✅ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﺳﻮئیچینگ: Splitter

🌐https://b2n.ir/325120


⚡️ @UTPowerElec
#منابع_تغذیه_سوئیچینگ

❇️ انواع کلیدهای AC

در کاربردهای مانند مبدلهای ماتریسی نیاز به کلیدهایی است که قابلیت کار در چهار ربع را داشته باشد (قابلیت تحمل ولتاژ با پلاریته مثبت و منفی و عبور جریان دو طرفه). یکی از روشها بهره گیری از ترکیب های مختلف IGBT و SIC و دیودها است. بعنوان مثال مطابق شکل دوم موجود در پست با اتصال سری دو IGBT با دیودهای بدنه آنها به صورت پشت به پشت، امکان عملیات ربعی یا به اصطلاح کلید AC فراهم میشود. سایر روشها نیز در شکل موجود در پست نشان داده شده است. شکل موجود در پست ساختارهای کلیدهای AC با ولتاژ کاری 1.2 کیلوولتی و جریان 20 آمپری را نشان میدهد.
در سالهای اخیر توسط دانشمندان نیمه هادی توسعه یافته است با نام تجاری کلید کاربید سیلیکون دوطرفه (silicon carbide (SiC) BiDirectional FET (BiDFET)) که در مقایسه با ساختارهای قبلی دارای ولتاژ حالت وصل بسیار پایینتر و تلفات کلیدزنی پایینتر است. شکل آخر پست این ساختار را که در سطح نیمه هادی طراحی و ساخته شده است را نشان میدهد.

#نکات_کاربردي_الکترونيک_قدرت
#کلیدهای_AC
#مبدلهای_ماتریسی
#سیکلوکانورتر
⚡️ @UTPowerElec

#دعوت_به_همکاری

📣 استخدام مهندس برق قدرت 🤓 در مقطع کارشناسی ارشد 📣

📅 برای مدت حداقل 2 سال
🧸 کار در شرکت دانش بنیان و در محیطی بسیار دوستانه و حرفه ای
🏠محل کار امیرآباد تهران

🪑 شرح شغل:
تست رله های حفاظتی
ارائه و پرزنت محصولات، تست و نصب و آموزش
برگزاری دوره های آموزشی و معرفی محصولات
💡 لازم به ذکر است تمامی موارد فوق آموزش داده میشود

📚 در صورتیکه درس های زیر را گذرانده اید دارای اولویت در استخدام هستید: (از سیلابس دانشگاه تهران)
🔸حفاظت و حفاظت دیجیتال و حفاظت پیشرفته
🔸حفاظت میکروگرید و حالت گذرا

✈️ بخشی از کار بصورت ماموریت خارج از تهران می باشد

✅ نیازمندی های عمومی:
داشتن فن بیان مناسب
آشنایی مناسب با زبان انگلیسی
منظم و با اخلاق و دارای روحیه کار تیمی

📝 ارسال رزومه در تلگرام به آی دی
@HMorsali
📞 یا تماس با شماره زیر برای کسب اطلاعات بیشتر:
09120374831

⚡️ @UTPowerElec

پیام نوروز این اسـت. دوست داشته باشید و زندگی کنید. زمان همیشه از آن شـما نیست.

سال نو مبارک ... 🌷❤️💐

#دلتون_شاد
#مناسبت

⚡️ @UTPowerElec

کنترل "گشتاور" ممکن است به دو روش DTC و FOC انجام شود.

