YKT2100 Telegram 39456
Форс-мажор в Арктике: исключение или обыденность?

В Арктической зоне Якутии очередное ЧП: 5 января, в пятидесятиградусные морозы едва не замерзла половина села Улахан-Кюель Верхоянского улуса.
Причина в замёрзшем топливе для котельной, отапливающей школу, библиотеку, музыкальную школу, пожарную часть и половину жилых домов сельчан.

Если кто вдруг не помнит/не знает, минувшей осенью в Верхоянье случился разрушительный дождевой паводок. Он не только размыл дороги, подтопил дома и социальные объекты, но и насквозь промочил приготовленные на зиму запасы угля.

С наступлением сильных холодов этот уголь настолько смёрзся, что даже тяжёлая техника оказалась не в силах его раздробить.
В итоге котельная Улахан-Кюеля села на «голодный паёк», а температура в домах начала неуклонно понижаться.

Конечно, привычные к экстремальным условиям местные власти предприняли оперативные меры.
6 января в село из районного центра отправились первые две машины с углём.
9 января туда же пришли ещё две гружёные топливом машины.
С точки зрения текущего момента ситуация вроде как стабилизировалась.

Но хотелось бы обратить внимание на два существенных факта.
Первый: 130 километров от Батагая до Улахан-Кюеля по размытой ещё осенью дороге да в условиях горной местности машины одолели за пять часов.
К тому же в пути им пришлось преодолевать по ледовой переправе реку Адыча.
То есть речь идёт не о постоянной всесезонной дороге, а о временном зимнике.

Второй факт: По углю сам Батагай тоже регулярно сидит на «голодном пайке».
Дело в том, что из-за обмеления реки Яна основная масса угля в посёлок также доставляется по зимнику из Усть-Куйги либо Нижнеянска.
А зимники в якутской Арктике сейчас только открываются. Поэтому непонятно, не подсели ли, поделившись с сельчанами запасами топлива, на режим экономии котельные самого Батагая.

К сожалению, ситуация, когда котельные питаются углём в буквальном смысле «с колёс», дело в арктических районах довольно обыденное.
Провалившиеся на наледях под речной лёд машины – тоже рядовое явление.
Пусть редко, но случаются и трагедии с человеческими жертвами.

В теории помочь кардинально решить проблему мог бы отказ от завозного топлива. Например, через строительство газопроводов. Но это только в теории.
По факту же облегчить жизнь северян могло бы превращение хотя бы магистральных зимников в полноценные всесезонные дороги.

В данном случае речь о зимнике «Яна», проходящем от федеральной трассы «Колыма» через Батагай до Усть-Куйги и Нижнеянска.
Проект строительства всесезонной дороги «Яна» был включен ещё в «Схему-2020».
Но за прошедшие 15 лет дело так и не сдвинулось с мёртвой точки. Уж больно много средств требует это строительство.

Сейчас острую необходимость в дороге «Яна» доказывает в федеральных структурах действующий Глава Якутии Айсен Николаев.
В соответствии с духом времени и требованиями федералов упирая в её экономическую целесообразность.
«Яна» действительно нужна. И будущему Усть-Янскому промышленному кластеру (АЭС, золотой Кючус, олово), и расположенным вдоль этой дороги другим горнодобывающим предприятиям.

Но ещё острее (с учётом «эффекта Улахан-Кюеля») она нужна местному населению. Речь не только об угле, а о всей номенклатуре товаров: от продовольствия до стройматериалов.
Прекращение сезонности завоза приведёт к снижению цен, а значит, появятся новые возможности для улучшения условий жизни людей вдоль всей трассы «Яны».

И да, Айсен Николаев абсолютно прав, когда настаивает на предельно чётком определении правого статуса зимников. Без этого машины с жизненно важными грузами ещё долго будут по пять часов ползти несчастные 130 километров.

@ykt2100



tgoop.com/ykt2100/39456
Create:
Last Update:

Форс-мажор в Арктике: исключение или обыденность?

В Арктической зоне Якутии очередное ЧП: 5 января, в пятидесятиградусные морозы едва не замерзла половина села Улахан-Кюель Верхоянского улуса.
Причина в замёрзшем топливе для котельной, отапливающей школу, библиотеку, музыкальную школу, пожарную часть и половину жилых домов сельчан.

