tgoop.com/volgabrief/2999
Last Update:
Сложная ситуация с поставками российским авиакомпаниям новых Ту-214 производства Казанского авиационного завода (КАПО) становится просто аховой. Высшее руководство авиационной отраслью России всерьез задумывается о полной смене менеджмента на предприятии, не оправдавшем ожидания.
Ту-214 – наиболее готовый и наиболее импортозамещенный российский самолет, и государство в начале 2022 года было готово простить некоторую моральную отсталость лайнера, лишь бы его производство было возобновлено, пока допиливают перспективный МС-21. На завод в Татарстане приезжал Мишустин, ради КАПО распечатали ФНБ и сломали через колено руководство «Аэрофлота», поначалу отказывавшееся принимать самолет с трехчленным экипажем – все тщетно, нарастить производство Ту-214 на заводе в Казани оказалось невыполнимой задачей.
Пока понятно, что в 2024 году КАПО сумеет произвести 1 самолет вместо намеченных 7, а в 2025-м – 4 вместо намеченных 10. Провалы признают на самом предприятии: в корпоративной газете КАПО говорится, что апрельский план выполнен лишь на 40%, а недокомплект по новым рабочим местам составляет более 90 человек.
В сложившейся ситуации официально задекларированный отказ «Аэрофлота» от покупки Ту-214 на заводе восприняли даже с облегчением. Скорее всего, те лайнеры, которые все-таки удастся произвести, теперь заберет своя родная татарстанская компания «ЮВТ Аэро» - а внутри одного региона договориться гораздо проще. Но на страновом уровне обстановка становится угрожающей: авиакомпании предупреждают, что иностранные лайнеры начнут сыпаться уже с 2025 года, и их нужно срочно чем-то замещать.
BY VOLGA.brief
Share with your friend now:
tgoop.com/volgabrief/2999