⬅️ معرفی روش DTC را در سایت ما بخوانید:

UTPowerElec.ir/DTC

⬅️ مقایسه مفصل دو روش را در سایت ما بررسی کنید:

UTPowerElec.ir/FOC&DTC

📝 در اینجا یک کاربرد عملی کنترل گشتاور بررسی شده است. در خودرو برقی، وقتی در حالت رانندگی عادی هستیم (و نه کروز کنترل)، مکانیزم کنترلی، کنترل گشتاور است و نه کنترل سرعت. پدال گاز، فرمان گشتاور را تعیین می‌کند. وقتی این فرمان به درایوی که بر اساس روش DTC کنترل می‌شود اعمال گردد نتیجه متفاوتی (از نظر کیفیت) با درایوی دارد که به روش FOC کنترل می‌شود.
روش FOC فرمان گشتاور را به فرمان جریان تبدیل می‌کند و سپس بصورت حلقه بسته و توسط کنترل کننده‌های PI ، جریان را کنترل می‌کند تا موتور به گشتاور مطلوب برسد. کنترل کننده PI در ذات خود موجب کندی پاسخ است. اما روش DTC مستقیما بر اساس یک جدول کلیدزنی، گشتاور را (بدون کنترل جریان) کنترل می‌کند. نتیجه این تفاوت در ساختار کنترل را در نمودار پاسخ گشتاور ملاحضه می‌کنید:

✅ سرعت پاسخ DTC بیشتر از FOC است
✅ ریپل گشتاور DTC نسبت به FOC بیشتر است (بخاطر فقدان مدولاتور ولتاژ)

⚡️@UTPowerElec

❇️ ملاحظات ایمنی در طراحی منبع تغذیه – بخش اول


#ایمنی_در_الکترونیک_قدرت
#منابع_تغذیه_سوئیچینگ
⚡️ @UTPowerElec

❇️ ملاحظات ایمنی در طراحی منبع تغذیه – بخش اول

✅ اصول ایمنی

جای تعجب نیست که ایمنی یک موضوع مهم و اساسی در طراحی هر تجهیز الکترونیک قدرتی است که در تماس با اپراتور انسانی یا فرد سرویس دهنده است و این موضوع زمانی مهمتر میشود که تجهیز الکترونیک قدرت طراحی شده با سطوح ولتاژی کار کند که میتواند برای انسان خطرناک باشد. با درک این موضوع، مجموعه بزرگی از استانداردهای طراحی و فرآیندهای صدور گواهینامه برای تعریف الزامات و تضمین ایمنی منابع تغذیه الکترونیک قدرت ایجاد شده است. بررسی کامل اطلاعات در این زمینه به زمان بسیار بیشتری نسبت به مجموعه محتواهای ارائه شده در این پست (و پست های آینده) نیاز دارد. استاندارد ایمنی UL60950-1 به عنوان منبع برای همه اعداد ذکر شده در این مجموعه از پست ها استفاده شده است.
در نگاه اول انتطار میرود که استاندارد ایمنی برای منابع تغذیه بیشتر تحت تأثیر مسائل مربوط به خطرات الکتریکی باشد، با این حال در این زمینه، این تنها جنبه طراحی منبع تغذیه نیست که باید موردنظر باشد. فهرست کامل‌تری از مسائل ایمنی که باید موردنظر باشد در ادامه معرفی شده است.

1️⃣ خطر شوک الکتریکی (Electric Shock): این خطر شوک ناشی از عبور جریان الکتریکی از بدن انسان است. اثرات فیزیولوژیکی می تواند از ادراک یا یک حرکت غیرارادی مبهوت کننده تا فیبریلاسیون بطنی یا در نهایت مرگ در یک انسان متغیر باشد.
2️⃣ خطرات انرژی (Energy Hazards): حتی در ولتاژهای بسیار کم (ولی با توان کاری 240 ولت آمپر به بالا) که نمیتواند باعث شوکی الکتریکی شود، سوختگی ناشی از رخداد پدیده‏هایی مانند اتصال کوتاه کردن بخشی از برد میتواند منجر به آسیب به افراد در تعامل با مدار الکتریکی شود. بعنوان مثال اتصال کردن بخشی از برد توسط ابزار فلزی که میتواند منجر به انفجار یا ذوب بخشی از برد شود.
3️⃣ خطر آتش سوزی: آتش معمولاً به عنوان یک اثر ثانویه ناشی از اضافه بار، شرایط عملیاتی غیرعادی (مانند اتصال کوتاه) یا خطا در برخی از اجزای سیستم در نظر گرفته می شود. با این وجود، نباید به قطعات یا تجهیزات مجاور سرایت کند.
4️⃣ خطرات مرتبط با گرما: درجه حرارت بالا در سطوح یا اجزای قابل دسترسی در شرایط عملیاتی عادی.
5️⃣خطرات مرتبط با بحث مکانیکی: آسیب ناشی از تماس فرد با لبه ها یا گوشه های تیز، قطعات متحرک یا ناپایداری فیزیکی موجود در سیستم طراحی شده.