Если кто вдруг не помнит/не знает, минувшей осенью в Верхоянье случился разрушительный дождевой паводок. Он не только размыл дороги, подтопил дома и социальные объекты, но и насквозь промочил приготовленные на зиму запасы угля.

С наступлением сильных холодов этот уголь настолько смёрзся, что даже тяжёлая техника оказалась не в силах его раздробить.
В итоге котельная Улахан-Кюеля села на «голодный паёк», а температура в домах начала неуклонно понижаться.

Конечно, привычные к экстремальным условиям местные власти предприняли оперативные меры.
6 января в село из районного центра отправились первые две машины с углём.
9 января туда же пришли ещё две гружёные топливом машины.
С точки зрения текущего момента ситуация вроде как стабилизировалась.

Но хотелось бы обратить внимание на два существенных факта.
Первый: 130 километров от Батагая до Улахан-Кюеля по размытой ещё осенью дороге да в условиях горной местности машины одолели за пять часов.
К тому же в пути им пришлось преодолевать по ледовой переправе реку Адыча.
То есть речь идёт не о постоянной всесезонной дороге, а о временном зимнике.

Второй факт: По углю сам Батагай тоже регулярно сидит на «голодном пайке».
Дело в том, что из-за обмеления реки Яна основная масса угля в посёлок также доставляется по зимнику из Усть-Куйги либо Нижнеянска.
А зимники в якутской Арктике сейчас только открываются. Поэтому непонятно, не подсели ли, поделившись с сельчанами запасами топлива, на режим экономии котельные самого Батагая.

К сожалению, ситуация, когда котельные питаются углём в буквальном смысле «с колёс», дело в арктических районах довольно обыденное.
Провалившиеся на наледях под речной лёд машины – тоже рядовое явление.
Пусть редко, но случаются и трагедии с человеческими жертвами.

В теории помочь кардинально решить проблему мог бы отказ от завозного топлива. Например, через строительство газопроводов. Но это только в теории.
По факту же облегчить жизнь северян могло бы превращение хотя бы магистральных зимников в полноценные всесезонные дороги.

В данном случае речь о зимнике «Яна», проходящем от федеральной трассы «Колыма» через Батагай до Усть-Куйги и Нижнеянска.
Проект строительства всесезонной дороги «Яна» был включен ещё в «Схему-2020».
Но за прошедшие 15 лет дело так и не сдвинулось с мёртвой точки. Уж больно много средств требует это строительство.

Сейчас острую необходимость в дороге «Яна» доказывает в федеральных структурах действующий Глава Якутии Айсен Николаев.
В соответствии с духом времени и требованиями федералов упирая в её экономическую целесообразность.
«Яна» действительно нужна. И будущему Усть-Янскому промышленному кластеру (АЭС, золотой Кючус, олово), и расположенным вдоль этой дороги другим горнодобывающим предприятиям.

Но ещё острее (с учётом «эффекта Улахан-Кюеля») она нужна местному населению. Речь не только об угле, а о всей номенклатуре товаров: от продовольствия до стройматериалов.
Прекращение сезонности завоза приведёт к снижению цен, а значит, появятся новые возможности для улучшения условий жизни людей вдоль всей трассы «Яны».

И да, Айсен Николаев абсолютно прав, когда настаивает на предельно чётком определении правого статуса зимников. Без этого машины с жизненно важными грузами ещё долго будут по пять часов ползти несчастные 130 километров.

@ykt2100

BY Якутия 2100


Share with your friend now:
tgoop.com/ykt2100/39456

View MORE
Open in Telegram


Telegram News

Date: |

The public channel had more than 109,000 subscribers, Judge Hui said. Ng had the power to remove or amend the messages in the channel, but he “allowed them to exist.” The visual aspect of channels is very critical. In fact, design is the first thing that a potential subscriber pays attention to, even though unconsciously. The best encrypted messaging apps Just as the Bitcoin turmoil continues, crypto traders have taken to Telegram to voice their feelings. Crypto investors can reduce their anxiety about losses by joining the “Bear Market Screaming Therapy Group” on Telegram. With Bitcoin down 30% in the past week, some crypto traders have taken to Telegram to “voice” their feelings.
from us


Telegram Якутия 2100
FROM American