🚌 Транспортное средневековье в Ульяновске фактор миграциии
Одной из причин по которой население покидает регион — общественный транспорт. В других регионах он не является игрушкой для мажоров, он не находится введении детей депутатов, не является семейным бизнесом для муниципальных шишек, он там для людей.
С удобным мобильным сервисом не уступающим Яндекс.Такси., и всегда ясно когда он придёт и придёт ли вообще. Но региональным чиновниками и профильному министру на общественный транспорт глубоко насрать. У них либо персональное служебное авто, либо личное.
Комфортный общественный транспорт на для Ульяновска? О чём это вы?!
Но, сейчас население мобильное, на рынке труда дефицит, и после пребывания в цивилизованных регионах страны, мало кого тянет на историческую родину. Общественный транспорт — то, что явно влияет на внутреннюю политику региона, на доверие к властям, отличная демонстрация и реальное отражение положения дел в регионе с обратной связью между властью и населением. Всё KPI региона — общественный транспорт, и лишь затем все остальное.
Нет нормальной работы транспорта?! Так остальное чушь, словоблудие и имитация работы чиновников. Ну, какая там забота о детях? Если им не добраться нормально ни до детсада, ни до школы или колледжжа, ни до университета. Вычеркиваем. Забота о стариках и инвалидах? Проехали. Забота об участниках СВО и их семьях, смотри написанное ранее.
Лицемерия властям не прощают. А когда власти в лице отдельных депутатов, вместо реальной работы начинают заниматься ханжеством и показным фарисейством, то они автоматов попадают в разряд редкостных подонков и мерзавцев. И бросаю густую тень на весь депутатский корпус, который их не одёрнет и не приведет в чувство.
Нет, общественный фактор — не единственный влияющий на репутацию власти, безусловно, есть ещё и доходы населения и крыша над готовой, коммунальный сервис, благоустройство, крайне желательно и наличие вменяемого мэра. Но...
Это где-то там, за пределами средневековой обители — Ульяновской области, власти ломают голову над тем, как сделать общественных транспорт удобнее и даже определенно дешевле, с учетом внедрения геолокации. Там внедряют новые способы оплаты проезда, и приобретают новую технику, там на улицах появляются трамваи-"витязи", гибридный электротранспорт, а не используются реликты эпохи СССР. Где-то там, есть теплые остановки и залы ожидания в пересадочных пунктах, есть комнаты матери и ребенка, есть тёплые туалеты и бесконтактная зарядка телефонов. Много чего есть и внедряется...
Удобный и быстрый способ оплаты проезда в общественном транспорте — биометрия. Биометрию уже внедрили в Москве, Казани, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, на очереди Самара и Саратов. Это вам не "передайте водителю...".
А оплата по геолокации и геометке уже есть в Ярославле, Ижевске, Твери, Казани, Перми и в Нижнем Новгороде. Идет тестирование в Московской области и Санкт-Петербурге, а также в электричках Казани, Нижнего Новгорода и Калининграда.
В наземном электрическом транспорте устанавливаются информационные стикеры с QR-кодом. Монтируются RFID-метки в шпалы и остановки, для достижения навигации вне зависимости от спутника.
Более того, деньги списываются с карты пассажира постфактум по истечению дня. Вне зависимости от того, где, как, на чём он перемещался. При этом биометрию рассматривают лишь как способ дополнительной верификации для льготников с именными билетами: стариками, инвалидами и детьми. Совмещая льготы с вопросами общественной безопасности и поиском пропавших.
Понятно, что поездки при этом становятся безопаснее.
Экспериментируют и с тарифами, когда важным становится откуда и куда поехал, а не на чём. Т.е. тарифицируется только расстояние, а не вид транспорта.
Форма оплаты может быть любой,кроме оплаты наличными. Что сводит на нем интерес частного бизнеса к маршруткам. Да и не нужны они в нормальном городе и регионе.
Ульяновская область к нормальным давно не относится. И власти ничего не делают для перемены жизни в регионе к лучшему.
🚌 Транспортное средневековье в Ульяновске фактор миграциии
Одной из причин по которой население покидает регион — общественный транспорт. В других регионах он не является игрушкой для мажоров, он не находится введении детей депутатов, не является семейным бизнесом для муниципальных шишек, он там для людей.