حداقل دو نوع از افراد وجود دارند که نیازهای ایمنی آنها باید در نظر گرفته شود: 1) اپراتورهای سیستم و کاربران خدمات. از کاربران انتظار نمی رود که خطرات را شناسایی کنند و نباید اجازه تماس با قطعات خطرناک را داشته باشند. این موضوع معمولاً از طریق استفاده از وسایلی مانند محفظه ها محافظ انجام می شود. از سوی دیگر فرض بر این است که اپراتورهای سیستم به تمام قسمت‌های سیستم دسترسی دارند و برای ایمنی آنها، لازم است که اجزا یا مناطق خطرناک را شناسایی کرده و از تماس ناخواسته با سطح خطرناک یا ایجاد شرایط اتصال کوتاهی قطعات با سطوح انرژی بالا در هنگام کار اطمینان حاصل شود.
علاوه بر انواع پرسنلی که با تجهیزات در تماس هستند، در مورد استفاده نهایی منبع تغذیه نیز نکات بیشتری وجود دارد. منابع تغذیه به طور معمول به دو دسته تقسیم می شوند:
1️⃣ منبع تغذیه خود بعنوان یک محصول نهایی موردنظر است یا؛
2️⃣ به صورت یک جز از یک سیستم بزرگتر است.
با این حال، در هر دو مورد، این شرایط استفاده نهایی است که باید با توجه به ایمنی در نظر گرفته شود.
یکی دیگر از اصول ایمنی این است که طراحان نه تنها باید شرایط عملیاتی عادی، بلکه خطاهای احتمالی، شرایط عملکرد نامناسب قابل پیش بینی، تأثیرات ناشی از محیط و اضافه ولتاژهایی که ممکن است در خطوط ورودی یا خروجی رخ دهد را نیز در نظر بگیرند. در پست بعدی در ارتباط با استانداردهای ایمنی موجود در منابع تغذیه صحبت میشود.

#ایمنی_در_الکترونیک_قدرت
#منابع_تغذیه_سوئیچینگ
⚡️ @UTPowerElec

⚡️ جشنواره بهاری UTPowerElec⚡️


⬅️ تا پایان فروردین 1402، محتوای تمامی دوره‌های آکادمی UTPowerElec با تخفیف ویژه ارائه خواهد شد!


🔸 لیست دوره‌های آموزشی:

🔸🔹دوره مقدماتی و پیشرفته طراحی و شبیه‌سازی موتورهای الکتریکی با روش اجزاء محدود؛ دکتر احسان فراهانی

🔸🔹انتقال توان بدون تماس و بی‌سیم؛ دکتر امیر بابکی

🔸🔹 طراحی، شبیه‌سازی و ساخت منابع تغذیه سوئیچینگ؛ مهندس علی ساریخانی

🔸🔹 آموزش کاربردی میکروکنترلر AVR؛ مهندس کورش خلج منفرد

🔸🔹 آموزش کاربردی DSP؛ مهندس کورش خلج منفرد

🔸🔹 آموزش کاربردی میکروکنترلر ARM STM32؛ مهندس علی هاتفی

🔸🔹آموزش کاربردی Altium Designer بر پایه ورژن 2022، مهندس محمد چمرمی



📢 برای کسب اطلاعات بیشتر و هماهنگی ثبت‌نام با آیدی @UTPowerElec_Info در ارتباط باشید!

⚡️ @UTPowerElec

#دعوت_به_همکاری

شرکت دانش بنیان شبکه حسگر مفید فعال در حوزه ساخت سیستم های اینترنت اشیا (IOT) ،از دانشجویان و فارغ‌التحصیلان رشته مهندسی برق و کامپیوتر  در موقعیت شغلی "برنامه نویس میکرو کنترولر" دعوت به همکاری می نماید.

