tgoop.com/vdkrail/32
Last Update:
Инфраструктура - это дорого. Мало вложить баснословные деньги в проектирование и строительство – инфраструктурные сооружения потом надо содержать. Так, обслуживание низководного и Золотого мостов обойдется бюджету края почти в 720 млн рублей за два года.
Метро, даже лёгкое, – не исключение. Несмотря на разнообразие систем метро по всему земному шару, подавляющее их большинство - убыточно. Исключение составляют лишь Япония, Гонконг и Лондонская подземка. В чем же их секрет?
В Лондоне и Японии цена билетов на метро выше себестоимости, что делает их дорогими, но прибыльными. Гонконг пошел другим путем. Перевозка пассажиров - не единственный вид деятельности полугосударственного организатора перевозок MTRCL, это – ещё и крупная строительная компания. Остановки метро в Гонконге - это не просто платформы, эскалаторы и парковки/пустыри на выходе, а полноценные торговые центры, суммарно - больше полутора тысяч коммерческих помещений, прибыль с их аренды частично покрывает стоимость билетов, благодаря чему они остаются сравнительно недорогими.
В нашем городе предлагается строительство нескольких новых ж/д остановок, одна из которых - Семёновская - в самом центре города. По соседству с будущей платформой располагается бывший институт нефти и газа (на фото). Здание могло бы стать полноценным терминалом, с коммерческими и офисными помещениями, возмещающими часть стоимости билетов. Ещё одна остановка с таким потенциалом - мыс Кунгасный, что подчеркивается активной жилой застройкой в этом районе.
Секрет внебюджетного финансирования лёгкого метро на этапе строительства также кроется в государственно-частном партнёрстве. Поскольку квартиры у метро можно продать дороже, застройщики будут проявлять повышенный интерес к участкам вблизи лёгкого метро. Одним из условий застройки таких участков должно стать софинансирование строительства инфраструктуры, ведь застройщики в конечном счёте извлекут из этой инфраструктуры прибыль. Такой механизм называется перехват прироста стоимости. Мы и сейчас видим подобное софинансирование на примере благоустройства смежных с участком территорий.
Пускай и более дорогие, квартиры возле легкого метро будут интересны потенциальным покупателям, ведь появится возможность сэкономить на приобретении автомобиля и парковочного места. Город тоже заинтересован в освоении участков вблизи лёгкого метро. Комфортная городская среда, коммерческие и жилые помещения, рабочие места, школы и больницы вблизи остановок рельсового транспорта представляют собой устойчивую модель развития современного города, – так называемая транзитно-ориентированная застройка. О ней я расскажу в следующих постах.
BY Метро на минималках
Share with your friend now:
tgoop.com/vdkrail/32