Wabtec поставит локомотивы для Трансгвинейской железной дороги
Консорциум Winning Simandou (WCS), реализующий совместно с SimFer проект строительства Трансгвинейской железной дороги, заказал у Wabtec новые локомотивы Evolution ES43ACmi на сумму $248 млн. Количество заказанных локомотивов не разглашается.
ES43ACmi – двухкабинный дизель-электрический локомотив с 12-цилиндровым двигателем серии Evolution мощностью 3,36 МВт. Его максимальная скорость – 100 км/ч.
Локомотивы будут поставлены для строящейся Трансгвинейской железной дороги длиной в 670 км, по которой будут перевозить до 120 млн тонн железной руды в год. Её строительство началось в прошлом году. Линия пройдет от крупнейшего неосвоенного месторождения железной руды в горном хребте Симанду до строящегося глубоководного порта в Морибайе. Объем инвестиций в проект - $15 млрд. WCS его реализует вместе с SimFer, совместным предприятием правительства Гвинеи, горно-металлургической компании Rio Tinto и Chalco Iron Ore Holdings (CIOH).
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Консорциум Winning Simandou (WCS), реализующий совместно с SimFer проект строительства Трансгвинейской железной дороги, заказал у Wabtec новые локомотивы Evolution ES43ACmi на сумму $248 млн. Количество заказанных локомотивов не разглашается.
ES43ACmi – двухкабинный дизель-электрический локомотив с 12-цилиндровым двигателем серии Evolution мощностью 3,36 МВт. Его максимальная скорость – 100 км/ч.
Локомотивы будут поставлены для строящейся Трансгвинейской железной дороги длиной в 670 км, по которой будут перевозить до 120 млн тонн железной руды в год. Её строительство началось в прошлом году. Линия пройдет от крупнейшего неосвоенного месторождения железной руды в горном хребте Симанду до строящегося глубоководного порта в Морибайе. Объем инвестиций в проект - $15 млрд. WCS его реализует вместе с SimFer, совместным предприятием правительства Гвинеи, горно-металлургической компании Rio Tinto и Chalco Iron Ore Holdings (CIOH).
Фото: Wabtec
@tzdjournal
SNCF впервые за 45 лет закупает подвижной состав для ночных поездов
Французский национальный оператор SNCF заказал 180 спальных вагонов и 30 локомотивов для них. Это первый заказ компании на подвижной состав для формирования ночных поездов за последние 45 лет.
Новый парк заменит устаревшие 120 спальных вагонов, средний возраст которых порядка 40 лет. Еще 60 вагонов дополнят существующие ночные поезда. В 2024 году они перевезли почти 1 миллион пассажиров, что на 23% больше, чем в 2023 году. Новый подвижной состав будет эксплуатироваться на восьми маршрутах, которые связывают Париж с регионами страны.
Закупка подвижного состава реализуется в соответствии с планами властей Франции по приоритетному развитию менее дорогого и энергозатратного железнодорожного пассажирского сообщения по сравнению с авиаперелетами. В 2021 году правительство Франции объявило, что к 2030 году планирует закупить не менее 300 новых спальных вагонов и 30 локомотивов для запуска дополнительных 10 маршрутов ночного следования.
Фото: Christian Santiciolli
@tzdjournal
Французский национальный оператор SNCF заказал 180 спальных вагонов и 30 локомотивов для них. Это первый заказ компании на подвижной состав для формирования ночных поездов за последние 45 лет.
Новый парк заменит устаревшие 120 спальных вагонов, средний возраст которых порядка 40 лет. Еще 60 вагонов дополнят существующие ночные поезда. В 2024 году они перевезли почти 1 миллион пассажиров, что на 23% больше, чем в 2023 году. Новый подвижной состав будет эксплуатироваться на восьми маршрутах, которые связывают Париж с регионами страны.
Закупка подвижного состава реализуется в соответствии с планами властей Франции по приоритетному развитию менее дорогого и энергозатратного железнодорожного пассажирского сообщения по сравнению с авиаперелетами. В 2021 году правительство Франции объявило, что к 2030 году планирует закупить не менее 300 новых спальных вагонов и 30 локомотивов для запуска дополнительных 10 маршрутов ночного следования.
Фото: Christian Santiciolli
@tzdjournal
Škoda представила первый трамвай 52T для Праги
Škoda Transportation на своем тестовом полигоне в городе Пльзень представила журналистам первый серийный трамвай ForCity Plus Praha 52T. Эта модель разработана специально для Праги.