🔶شرایط اختصاصی:
1️⃣ تسلط کامل در برنامه نویسی به زبان C
2️⃣ تسلط در برنامه نویسی میکرو کنترولر (STM32 (GIGADEVICE
3️⃣ تسلط در برنامه نویسی میکروکنترلر AVR

🟢 موارد زیر امتیاز محسوب میشود:

🔹 تسلط بر مباحث OTA
🔹 توانایی کشیدن نقشه شماتیک و تحلیل مدارات
🔹 توانایی کار با انواع آی سی های RF
🔹 توانایی کار با پروتکل CAN

🔶شرایط عمومی:
🔹 متعهد و مسئولیت پذیر
🔹 دارای روحیه و انگیزه کار تیمی

"امکان امریه سربازی در شرایطی که متقاضی زمان لازم برای اعزام داشته باشد"

✅حقوق و مزایا بر اساس توانمندی ها
🔶رزومه کامل خود را به ایمیل زیر ارسال فرمایید.

EMail: [email protected]
Website: www.hsnn.ir

آدرس دفتر مرکزی: تهران، نارمک، خیابان سمنگان، بالاتر از مسجد جامع، پلاک ۲۵۳، طبقه اول
شماره تماس : 02177916415

شماره همراه جهت هماهنگی (آقای صادقی) : 09306905476

⚡️ @UTPowerElec

✅ تعریف CLEARANCE و CREEPAGE


#نکات_طراحی_PCB
#توان_پالسی


⚡️ @UTPowerElec

✅ تعریف CLEARANCE و CREEPAGE

💥 فاصله عایقی یا CLEARANCE چیست؟

فاصله بین دو هادی الکتریکی از طریق هوا را CLEARANCE میگویند. در ساده‌ترین عبارت، کوتاه‏ترین مسافتی است که یک جرقه بین دو هادی باید طی کند.

⚡️فاصله خزشی یا CREEPAGE چیست؟

فاصله خزشی خطی در امتداد تمام سطوح عایق بین دو هادی الکتریکی است. به عبارت دیگر در بحث اندازه گیری الکتریکی، نتیجه این پارامتر معادل اندازه گیری مقاومت سطحی عایق است. توجه داشته باشید که از آنجایی که این فاصله کل سطح بین هادی ها است، به طور قابل توجهی بیشتر از فاصله CLEARANCE است.

❇️ دلیل تعریف این دو فاصله چیست و چه تمایزی با هم دارند؟

فاصله Clearance تعیین می کند که چه مقدار ولتاژ باعث ایجاد آرک (یا قوس الکتریکی) می شود. فاصله خزشی پس از وقوع قوس وارد عمل می شود. هنگامی که یک قوس الکتریکی روی یک سطح عایق اتفاق می افتد، ممکن است اثر کربنی در سطحی که قوس روی آن رخ داده است، باقی بماند. کربن رسانایی الکتریکی بسیار بیشتری نسبت به مواد عایق دارد. این قوس و کربنیزاسیون حاصله اساساً مقاومت سطحی عایق را کاهش می‌دهد و ایزولاسیون بین هادی‌های مرتبط را کاهش می‌دهد و جریان نشتی را افزایش می‌دهد. این موضوع همچنین طول الکتریکی معادل را کوتاه تر می کند و محصول را در برابر قوس های بعدی مستعدتر می کند و بنابراین ولتاژ شکست را هم کاهش می دهد.
در شکل پست مثالی از این که چگونه یک قوس الکتریکی و رد کربن ناشی از آن می توانند مقاومت عایقی و ولتاژ تحمل را کاهش دهند، نشان داده شده است. مطابق شکل، یک برد الکتریکی با دو پد نزدیک به یکدیگر، ولتاژ بالایی اعمال شده است که منجر به آرک شده است و رد کربنی که ناشی از این تخلیه انرژی بر روی PCB قابل مشاهده است.

