Разворот на Восток

🇵🇦 Аномально низкое количество осадков в Панаме в текущем году, помимо ущерба животноводству и растениеводству, где производители потеряли тысячи гектаров посевов, ограничивает работу Панамского канала: в апреле администрация впервые в этом году сообщила о снижении максимально допустимой осадки судов с 50 до 47,5 футов. По информации Bloomberg, с 30 мая осадка крупнейших танкеров Нео-Панамакс для прохода через канал не должна будет превышать 44 фута.

По разным данным засуха в стране может продлиться до года, что поставит под угрозу снабжение жителей питьевой водой из водохранилища Гатун, которое является частью Панамского канала. Уровень воды в этом искусственном водоеме в апреле и мае снижался со скоростью до 5 см в сутки. Что в свою очередь также угрожает и мировому судоходству.

Данная новость конечно же интересна не только с точки зрения экологии и панамского сельского хозяйства и экономики. Хоть канал и приносит в казну этой карибской страны свыше $4 млрд долл. ежегодно, а по прогнозам на 2030 г. ежегодные доходы Панамы от эксплуатации канала превысят $5 млрд долл.

Ежегодно через Панамский канал проходит до 15 тыс. морских судов, которые провозят около 280 млн тонн грузов, или около 5% мировых морских перевозок.

В свое время данная водная артерия сыграла значительную роль в развитии мировой экономики, и экономики США. После ввода канала в эксплуатацию 103 года назад, морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 до 9,5 тыс. км. А путь с Восточного побережья США в Азию через Панамский канал стал короче на целых 10 дней, по сравнению с трансатлантическим маршрутом через Суэцкий канал.

Стоит отметить, что через Панамский канал в 2022 году прошло около 25% поставок американского СПГ - на азиатские рынки. Это особенно важно для экономик таких стран как Южная Корея и Япония, практически полностью зависящих от импорта углеводородов из-за рубежа.

А в свете имеющейся последний год напряженности в зоне Тайваньского пролива, через который проходит до 40% мировых морских торговых поставок, проблемы с засухой в Панамском канале могут сыграть злую шутку со странами, зависящими от американского СПГ. Конкуренция с Европой за поставки СПГ после санкций в отношении России и так уже второй год является для них костью в горле.

И вопрос не только в СПГ. На долю Панамского канала приходится до 30% поставок американского зерна в Азию, а продовольственная безопасность важна не менее энергетической.

Конечно же засуха не будет продолжаться вечно, и рано или поздно функционирование данной транспортной артерии будет восстановлено в полном объёме. А в случае возникновения каких-то дополнительных обстоятельств непреодолимого характера, всегда можно воспользоваться трансатлантическим маршрутом, или по старинке обогнуть Южную Америку.

Но при всем при этом на ум приходит проект, который в 2017 году был отложен из-за необходимости инвестиций в размере $40 млрд, и отсутствия требуемого финансирования – Никарагуанский канал. В свое время интерес к данному проекту проявлял Китай, а с точки зрения своей международной политики Никарагуа является страной, проводящей независимую от США внешнюю политику, в отличие от той же Панамы. Что приобретает особое значение в свете происходящих геополитических изменений.

Защитить свои экономические интересы можно только контролируя главные торговые пути. Это закон, подтвержденный всей историей развития человеческой цивилизации. Думаю, нам не стоит недооценивать латиноамериканское направление становление нового независимого миропорядка. Тем более, что Латинская Америка является частью как Глобального Юга, так и Индо-Тихоокеанского региона.

Робкие попытки изменения баланса сил в этом регионе уже предпринимаются, как «осью сопротивления», так и такими объединениями как БРИКС. Рано или поздно вопрос контроля над трансамериканским морским маршрутом также снова станет злободневным. И мы о нем еще не раз услышим. И очень скоро.

