Системный шанс для малых городов — почему инициатива ЛДПР критически важна

Предложение ЛДПР о создании единой федеральной программы поддержки малых городов — не просто новость, а потенциально поворотный момент для 3,4 миллионов россиян, живущих в этих территориях. Именно такой масштаб проблемы (а это сопоставимо с населением нескольких регионов!) делает инициативу советника председателя ЛДПР Дмитрия Шатунова не просто актуальной, а социально и стратегически необходимой для страны. Игнорировать столь значительную часть населения — значит подрывать социальную стабильность и терять огромный экономический потенциал "глубинки".

Проблема депрессивности малых городов — давняя боль. Годы разговоров и точечных мер не дали коренного перелома. ЛДПР же предлагает комплексный федеральный подход: объединить налоговые льготы для бизнеса, развитие инфраструктуры и — что принципиально важно — молодежную политику в единую программу. Только такой системный охват взаимосвязанных проблем дает реальный шанс на возрождение. Амбициозно? Да. Но именно масштабность задачи соответствует масштабу вызова, стоящего перед страной в вопросах регионального развития и сохранения человеческого капитала.

Особенно ценно и ключевое для будущего этих территорий внимание к молодежной политике в предложении Шатунова. Вкладываться только в дороги или заводы — тупик. Без комфортной социальной среды, возможностей для самореализации и достойного досуга молодежь будет уезжать, обрекая города на вымирание. Шатунов приводит убийственный аргумент из личного опыта жизни в Кирово-Чепецке: 342 тысячи рублей на ВСЕ годовые молодежные мероприятия и 100 тысяч на грантовый конкурс — это не просто смехотворно мало, это показатель катастрофического недофинансирования и непонимания проблемы на местах. Такие цифры — прямой путь к потере целого поколения в малых городах. Этот личный опыт политика, его знание проблемы "изнутри", превращает инициативу из абстрактной в остро конкретную и неотложную.

Почему эта инициатива выходит далеко за рамки обычного партпредложения? Во-первых, она напрямую отвечает на глубинный социальный запрос миллионов, чье недовольство текущим положением дел — фактор риска. Во-вторых, малые города при грамотной поддержке (инфраструктура, льготы) — это не балласт, а потенциальные точки роста для малого бизнеса, переработки, туризма. Раскрыть этот спящий потенциал — задача национального масштаба. В-третьих, сама идея единой федеральной программы ставит острый вопрос об эффективности существующих механизмов (нацпроекты, региональные программы): почему они не справляются? Требуется ли новая, централизованная модель? Ответ на этот вопрос — ключ к повышению качества госуправления в региональной политике. И, наконец, работа с этой темой — значимый политический ресурс для любой партии, так как затрагивает судьбы огромного числа избирателей.

Инициатива ЛДПР по малым городам — не рядовое заявление, а попытка запустить механизм решения одной из ключевых стратегических проблем России. Ее комплексность, фокус на будущее и опора на реальную боль делают ее заслуживающей самого серьезного обсуждения и проработки на федеральном уровне.

#байки_из_цеха 

Северный полет (часть 1)

Как то пришлось мне организовывать ряд мероприятий на севере нашей родины. Пракитически за полярным кругом. Везти туда нужно было, казалось бы немного - один грузовик музыкального оборудования и немножко артистов. С "большой земли", а уж тем более из центрального региона задачка видится плевой, если не брать во внимание несколько фактов: везти из регионального центра - по прямой чуть больше 1000 км, но дорог нет совсем. Тут закономерено предположение, что дело было давно и с дорогами тогда все было плохо, но нет - с дорогами там и по сей день никак, и да - дело давнишнее. По реке - 1,5 тысячи, но ведь какая незадача - зима, на реке лёд, а ледокол нам не положен. Остаётся лететь. 

Объясню почему это решение не было первым в списке: взлетно-посадочная полоса в пункте назначения конечно есть, но она грунтовая. Сам по себе этот факт не особо страшный, почти все региональные аэродромы в советское время имели грунтовые полосы и на них взлетело и садилось все винтовое и турбовинтовое с радостью и комфортом и даже один турбореактивный самолёт - ту-134. Но грунтовая ВПП зимой превращается в каток, который конечно можно много чем посыпать или облить, но это требует денег и техники, которых там не так чтобы много. Ну и грунтовая полоса, значит лететь на Ан-24, он может на такое садится и даже увезет, все что нам нужно.