#نکات_طراحی_PCB
#توان_پالسی


⚡️ @UTPowerElec

✅ روشی برای کاهش نویز اندازه گیری پروب اسیلوسکوپ

برای اندازه گیری مقدار نویز با پروبهای اسکوپ بهتر است اول از بی نویز بودن روش اندازه گیری خود مطمئن شویم. در این پست یک راه حل ساده برای کاهش نویز پروب اسکوپ هنگام اندازه گیری معرفی شده است.

در شکل 1، یک راه حل بد برای اندازه گیری نویز سیستم مورد اندازه گیری را نشان میدهد. به دلیل اینکه سیم GND پروب با خود نوک پروب یک حلقه ی بزرگ را تشکیل میدهد، موجب تقویت نویز اندازه گیری میشود.

برای کاهش این موضوع بایستی مانند شکل 2، سیم GND را از نوک پروب جدا کرد و به جای آن از یک سیم که به صورت سیم پیچی شده دور پروب پیچیده شده است با طول کوتاه استفاده کرد. لازم به ذکر است بدنه دور نوک پروب نیز زمین است و به این ترتیب طول حلقه زمین با این کار به شدت کاهش میابد و اثر نویز پروب تقریبا از بین میرود.

شکل 3 میزان نویز پروب در 2 حالت را نشان میدهد، که همانطور که مشخص است با استفاده از روش 2، نویز پروب تقریبا از بین رفته است و فقط نویز خود سیستم تحت اندازه گیری مشاهده میشود.

#نکات_کاربردي_الکترونيک_قدرت

⚡️ @UTPowerElec

❇️ مقایسه لامپ های ال‌ای‌دی با سایر لامپ ها

لامپ‌های LED کارایی و طول عمر و بازده انرژی بالایی دارند که چند برابر لامپ‌های رشته‌ای است و از دیگر لامپ‌های فلورسنت به شکل قابل ملاحظه ای کارآمدتر هستند. این لامپ ها برای کارکرد نیاز به درایورهای الکترونیک قدرت (LED Driver) دارند تا تغذیه آنها از برق ورودی شهر تامین شود. پیش‌بینی می‌شود که بازار لامپ‌های LED در دهه آینده بیش از دوازده برابر شود؛ و این رقم از ۲ میلیارد دلار در آغاز سال ۲۰۱۴ تا ۲۵ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۳ رشد سالیانه ۲۵٪ داشته باشد. در تصویر پست مقایسه ای از این برتری در مقایسه با سایر لامپ ها که با خدمت گرفتن مبدلهای الکترونیک قدرت حاصل شده است قابل مشاهده است.

#لامپ_LED
#مبدل_سوئیچینگ


⚡️ @UTPowerElec

▪️شهادت مولای متقیان، حضرت امیرالمومنین علی علیه‌السلام تسلیت باد

التماس دعا از همه عزیزان در این شب های عزیز🌷

#مناسبت


⚡️@UTPowerElec

❇️ برق هواپیما

#سیستم_تغذیه



⚡️ @UTPowerElec

✅برق هواپیما

سیستم الکتریکی هواپیما یک شبکه مستقل از اجزای مختلف شامل سیستم انتقال، توزیع، بهره برداری و ذخیره انرژی الکتریکی است. طراحی یک سیستم الکتریکی یک جزء جامع و ضروری در طراحی هواپیما است. ظرفیت و پیچیدگی سیستم های الکتریکی بسیار زیاد است و برای هر هواپیما طراحی سیستم الکتریکی متفاوت است.

به طور کلی سیستم‌های الکتریکی از نظر سرویس‌دهی به دو گروه اصلی و اضطراری و از نظر ولتاژ الکتریکی به دو گروه AC و DC دسته‌بندی می‌شوند و نقش تأمین انرژی و توان مورد نیاز هواپیما را بر عهده دارند. همچنین منابع تأمین انرژی به دسته اصلی و اضطراری تقسیم می‌شوند.