Сейчас трамвай проходит испытания на полигоне в Пльзене. Ожидается, что он начнет испытания на пражской трамвайной сети в апреле.
Трамвай полностью низкопольный, пятисекционный, имеет длину 32 м, пассажировместимость – 243 человека, включая 70 сидячих мест. Максимальная скорость – 70 км/ч. Для его разработки и производства Škoda сотрудничает с 230 компаниями, 76% из которых чешские, еще 12% - немецкие. Трамваи будут базироваться в депо Глоубетин.
В конце 2023 года столичная мэрия заключила со Škoda Transportation рамочный контракт на поставку 200 таких трамваев, в том числе 40 машин по твердому заказу. Стоимость одного трамвая — 82,5 млн крон (€3,4 млн). Общая сумма контракта – 16,602 млрд крон (€690 млн). Первые 20 трамваев должны быть поставлены до конца 2025 года, еще 20 – до конца 2026 года. Реализация опциона рассчитана до 2035 года.
Фото: Škoda Transportation
@tzdjournal
Škoda Transportation на своем тестовом полигоне в городе Пльзень представила журналистам первый серийный трамвай ForCity Plus Praha 52T. Эта модель разработана специально для Праги.
Сейчас трамвай проходит испытания на полигоне в Пльзене. Ожидается, что он начнет испытания на пражской трамвайной сети в апреле.
Трамвай полностью низкопольный, пятисекционный, имеет длину 32 м, пассажировместимость – 243 человека, включая 70 сидячих мест. Максимальная скорость – 70 км/ч. Для его разработки и производства Škoda сотрудничает с 230 компаниями, 76% из которых чешские, еще 12% - немецкие. Трамваи будут базироваться в депо Глоубетин.
В конце 2023 года столичная мэрия заключила со Škoda Transportation рамочный контракт на поставку 200 таких трамваев, в том числе 40 машин по твердому заказу. Стоимость одного трамвая — 82,5 млн крон (€3,4 млн). Общая сумма контракта – 16,602 млрд крон (€690 млн). Первые 20 трамваев должны быть поставлены до конца 2025 года, еще 20 – до конца 2026 года. Реализация опциона рассчитана до 2035 года.
Фото: Škoda Transportation
@tzdjournal
В 2024 году БМЗ отправил заказчикам 11 тепловозов ТЭМ23
В прошлом году Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал заказчикам 11 маневровых тепловозов ТМ23. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Шесть локомотивов были переданы ОАО «РЖД». Один из них отправлен на Октябрьскую железную дорогу, он приступил к работе на путях Санкт-Петербурга. Пять локомотивов приписаны к депо Брянск-2 Московской железной дороги. Еще пять тепловозов БМЗ передал коммерческим заказчикам, в том числе АО «Метровагонмаш».
ТЭМ23 – инновационный четырехосный двухдизельный маневровый локомотив, разработанный ТМХ. Сертификат соответствия на тепловоз ТЭМ23 БМЗ получил в конце 2022 года. Конструкционная скорость локомотива – 100 км/ч.
Он выполнен в габарите 02-ВМ с обеспечением кругового обзора из кабины машиниста, оснащен электродинамическим тормозом, cистемами регистрации параметров работы тепловоза и расхода дизельного топлива, самоторможения при расцеплении секций, а также приспособлением для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста, глушителем шума и комплектом климатического оборудования.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
В прошлом году Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал заказчикам 11 маневровых тепловозов ТМ23. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Шесть локомотивов были переданы ОАО «РЖД». Один из них отправлен на Октябрьскую железную дорогу, он приступил к работе на путях Санкт-Петербурга. Пять локомотивов приписаны к депо Брянск-2 Московской железной дороги. Еще пять тепловозов БМЗ передал коммерческим заказчикам, в том числе АО «Метровагонмаш».
ТЭМ23 – инновационный четырехосный двухдизельный маневровый локомотив, разработанный ТМХ. Сертификат соответствия на тепловоз ТЭМ23 БМЗ получил в конце 2022 года. Конструкционная скорость локомотива – 100 км/ч.
Он выполнен в габарите 02-ВМ с обеспечением кругового обзора из кабины машиниста, оснащен электродинамическим тормозом, cистемами регистрации параметров работы тепловоза и расхода дизельного топлива, самоторможения при расцеплении секций, а также приспособлением для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста, глушителем шума и комплектом климатического оборудования.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Баку получит 299 вагонов метро к 2030 году
До 2030 году для Бакинского метрополитена будет закуплено 299 новых вагонов. Это следует из утвержденной «Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры города Баку и прилегающих территорий на 2025-2030 годы».