В тех суровых краях в гражданской авиации часто служили "списанные" военные лётчики, мы часто летали в те направления и их залихватский подход к набору высоты и снижению мне не забыть никогда. Шутка ли - Ту-134 набирающий эшелон в один заход, без плавного набора, а просто с места как ракета, впрыгивающий в свой воздушный коридор. Безусловно, и парней набирали не просто так, и летали они как нужно - как минимум климатические условия вносили свою лепту в вопросы пилотирования, ну и точно им виднее чем мне, как нужно делать свою работу.

Так вот договариваемся мы с аэродромом малой авиации на вылет, нам дают самолёт, время загрузки, но полет обещают ночной. Мы оперативно грузим весь скарб и технику, благо в ан-24 много не запихнешь, грузоподъемность не великая. Предварительно по нашей просьбе в грузовом отсеке персонал монтирует кресла по числу участников полета. Получается некая люксовая версия грузовика - сразу за кабиной пилотов 16 пассажирских кресел, а дальше принайтованный груз. 

С нами летел наш коллега - большой энтузиаст авиационного дела, но теоретик, его хлебом не корми, дай в кабине посидеть. И вот коллега договорился... Договорился он конечно заранее, но тут его пригласили и он практически убежал в кабину светясь от счастья, но вернулся понурый через непродолжительное время. 
- У них там приборы не работают...
- В смысле не светятся? 
- Ты глухой что ли? НЕ РАБОТАЮТ. Что-то показывают, но совершенно не то что нужно. 
- А как мы тогда летим? 
- А я откуда знаю, говорят по памяти.

Конечно это была профессиональная шутка и приборы работали, может и не все, но впечатление это производило неизгладимое - старый советский самолёт, в кабине ничего не светится, лишь помаргивает пара лампочек.

Ох уже мне этот военно-воздушный юмор - это я впоследствии научусь его понимать, а в моменте этой истории я в ужасе.

- "Уважаемые пассажиры, на аэродроме прибытия огни на посадочной полосе не работают. Запасного аэродрома в пределах нашей досягаемости тут нет, поэтому мы будем садиться "на ощупь". Осложняют ситуацию погодные условия - боковые порывы ветра. Возможно мы не сразу сядем, но сядем точно - варианта у нас нет, земля, как ни крути, снизу".

Продолжение следует

#байки_из_цеха 

Северный полет (продолжение)

Вы когда нибудь промахивались мимо полосы? Думаю, что в таких ситуациях мало кто хочет оказаться. Снижение, касание, ну как касание - удар! вибрация по всему самолету - "Недолет..." бурчит пилот и самолёт уходит на набор высоты. Весь салон седеет и потеет одновременно. Ревут двигатели, самолёт непродолжительное время маневрирует и снова снижение, удар
- "уже лучше, но перелет.." и снова набор высоты.

Видели как садится самолёт в шквальный боковой ветер? Правильно - обычно не садится, а уходит на запасной или ожидать условий. А тут садился...
После я бывал в схожих условиях и уже не боялся таких маневров, даже на реактивных самолётах, но здесь это был чистый ужас - самолёт заходил на посадку боком. Вернее он летел под углом градусов 45 к полосе и перед самым моментом касания должен был выровняться по полосе. Не знаю как это происходит на самом деле, но нам казалось именно так.

Как взаправду было дело не расскажет никто. В ночи, в двух шагах от полярного круга на абсолютно неосвещаемом куске обледенелой полосы стоял самолёт. А вокруг, обнимая землю ползала дюжина человек. 
Им ещё предстояло найти здание аэропорта и убедиться, что оно закрыто до утра. 
На улице стоял лёгкий северный морозец в -27 градусов.

У меня есть ещё одна фантастическая история про малую авиацию, но ее я обещал подарить авторам книги "Заметки на полях".