تمام سیستم های الکتریکی هواپیما دارای توانایی تولید برق می باشند. بسته به نوع هواپیما، ژنراتورها یا آلترناتورها برای تولید برق استفاده می شوند. این سیستم ها معمولا یک موتور محرک هستند و تامین برق را بر عهده دارند که به عنوان دسته اصلی تامین انرژی استفاده میشوند. برای افزایش قابلیت اطمینان اگر این سیستم ها از کار افتاد از سیستم تامین انرژی اضطراری استفاده میشود که شامل ژنراتور کمکی APU (Auxiliary power unit) (یک موتور جت کوچک است) و بعد از آن توربین بادی رم (Ram Air Turbine) است که مدت زمان تامین انرژی کمتری نسبت به APU دارد.

خروجی ژنراتورها به طور معمول 115-120 ولت AC با فرکانس 400 هرتز، 28 ولت DC یا 14 ولت DC است. توان دریافتی از ژنراتور ممکن است بدون تغییر و مستقیم استفاده شود و یا ممکن است از طریق ترانسفورماتور، مبدل یا یکسوساز به ولتاژ و جریان موردنیاز تبدیل شود.

کوچک وسبک تر شدن منابع تغذیه مزیت استفاده از سیستم برق 400 هرتز به جای 60 هرتز یا 50 هرتز می باشد. داخل هواپیما که محدودیت جا وجود دارد این یک مزیت بسیارمهم بشمار می آید و کاهش وزن به منظور حصول حداکثر کارایی الزامی است.

خروجی ژنراتور به طور معمول به یک یا چند باس توزیع متصل می شود. سیستم های مختلف الکتریکی به این باس های الکتریکی متصل میشوند و توان خود را دریافت میکنند و هر کدام از این سیستم های الکتریکی از طریق فیوز یا برکر به باس متصل میشوند تا بحث حفاظت باس توزیع توان نیز تامین شود.

از خروجی ژنراتور همچنین برای شارژ باتری هواپیما استفاده می شود. باتری هواپیما معمولاً یک نوع سرب اسید یا NICAD است، اما امروزه استفاده از باتری های لیتیومی در حال افزایش است و در نسل های جدید هواپیما از این باتری بهره میگیرند. از باتری ها بعنوان برق پشتیبان در هواپیما استفاده میشود. به طور کلی در صورت قطع توان ژنراتورهای اصلی، ژنراتورهای اضطراری که شامل واحد توان کمکی و باتری‌ها هستند، وظیفه تأمین انرژی هواپیما را برعهده دارند. برق جریان متناوب هواپیما در مواقع اضطراری از طریق ژنراتور APU تأمین می‌گردد.

#سیستم_تغذیه


⚡️ @UTPowerElec

❇️ بررسی آماری نرخ خرابی ادوات مداری در الکترونیک قدرت از نگاه کارشناسان خبره صنعتی

تصویر آماری از پاسخ کارشناسان خبره صنعتی در حوزه الکترونیک قدرت در زمینه میزان خرابی المانهای مداری پرکاربرد در مدارات الکترونیک قدرت.
پرسش مطرح شده در این نظرسنجی این بوده است: «لطفاً با توجه به تجربه‌تان نشان دهید که زیرسیستم‌ها/قطعات فهرست‌شده در این تصویر، تا چه اندازه مستعد خرابی هستند».
نمودارهای نواری انحراف معیار حول میانگین را نشان می دهند. مقیاس این تمودار از عدد یک (نه بحرانی) تا عدد شش (بسیار بحرانی) است.
مطابق این نمودار ادوات نیمه هادی و خازنهای الکترولیتی بیشترین نرخ خرابی را در این نظرسنجی داشته اند. بعنوان مثال خازن الکترولیتی در کاربرد خودرو برقی از منظر کارشناسان بیشتر عنصر مداری است که خراب میشود.

مرجع :
J. Falck, C. Felgemacher, A. Rojko, M. Liserre and P. Zacharias, "Reliability of Power Electronic Systems: An Industry Perspective," in IEEE Industrial Electronics Magazine, vol. 12, no. 2, pp. 24-35, June 2018, doi: 10.1109/MIE.2018.2825481.

