирайте места у прохода по совету доктора.
Кардиолог из сингапурского Центра сердца и сосудов рассказал, что место, где вы сидите в самолёте, напрямую влияет на вероятность развития тромбоза. С его слов, у людей, путешествующих в лучших классах, есть пространство, чтобы размять ноги на протяжении часов полёта. И это их здорово спасает.
Болезнь может развиться в любой момент — закупорка образуется из-за отсутствия должного кровообращения, вызванного сидением в одном и том же положении в течение долгого времени. Если всё-таки решите сэкономить — выбирайте места у прохода по совету доктора.
👍9❤1😱1💩1
Forwarded from Travel News
Теперь туристы, прилетающие в Эмираты, могут получить бесплатные SIM-карты с 10 ГБ интернета на 24 часа, что гораздо лучше, чем раньше. Ранее в аэропортах Дубая выдавали туристические SIM-карты, но на них было всего 1 ГБ интернета. Сейчас условия стали куда выгоднее: в аэропортах Дубая туристам предлагают физическую SIM от Du, а в других аэропортах — электронную eSIM от Etisalat, которую можно легко активировать через QR-код и распознавание лица.
Карты можно продлить за плату, и после окончания поездки они деактивируются.
@travelnews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤1🔥1