@turalkerimov

www.tgoop.com/turalkerimov/1087

511 viewsedited  May 21, 2023 at 09:07

🇵🇦 Аномально низкое количество осадков в Панаме в текущем году, помимо ущерба животноводству и растениеводству, где производители потеряли тысячи гектаров посевов, ограничивает работу Панамского канала: в апреле администрация впервые в этом году сообщила о снижении максимально допустимой осадки судов с 50 до 47,5 футов. По информации Bloomberg, с 30 мая осадка крупнейших танкеров Нео-Панамакс для прохода через канал не должна будет превышать 44 фута.

По разным данным засуха в стране может продлиться до года, что поставит под угрозу снабжение жителей питьевой водой из водохранилища Гатун, которое является частью Панамского канала. Уровень воды в этом искусственном водоеме в апреле и мае снижался со скоростью до 5 см в сутки. Что в свою очередь также угрожает и мировому судоходству.

Данная новость конечно же интересна не только с точки зрения экологии и панамского сельского хозяйства и экономики. Хоть канал и приносит в казну этой карибской страны свыше $4 млрд долл. ежегодно, а по прогнозам на 2030 г. ежегодные доходы Панамы от эксплуатации канала превысят $5 млрд долл.

Ежегодно через Панамский канал проходит до 15 тыс. морских судов, которые провозят около 280 млн тонн грузов, или около 5% мировых морских перевозок.

В свое время данная водная артерия сыграла значительную роль в развитии мировой экономики, и экономики США. После ввода канала в эксплуатацию 103 года назад, морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 до 9,5 тыс. км. А путь с Восточного побережья США в Азию через Панамский канал стал короче на целых 10 дней, по сравнению с трансатлантическим маршрутом через Суэцкий канал.

Стоит отметить, что через Панамский канал в 2022 году прошло около 25% поставок американского СПГ - на азиатские рынки. Это особенно важно для экономик таких стран как Южная Корея и Япония, практически полностью зависящих от импорта углеводородов из-за рубежа.

А в свете имеющейся последний год напряженности в зоне Тайваньского пролива, через который проходит до 40% мировых морских торговых поставок, проблемы с засухой в Панамском канале могут сыграть злую шутку со странами, зависящими от американского СПГ. Конкуренция с Европой за поставки СПГ после санкций в отношении России и так уже второй год является для них костью в горле.

И вопрос не только в СПГ. На долю Панамского канала приходится до 30% поставок американского зерна в Азию, а продовольственная безопасность важна не менее энергетической.

Конечно же засуха не будет продолжаться вечно, и рано или поздно функционирование данной транспортной артерии будет восстановлено в полном объёме. А в случае возникновения каких-то дополнительных обстоятельств непреодолимого характера, всегда можно воспользоваться трансатлантическим маршрутом, или по старинке обогнуть Южную Америку.

Но при всем при этом на ум приходит проект, который в 2017 году был отложен из-за необходимости инвестиций в размере $40 млрд, и отсутствия требуемого финансирования – Никарагуанский канал. В свое время интерес к данному проекту проявлял Китай, а с точки зрения своей международной политики Никарагуа является страной, проводящей независимую от США внешнюю политику, в отличие от той же Панамы. Что приобретает особое значение в свете происходящих геополитических изменений.

Защитить свои экономические интересы можно только контролируя главные торговые пути. Это закон, подтвержденный всей историей развития человеческой цивилизации. Думаю, нам не стоит недооценивать латиноамериканское направление становление нового независимого миропорядка. Тем более, что Латинская Америка является частью как Глобального Юга, так и Индо-Тихоокеанского региона.

Робкие попытки изменения баланса сил в этом регионе уже предпринимаются, как «осью сопротивления», так и такими объединениями как БРИКС. Рано или поздно вопрос контроля над трансамериканским морским маршрутом также снова станет злободневным. И мы о нем еще не раз услышим. И очень скоро.

@turalkerimov

BY Разворот на Восток