Авторский взгляд

Forwarded from СШХ

Российский уголь теряет китайский рынок

🛤 Китай значительно сократил закупки российского угля — по итогам десяти месяцев 2024 года доля российского топлива в импортных поставках на рынок КНР сократилась до 18% . В 2022 году за аналогичный период показатель составлял 23%.

При этом в целом Китай по сравнению с прошлым годом увеличил общий импорт угля — на 14,8%, до 490 млн тонн. Отсюда можно сделать вывод, что российское топливо заместили поставками из других стран.

Это подтверждает китайская статистика — действительно, за отчетный период выросли доли других экспортеров. Например, Австралия увеличила поставки в 15 раз — с 1% до 15%. До 15% подскочила доля Монголии.

Ключевые негативные факторы для российского топлива — закрытие европейского рынка, логистические трудности с вывозом продукции по восточным маршрутам, введение со стороны Китая импортных пошлин.

Так, минувшим летом на железной дороге в восточном направлении стояло порядка двухсот составов с углем. Осенью РЖД ситуацию отладили, однако догнать упущенные показатели до конца года стало уже невозможно.

Еще одним ударом по угольным экспортерам стала отмена понижающих коэффициентов в тарифе железнодорожных перевозок. Растущие затраты на логистику и ситуация на внешних рынках опустили отрасль в «красную зону», на сегодня она является единственной убыточной в России.

В этой ситуации правительство с 1 декабря отменило экспортную пошлину на коксующийся уголь, а также продлило мораторий на экспортные пошлины в отношении антрацита и энергетического угля. Однако уже сейчас понятно, что этих мер будет недостаточно для спасения отрасли.

На горизонте ближайших месяцев стоит ожидать заключение новых соглашений о гарантированном вывозе угля из регионов и введения скидок на тарифы РЖД. Монополии придется скорректировать плановые цифры доходов, что может ударить по инвестициям в инфраструктуру.

Еще одна эффективная антикризисная мера — оптимизация и поиск новых логистических маршрутов поставок российского угля в третьи страны. Зависимость от рынков Индии и Китая делает отрасль неустойчивой. Однако реализация таких решений потребует нескольких лет.

ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sev_shir_hod

Telegram

СШХ

Угольную отрасль решили спасать

🛤 Правительство приступило к спасательной операции — на фоне затянувшегося кризиса угольной отрасли с 1 декабря 2024 года будет отменена экспортная пошлина на коксующийся уголь. Сейчас она составляет 7% в цене.

Тем самым…

www.tgoop.com/yktimes/9199

539 viewsDec 15 at 01:32

Российский уголь теряет китайский рынок

🛤 Китай значительно сократил закупки российского угля — по итогам десяти месяцев 2024 года доля российского топлива в импортных поставках на рынок КНР сократилась до 18% . В 2022 году за аналогичный период показатель составлял 23%.

При этом в целом Китай по сравнению с прошлым годом увеличил общий импорт угля — на 14,8%, до 490 млн тонн. Отсюда можно сделать вывод, что российское топливо заместили поставками из других стран.

Это подтверждает китайская статистика — действительно, за отчетный период выросли доли других экспортеров. Например, Австралия увеличила поставки в 15 раз — с 1% до 15%. До 15% подскочила доля Монголии.

Ключевые негативные факторы для российского топлива — закрытие европейского рынка, логистические трудности с вывозом продукции по восточным маршрутам, введение со стороны Китая импортных пошлин.

Так, минувшим летом на железной дороге в восточном направлении стояло порядка двухсот составов с углем. Осенью РЖД ситуацию отладили, однако догнать упущенные показатели до конца года стало уже невозможно.

Еще одним ударом по угольным экспортерам стала отмена понижающих коэффициентов в тарифе железнодорожных перевозок. Растущие затраты на логистику и ситуация на внешних рынках опустили отрасль в «красную зону», на сегодня она является единственной убыточной в России.

В этой ситуации правительство с 1 декабря отменило экспортную пошлину на коксующийся уголь, а также продлило мораторий на экспортные пошлины в отношении антрацита и энергетического угля. Однако уже сейчас понятно, что этих мер будет недостаточно для спасения отрасли.

На горизонте ближайших месяцев стоит ожидать заключение новых соглашений о гарантированном вывозе угля из регионов и введения скидок на тарифы РЖД. Монополии придется скорректировать плановые цифры доходов, что может ударить по инвестициям в инфраструктуру.

Еще одна эффективная антикризисная мера — оптимизация и поиск новых логистических маршрутов поставок российского угля в третьи страны. Зависимость от рынков Индии и Китая делает отрасль неустойчивой. Однако реализация таких решений потребует нескольких лет.

ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sev_shir_hod

BY Авторский взгляд