С удобным мобильным сервисом не уступающим Яндекс.Такси., и всегда ясно когда он придёт и придёт ли вообще. Но региональным чиновниками и профильному министру на общественный транспорт глубоко насрать. У них либо персональное служебное авто, либо личное.
Комфортный общественный транспорт на для Ульяновска? О чём это вы?!
Но, сейчас население мобильное, на рынке труда дефицит, и после пребывания в цивилизованных регионах страны, мало кого тянет на историческую родину. Общественный транспорт — то, что явно влияет на внутреннюю политику региона, на доверие к властям, отличная демонстрация и реальное отражение положения дел в регионе с обратной связью между властью и населением. Всё KPI региона — общественный транспорт, и лишь затем все остальное.
Нет нормальной работы транспорта?! Так остальное чушь, словоблудие и имитация работы чиновников. Ну, какая там забота о детях? Если им не добраться нормально ни до детсада, ни до школы или колледжжа, ни до университета. Вычеркиваем. Забота о стариках и инвалидах? Проехали. Забота об участниках СВО и их семьях, смотри написанное ранее.
Лицемерия властям не прощают. А когда власти в лице отдельных депутатов, вместо реальной работы начинают заниматься ханжеством и показным фарисейством, то они автоматов попадают в разряд редкостных подонков и мерзавцев. И бросаю густую тень на весь депутатский корпус, который их не одёрнет и не приведет в чувство.
Нет, общественный фактор — не единственный влияющий на репутацию власти, безусловно, есть ещё и доходы населения и крыша над готовой, коммунальный сервис, благоустройство, крайне желательно и наличие вменяемого мэра. Но...
Это где-то там, за пределами средневековой обители — Ульяновской области, власти ломают голову над тем, как сделать общественных транспорт удобнее и даже определенно дешевле, с учетом внедрения геолокации. Там внедряют новые способы оплаты проезда, и приобретают новую технику, там на улицах появляются трамваи-"витязи", гибридный электротранспорт, а не используются реликты эпохи СССР. Где-то там, есть теплые остановки и залы ожидания в пересадочных пунктах, есть комнаты матери и ребенка, есть тёплые туалеты и бесконтактная зарядка телефонов. Много чего есть и внедряется...
Удобный и быстрый способ оплаты проезда в общественном транспорте — биометрия. Биометрию уже внедрили в Москве, Казани, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, на очереди Самара и Саратов. Это вам не "передайте водителю...".
А оплата по геолокации и геометке уже есть в Ярославле, Ижевске, Твери, Казани, Перми и в Нижнем Новгороде. Идет тестирование в Московской области и Санкт-Петербурге, а также в электричках Казани, Нижнего Новгорода и Калининграда.
В наземном электрическом транспорте устанавливаются информационные стикеры с QR-кодом. Монтируются RFID-метки в шпалы и остановки, для достижения навигации вне зависимости от спутника.
Более того, деньги списываются с карты пассажира постфактум по истечению дня. Вне зависимости от того, где, как, на чём он перемещался. При этом биометрию рассматривают лишь как способ дополнительной верификации для льготников с именными билетами: стариками, инвалидами и детьми. Совмещая льготы с вопросами общественной безопасности и поиском пропавших.
Понятно, что поездки при этом становятся безопаснее.
Экспериментируют и с тарифами, когда важным становится откуда и куда поехал, а не на чём. Т.е. тарифицируется только расстояние, а не вид транспорта.
Форма оплаты может быть любой,кроме оплаты наличными. Что сводит на нем интерес частного бизнеса к маршруткам. Да и не нужны они в нормальном городе и регионе.
Ульяновская область к нормальным давно не относится. И власти ничего не делают для перемены жизни в регионе к лучшему.
So far, more than a dozen different members have contributed to the group, posting voice notes of themselves screaming, yelling, groaning, and wailing in various pitches and rhythms. To view your bio, click the Menu icon and select “View channel info.” When choosing the right name for your Telegram channel, use the language of your target audience. The name must sum up the essence of your channel in 1-3 words. If you’re planning to expand your Telegram audience, it makes sense to incorporate keywords into your name. Commenting about the court's concerns about the spread of false information related to the elections, Minister Fachin noted Brazil is "facing circumstances that could put Brazil's democracy at risk." During the meeting, the information technology secretary at the TSE, Julio Valente, put forward a list of requests the court believes will disinformation. How to Create a Private or Public Channel on Telegram?
from us