#قابلیت_اطمینان

⚡️ @UTPowerElec

#دعوت_به_همکاری

👈🏻 شرکت شتاب دهنده و ارتقا پروژه ها(IPAC) در محدوده تئاتر شهر  در نظر دارد جهت تکمیل کادر فنی خود اقدام به استخدام افراد متخصص و مجرب با مشخصات زیر نماید:

🔹مونتاژ الکترونیک و مسئول خرید قطعات 
ـــ مسلط به مونتاژ بردهای الکترونیکی
ـــ تسلط کامل به مونتاژ انواع قطعات SMD و فرکانس بالا
ـــ آشنایی و نقشه‌خوانی با نرم‌افزار Altium Designer
_آشنایی کامل با قطعات الکترونیکی 
_آشنایی به بازار قطعات 
_ آشنایی با دیتا شیت خوانی مدارات الکترونیکی 
_آشنایی با نرم افزار office جهت تهیه گزارش کار 


🔹برنامه نویس میکروکنترلر stm32
_دارای سابقه کار با میکرو‌کنترلرهای شرکت ST در حد پیاده سازی یک پروژه تجاری(سری F1,F2,F4)
_آشنا به برنامه نویسی بر مبنای RTOS سری Cortex M4 یا Cortex M3
_تسلط به زبان C در محیط برنامه‌نویسی keil
_ تجربه کار با پریفرال های I2S، USB، و ...
_ کار با ال سی دی گرافیکی و انواع تاچ,( این بند شامل امتیاز می‌باشد )
_آشنایی به برنامه نویسی و انتقال اطلاعات با استفاده از ماژول لورا
_انتقال و پردازش اطلاعات LAN و WIFI , BLUETOOTH.( این بند شامل امتیاز می‌باشد )
_اشنایی با ماژول های LORA,SIM800,XTEND,....

🔹طراح سخت افزار
_تسلط بر نرم افزار التیوم دیزاینر
_تسلط بر طراحی مدارات فرکانس بالا 
_تسلط بر طراحی مدارات چند لایه 
_توانایی تحلیل مدارات الکترونیکی طراحی شده 

حقوق بسته به رزومه کارجو می‌باشد
ارسال رزومه :
@hossein0D4c


⚡️ @UTPowerElec

🌙 عید سعید فطر مبارک باد 🌸


#مناسبت

⚡️ @UTPowerElec

✅تست ایمنی در برابر تخلیه الکترواستاتیک (ESD)

آزمون ایمنی IEC 61000-4-2 ESD یک آزمون ESD در سطح سیستم است، که یک عملگر شارژ شده بر روی سیستم نهایی دشارژ می‌شود. مشخصه‌های آزمون IEC ESD متفاوت از استانداردهای دیگر ESD از لحاظ زمان افزایش، مقدار انرژی تحویل شده در طی ضربه و تعداد ضربه‌های در طول آزمایش است. دو نوع روش تست در ارتباط با IEC ESD وجود دارد:

1. تخلیه تماسی : در آزمون ESD تماسی یک پالس ESD از تفنگ IEC ESD به طور مستقیم بر روی دستگاه تحت آزمایش (DUT) قرار می‌گیرد.

2. تخلیه از هوا : آزمون تخلیه ESD از هوا شامل حرکت تفنگ ESD شارژ شده به سمت DUT تا زمانی که هوا به اندازه کافی شکسته شود تا امکان اتصال ضربه ESD بین تفنگ ESD و DUT وجود داشته باشد.

تست IEC ESD با هر دو پلاریته مثبت و منفی انجام می‌شود و نمره قبولی به دست نمی آید مگر اینکه هر دو پلاریته در یک سطح باقی بماند.
جدول زیر تست IEC 61000-4-2 ESD سطح ولتاژ و سطح جریان پیک را نشان می‌دهد:
#نکات_کاربردي_الکترونيک_قدرت
#درايو

⚡️ @UTPowerElec