В ноябре прошлого года Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана и Европейский инвестиционный банк подписали Меморандум о взаимопонимании с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации сети ЗАО «Бакинский метрополитен». Метро в Баку последовательно расширяется согласно Концептуальной схеме развития линий Бакинского метрополитена до 2040 года, утвержденной в 2011 году. Планы по его развитию включали не только строительство новых станций, но и сокращение интервалов между поездами и удлинение платформ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
До 2030 году для Бакинского метрополитена будет закуплено 299 новых вагонов. Это следует из утвержденной «Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры города Баку и прилегающих территорий на 2025-2030 годы».
В ноябре прошлого года Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана и Европейский инвестиционный банк подписали Меморандум о взаимопонимании с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации сети ЗАО «Бакинский метрополитен». Метро в Баку последовательно расширяется согласно Концептуальной схеме развития линий Бакинского метрополитена до 2040 года, утвержденной в 2011 году. Планы по его развитию включали не только строительство новых станций, но и сокращение интервалов между поездами и удлинение платформ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
20250131_ТЖД_Ключевые_новости_за_24_31_января.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24 – 31 января 2025:
• Для перехода на инновационные полувагоны установлен срок
• Протяженность квантовой сети РЖД превысила 7 тысяч км
• ВСМ поддержат депозитом ФНБ
• Стрелочные переводы для ВСМ изготовит Новосибирский стрелочный завод
• Баку закупит 299 вагонов метро до 2030 года
• Китай увеличит свою сеть ВСМ ещё на четверть
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Для перехода на инновационные полувагоны установлен срок
• Протяженность квантовой сети РЖД превысила 7 тысяч км
• ВСМ поддержат депозитом ФНБ
• Стрелочные переводы для ВСМ изготовит Новосибирский стрелочный завод
• Баку закупит 299 вагонов метро до 2030 года
• Китай увеличит свою сеть ВСМ ещё на четверть
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Первый трамвай Moderus Gamma прибыл в Познань
Городской оператор MPK Poznań получил первый трехсекционный трамвай Moderus Gamma типа LF 04 AC BD 4. Он поступил в депо Франово. Всего в город будет поставлено 30 таких машин.
Трамвай разработан польской компанией Modertrans, которая базируется в Бискупице под Познанью. Он на 100% низкопольный и имеет четыре тележки. Пассажировместимость – 240 человек, в том числе, 46 мест для сидения. С каждой стороны есть пять дверей и четыре пандуса для инвалидных колясок.
Трамвай является двунаправленным, его длина – 32 м, что соответствует общим тенденциям по увеличению длины трамвайных вагонов. На сегодняшний день половина парка из 230 машин в Познани имеют длину 30 м и более. При этом такую длину имеют две три всех трамваев, купленных с 2010 года.
Первые 10 трамваев были заказаны в сентябре 2023 года, с возможностью заказать еще 20 по опциону, который был реализован в июле 2024 года. Общая сумма покупки – более 250 млн злотых (€60 млн). Поставка всего подвижного состава должна быть завершена к середине следующего года. В настоящее время рассматривается также вариант о закупке еще 30 трамваев до 2029 года. Покупку оплатит Европейский фонд инфраструктуры, климата и окружающей среды (FENiKs).
Фото: MPK Poznań
@tzdjournal
Городской оператор MPK Poznań получил первый трехсекционный трамвай Moderus Gamma типа LF 04 AC BD 4. Он поступил в депо Франово. Всего в город будет поставлено 30 таких машин.
Трамвай разработан польской компанией Modertrans, которая базируется в Бискупице под Познанью. Он на 100% низкопольный и имеет четыре тележки. Пассажировместимость – 240 человек, в том числе, 46 мест для сидения. С каждой стороны есть пять дверей и четыре пандуса для инвалидных колясок.
Трамвай является двунаправленным, его длина – 32 м, что соответствует общим тенденциям по увеличению длины трамвайных вагонов. На сегодняшний день половина парка из 230 машин в Познани имеют длину 30 м и более. При этом такую длину имеют две три всех трамваев, купленных с 2010 года.
Первые 10 трамваев были заказаны в сентябре 2023 года, с возможностью заказать еще 20 по опциону, который был реализован в июле 2024 года. Общая сумма покупки – более 250 млн злотых (€60 млн). Поставка всего подвижного состава должна быть завершена к середине следующего года. В настоящее время рассматривается также вариант о закупке еще 30 трамваев до 2029 года. Покупку оплатит Европейский фонд инфраструктуры, климата и окружающей среды (FENiKs).
