ВЧК-ОГПУ

В 2018 году самарский губернатор Дмитрий Азаров убедил Владимира Путина изменить транспортную стратегию РФ. Молодой технократ заявил, что оптимально проложить «Шелковый путь» (коридор «Европа – Западный Китай») через Самарскую область. Путин согласился и в 2019 году началось строительство самого дорогого в России (после Крымского) моста. Проект, получивший название «Обход Тольятти», оценивается в 140 млрд.руб. из которых 2,8% - частные деньги, остальное - бюджетные и квази-бюджетные (ДОМ.РФ, инфраструктурные облигации).

Объект будет открыт в 2024 году, но есть одно «но»: под большим вопросом экономическая целесообразность стройки. Телеграм-канал «Уленшпигель» опубликовал письмо замминистра транспорта Андрея Костюка в адрес Дмитрия Азарова.

Из документа следует, что в 2021 году самарский губернатор дважды просил о замене региона в концессии и получил отказ. Более того, источники «Уленшпигеля» сообщают, что с аналогичной просьбой Азаров ходил к Владимиру Путину осенью 2022 года. Тоже без особого успеха. Спрашивается, почему инициатор грандиозного и, с его собственных слов, крайне успешного проекта, собирается его покинуть?

Есть все основания предполагать, что Дмитрий Азаров вполне умышленно лгал Путину о фантастических перспективах «Обхода Тольятти». В пользу этой версии говорит уголовное дело в отношении разработчиков финансовой модели концессии «Обход Тольятти» из ООО «ИнфраКАП». За 13 дней и 10 млн.руб. по заказу местного Минтранса они на коленке как бы доказали целесообразность реализации проекта в форме концессии. Реальная стоимость работы – 500 тыс.руб. и она была куплена ИнфраКАП за несколько месяцев до тендера. Научная ценность труда – нулевая, так как никаких исследований не проводилось. Грубо говоря, самарское концессионное know-how состоит в том, что финансовую модель концессии подогнали под стоимость стройки путем завышения прогнозного трафика. Примитивное жульничество с цифрами дало возможность Дмитрию Азарову соорудить концессию (её учредил тот же ИнфраКАП) и без конкурса выбрать подрядчика АО ДСК АВТОБАН.

Авторы «Уленшпигеля» осторожно предполагают, что направление 140 млрд.руб. на счета определенного подрядчика было главной целью концессии.

Telegraph

Концессионное know-how от Дмитрия Азарова

Почему самарский губернатор Дмитрий Азаров пытается выйти из собственного проекта за 140 млрд.руб.? В 2018 году самарский губернатор Дмитрий Азаров убедил Владимира Путина изменить транспортную стратегию РФ. Молодой технократ заявил, что оптимально проложить…

www.tgoop.com/vchkogpu/34935

286.1K viewsDec 6, 2022 at 17:00

В 2018 году самарский губернатор Дмитрий Азаров убедил Владимира Путина изменить транспортную стратегию РФ. Молодой технократ заявил, что оптимально проложить «Шелковый путь» (коридор «Европа – Западный Китай») через Самарскую область. Путин согласился и в 2019 году началось строительство самого дорогого в России (после Крымского) моста. Проект, получивший название «Обход Тольятти», оценивается в 140 млрд.руб. из которых 2,8% - частные деньги, остальное - бюджетные и квази-бюджетные (ДОМ.РФ, инфраструктурные облигации).

Объект будет открыт в 2024 году, но есть одно «но»: под большим вопросом экономическая целесообразность стройки. Телеграм-канал «Уленшпигель» опубликовал письмо замминистра транспорта Андрея Костюка в адрес Дмитрия Азарова.

Из документа следует, что в 2021 году самарский губернатор дважды просил о замене региона в концессии и получил отказ. Более того, источники «Уленшпигеля» сообщают, что с аналогичной просьбой Азаров ходил к Владимиру Путину осенью 2022 года. Тоже без особого успеха. Спрашивается, почему инициатор грандиозного и, с его собственных слов, крайне успешного проекта, собирается его покинуть?

Есть все основания предполагать, что Дмитрий Азаров вполне умышленно лгал Путину о фантастических перспективах «Обхода Тольятти». В пользу этой версии говорит уголовное дело в отношении разработчиков финансовой модели концессии «Обход Тольятти» из ООО «ИнфраКАП». За 13 дней и 10 млн.руб. по заказу местного Минтранса они на коленке как бы доказали целесообразность реализации проекта в форме концессии. Реальная стоимость работы – 500 тыс.руб. и она была куплена ИнфраКАП за несколько месяцев до тендера. Научная ценность труда – нулевая, так как никаких исследований не проводилось. Грубо говоря, самарское концессионное know-how состоит в том, что финансовую модель концессии подогнали под стоимость стройки путем завышения прогнозного трафика. Примитивное жульничество с цифрами дало возможность Дмитрию Азарову соорудить концессию (её учредил тот же ИнфраКАП) и без конкурса выбрать подрядчика АО ДСК АВТОБАН.

Авторы «Уленшпигеля» осторожно предполагают, что направление 140 млрд.руб. на счета определенного подрядчика было главной целью концессии.

BY ВЧК-ОГПУ