Вокруг Узбекистана

#эксклюзивно

Насколько безопасно летать и насколько прочная конструкция у самолета?

Канал "Тема дня" специально для "Вокруг Узбекистана"

Своим экспертным мнением с нами поделился заместитель начальника базового обслуживания Uzbekistan Airways Technics Назим Исмагилов.

В ноябре 2024 года авиаремонтное предприятие Uzbekistan Airways Technics (УАТ), входящее в состав АО Uzbekistan Airways, отпраздновало своё 100-летие.

Начав в 1924 году как небольшая мастерская при обществе «Добролёт» с 16 сотрудниками, УАТ за столетие выросло в один из ведущих центров технического обслуживания самолётов в Центральной Азии.

«Имея за плечами такую большую семью — коллектив Uzbekistan Airways, — я уверен, что все задачи будут выполнены с честью. Сегодня мы работаем как единая команда, готовая к новым вызовам», — подчеркнул на торжественном мероприятии в честь юбилея председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов.

Сегодня в компании трудятся около 2000 специалистов, обеспечивающих безопасные полёты не только для Uzbekistan Airways, но и для многих международных авиакомпаний. А насколько вообще безопасно летать?

"Любой самолёт спроектирован с неким запасом прочности и защитой от "дурака". Даже если будет допущена некая ошибка на каком-то этапе, самолёт может продолжать рейс. Самолёт может взлетать без одного двигателя, все системы дублированы. По этой же причине в самолёте летает два пилота. Они в полёте даже едят разную пищу и так далее. Это для того, чтобы всё было максимально надёжно.

Внештатные ситуации случаются, но пассажиры о них не узнают. Это говорит о том, что самолёт действительно надёжный вид транспорта.

Плюс за состоянием самолета внимательно следят. В авиации нет пробега - есть часы налёта и их невозможно скрутить как на машине. Потому что это не только один компьютер, который можно подкрутить, это целые службы занимаются отслеживанием наработки самолёта.

Часы считаются с момента, как двигатель был запущен, и до момента, когда двигатель был остановлен на стоянке.

И есть циклы полета - это взлёт-посадка. То есть самолёт взлетел-сел - это один цикл.

Работы планируются по часам налёта. Допустим, 750 часов налёта - это чек, подбираются все работы, которые к этому времени должны были быть выполнены, собираются "в один пакет" и проводятся. То есть по часам налёта, по циклам налёта группируют работы и выполняются.

Также раз в 12 лет необходимо снимать двигатели самолёта, осматривать узлы, навески. Говоря простым языком, всё что можно снять с самолёта, мы снимаем и собираем заново после того, как устранены все обнаруженные дефекты. И это снова говорит о безопасности полетов".

www.tgoop.com/vokrug_uz/11138

6.4K viewsNov 24 at 08:59

#эксклюзивно

Насколько безопасно летать и насколько прочная конструкция у самолета?

Канал "Тема дня" специально для "Вокруг Узбекистана"

Своим экспертным мнением с нами поделился заместитель начальника базового обслуживания Uzbekistan Airways Technics Назим Исмагилов.

В ноябре 2024 года авиаремонтное предприятие Uzbekistan Airways Technics (УАТ), входящее в состав АО Uzbekistan Airways, отпраздновало своё 100-летие.

Начав в 1924 году как небольшая мастерская при обществе «Добролёт» с 16 сотрудниками, УАТ за столетие выросло в один из ведущих центров технического обслуживания самолётов в Центральной Азии.

«Имея за плечами такую большую семью — коллектив Uzbekistan Airways, — я уверен, что все задачи будут выполнены с честью. Сегодня мы работаем как единая команда, готовая к новым вызовам», — подчеркнул на торжественном мероприятии в честь юбилея председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов.

Сегодня в компании трудятся около 2000 специалистов, обеспечивающих безопасные полёты не только для Uzbekistan Airways, но и для многих международных авиакомпаний. А насколько вообще безопасно летать?

"Любой самолёт спроектирован с неким запасом прочности и защитой от "дурака". Даже если будет допущена некая ошибка на каком-то этапе, самолёт может продолжать рейс. Самолёт может взлетать без одного двигателя, все системы дублированы. По этой же причине в самолёте летает два пилота. Они в полёте даже едят разную пищу и так далее. Это для того, чтобы всё было максимально надёжно.

Внештатные ситуации случаются, но пассажиры о них не узнают. Это говорит о том, что самолёт действительно надёжный вид транспорта.

Плюс за состоянием самолета внимательно следят. В авиации нет пробега - есть часы налёта и их невозможно скрутить как на машине. Потому что это не только один компьютер, который можно подкрутить, это целые службы занимаются отслеживанием наработки самолёта.

Часы считаются с момента, как двигатель был запущен, и до момента, когда двигатель был остановлен на стоянке.

И есть циклы полета - это взлёт-посадка. То есть самолёт взлетел-сел - это один цикл.

Работы планируются по часам налёта. Допустим, 750 часов налёта - это чек, подбираются все работы, которые к этому времени должны были быть выполнены, собираются "в один пакет" и проводятся. То есть по часам налёта, по циклам налёта группируют работы и выполняются.

Также раз в 12 лет необходимо снимать двигатели самолёта, осматривать узлы, навески. Говоря простым языком, всё что можно снять с самолёта, мы снимаем и собираем заново после того, как устранены все обнаруженные дефекты. И это снова говорит о безопасности полетов".

BY Вокруг Узбекистана