Фото: MPK Poznań
@tzdjournal
ТМХ ИС оснастила минское метро микропроцессорным оборудованием
Компания «ТМХ ТМ» (входит в состав ТМХ Интеллектуальные Системы, ТМХ ИС), оснастила новые станции Зеленолужской линии Минского метрополитена («Слуцкий гостинец», «Неморшанский сад» и «Аэродромная»), микропроцессорным оборудованием автоматики и телемеханики движения поездов (АТДП). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Оборудование предназначено для обеспечения безопасности и эффективности работы метрополитена. Оно обеспечивает централизацию стрелок и сигналов, управление светофорами и стрелочными переводами, контроль положения подвижного состава и проверку целостности рельсового пути.
На новых поездах «Минск-2024», поставленных ТМХ в 2024 году, установлена поездная аппаратура безопасности и автоведения. Оно предназначено для автоматического управления поездом, регулирования его скорости, соблюдения точности остановки, выбора стороны открытия дверей, процесса открытия и закрытия дверей, соблюдения энергоэффективности движения, контроля скатывания и стабильной работы пневматического оборудования. Аппаратура также реализует режимы автономного и централизованного автоведения, автоматического оборота состава на конечных станциях.
Всего для минского метро ТМХ произвел 28 метровагонов (семь поездов) модели 81-765.7/766.7. Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Все поезда были введены в эксплуатацию в январе этого года.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
Компания «ТМХ ТМ» (входит в состав ТМХ Интеллектуальные Системы, ТМХ ИС), оснастила новые станции Зеленолужской линии Минского метрополитена («Слуцкий гостинец», «Неморшанский сад» и «Аэродромная»), микропроцессорным оборудованием автоматики и телемеханики движения поездов (АТДП). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Оборудование предназначено для обеспечения безопасности и эффективности работы метрополитена. Оно обеспечивает централизацию стрелок и сигналов, управление светофорами и стрелочными переводами, контроль положения подвижного состава и проверку целостности рельсового пути.
На новых поездах «Минск-2024», поставленных ТМХ в 2024 году, установлена поездная аппаратура безопасности и автоведения. Оно предназначено для автоматического управления поездом, регулирования его скорости, соблюдения точности остановки, выбора стороны открытия дверей, процесса открытия и закрытия дверей, соблюдения энергоэффективности движения, контроля скатывания и стабильной работы пневматического оборудования. Аппаратура также реализует режимы автономного и централизованного автоведения, автоматического оборота состава на конечных станциях.
Всего для минского метро ТМХ произвел 28 метровагонов (семь поездов) модели 81-765.7/766.7. Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Все поезда были введены в эксплуатацию в январе этого года.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
SAR представила дизайн пятизвездочных поездов
Saudi Arabian Railways (SAR) и итальянская гостиничная компания Arsenale представили окончательный дизайн нового пятизвездочного поезда Dream of the Desert Train, который будет эксплуатироваться на туристических маршрутах Северной железной дороги SAR.
Dream of the Desert спроектирован архитектором и дизайнером Алин Асмар д'Амман и студией Culture in Architecture. Поезд из 14 вагонов будет включать в себя 34 люксовых номера уровня пятизвездочного отеля.
В июле прошлого года сообщалось, что Arsenale договорилась с Саудовской Аравией и ОАЭ о запуске 35 круизных поездов по маршрутам Эль-Фаджайра – Абу-Даби и Курайят – Эр-Рияд к 2025 году. Также проект туристических поездов Arsenale реализует в Египте и Узбекистане.
Фото: SAR and Arsenale
@tzdjournal
Saudi Arabian Railways (SAR) и итальянская гостиничная компания Arsenale представили окончательный дизайн нового пятизвездочного поезда Dream of the Desert Train, который будет эксплуатироваться на туристических маршрутах Северной железной дороги SAR.
Dream of the Desert спроектирован архитектором и дизайнером Алин Асмар д'Амман и студией Culture in Architecture. Поезд из 14 вагонов будет включать в себя 34 люксовых номера уровня пятизвездочного отеля.
В июле прошлого года сообщалось, что Arsenale договорилась с Саудовской Аравией и ОАЭ о запуске 35 круизных поездов по маршрутам Эль-Фаджайра – Абу-Даби и Курайят – Эр-Рияд к 2025 году. Также проект туристических поездов Arsenale реализует в Египте и Узбекистане.
Фото: SAR and Arsenale
@tzdjournal