东海道新干线增发,末班极限卡点
JR东海的年度调图内容不多,主要集中在东海道新干线。
🚄 所有标杆车「希望」号减少一节指定席,自由、指定车厢数量分别为2、14节。
🚄 N700S增设包厢,提供更好的乘车体验。
🚄 将三分之一厕所设为女性专用,让男女可用厕所数量大致相等。
🚄 另外还有一些班次增发,其中比较有趣的是增发东京始发下行末班「希望」203号,它19:00从东京发出,23:59抵达终点博多,这个时间非常极限,为什么要卡在0点前呢?因为新干线有噪音限制,因此0:00~6:00之间不能服务,只能做线路维保、车辆回库等行驶速度较慢的工作。
(图2源:JR东海)
📍发表于:中国 福建
JR东海的年度调图内容不多,主要集中在东海道新干线。
🚄 所有标杆车「希望」号减少一节指定席,自由、指定车厢数量分别为2、14节。
🚄 N700S增设包厢,提供更好的乘车体验。
🚄 将三分之一厕所设为女性专用,让男女可用厕所数量大致相等。
🚄 另外还有一些班次增发,其中比较有趣的是增发东京始发下行末班「希望」203号,它19:00从东京发出,23:59抵达终点博多,这个时间非常极限,为什么要卡在0点前呢?因为新干线有噪音限制,因此0:00~6:00之间不能服务,只能做线路维保、车辆回库等行驶速度较慢的工作。
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JR东海的年度调图内容不多,主要集中在东海道新干线。
🚄 所有标杆车「希望」号减少一节指定席,自由、指定车厢数量分别为2、14节。
🚄 N700S增设包厢,提供更好的乘车体验。
🚄 将三分之一厕所设为女性专用,让男女可用厕所数量大致相等。
🚄 另外还有一些班次增发,其中比较有趣的是增发东京始发下行末班「希望」203号,它19:00从东京发出,23:59抵达终点博多,这个时间非常极限,为什么要卡在0点前呢?因为新干线有噪音限制,因此0:00~6:00之间不能服务,只能做线路维保、车辆回库等行驶速度较慢的工作。
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JR东海的年度调图内容不多,主要集中在东海道新干线。
🚄 所有标杆车「希望」号减少一节指定席,自由、指定车厢数量分别为2、14节。
🚄 N700S增设包厢,提供更好的乘车体验。
🚄 将三分之一厕所设为女性专用,让男女可用厕所数量大致相等。
🚄 另外还有一些班次增发,其中比较有趣的是增发东京始发下行末班「希望」203号,它19:00从东京发出,23:59抵达终点博多,这个时间非常极限,为什么要卡在0点前呢?因为新干线有噪音限制,因此0:00~6:00之间不能服务,只能做线路维保、车辆回库等行驶速度较慢的工作。
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BY 通行线
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