Юрий Родионов/Юр!банист

0:20

This media is not supported in your browser

VIEW IN TELEGRAM

0:04

This media is not supported in your browser

VIEW IN TELEGRAM

Продолжаем разговор об общественном транспорте Японии! Pt.2

В прошлом посте мы обсудили систему оплаты и качество оказания услуг. Сегодня затронем еще один организационный момент.

🚉Начнем с того, что в японской системе фактически отсутствует разделение общественного транспорта на городской, пригородный и межрегиональный. Принцип работы везде одинаков. Отчасти это связано с большими агломерациями городов и высокой плотностью населённых пунктов. Исключением можно назвать лишь синкансены (высокоскоростные поезда).

На практике это означает, что любые поезда можно оплатить одним проездным пригородные поезда могут делать остановки по городу, а многие станции имеют разные уровни, откуда отправляются поезда по разным веткам. К слову о них.

🚩Часто можно услышать, что во всех бедах воронежского транспорта виноваты частные перевозчики, которые думают только о себе. Многие считают, что решение всех проблем — создание единого муниципального или государственного перевозчика. Но в Японии частными являются не только автобусы, но и целые железнодорожные линии! И это не 5-7 перевозчиков, а более 110 железнодорожных компаний по всей стране. И о чудо! Всё работает. Мораль этой истории такова: важны не типы организаций, а условия, в которых они функционируют.

🚩Вернёмся к Японии. Раз уж мы упомянули форматы работы транспорта, стоит отметить еще одну деталь, которая поначалу может сбить с толку: разные классы поездов. На одну платформу могут прибывать сразу четыре вида:

🔹Локальный — останавливается на всех станциях, едет медленно.
🔹Скорый — пропускает часть станций, едет быстрее.
🔹Экспресс — пропускает ещё больше станций, едет быстрее.
🔹Лимитированный экспресс — останавливается только на крупных станциях, места можно зарезервировать заранее.

Все эти поезда прибывают на одну платформу, и важно выбрать нужный поезд в зависимости от своих целей.

📌Примечательно, что на одну платформу могут прибывать и поезда, следующие по разным веткам, расходящимся на развилках. Чтобы не запутаться, на полу станций есть специальная разметка, которая ведёт к дверям нужного поезда. Если поезд не ваш, вы просто будете стоять у окна вагона.

Однако не обязательно ориентироваться только на разметку. На поездах всегда указаны их класс и маршрут, а на электронных табло на платформе можно найти информацию о времени и месте отправления нужного поезда.

Следующий пост завершит тему об общественном транспорте в Японии: поговорим о ещё немного станциях, автобусах и о поведении людей в общественном транспорте.

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

www.tgoop.com/yurbvrn/1610

1.8K viewsSep 24, 2024 at 19:09

Продолжаем разговор об общественном транспорте Японии! Pt.2

В прошлом посте мы обсудили систему оплаты и качество оказания услуг. Сегодня затронем еще один организационный момент.

🚉Начнем с того, что в японской системе фактически отсутствует разделение общественного транспорта на городской, пригородный и межрегиональный. Принцип работы везде одинаков. Отчасти это связано с большими агломерациями городов и высокой плотностью населённых пунктов. Исключением можно назвать лишь синкансены (высокоскоростные поезда).

На практике это означает, что любые поезда можно оплатить одним проездным пригородные поезда могут делать остановки по городу, а многие станции имеют разные уровни, откуда отправляются поезда по разным веткам. К слову о них.

🚩Часто можно услышать, что во всех бедах воронежского транспорта виноваты частные перевозчики, которые думают только о себе. Многие считают, что решение всех проблем — создание единого муниципального или государственного перевозчика. Но в Японии частными являются не только автобусы, но и целые железнодорожные линии! И это не 5-7 перевозчиков, а более 110 железнодорожных компаний по всей стране. И о чудо! Всё работает. Мораль этой истории такова: важны не типы организаций, а условия, в которых они функционируют.

🚩Вернёмся к Японии. Раз уж мы упомянули форматы работы транспорта, стоит отметить еще одну деталь, которая поначалу может сбить с толку: разные классы поездов. На одну платформу могут прибывать сразу четыре вида:

🔹Локальный — останавливается на всех станциях, едет медленно.
🔹Скорый — пропускает часть станций, едет быстрее.
🔹Экспресс — пропускает ещё больше станций, едет быстрее.
🔹Лимитированный экспресс — останавливается только на крупных станциях, места можно зарезервировать заранее.

Все эти поезда прибывают на одну платформу, и важно выбрать нужный поезд в зависимости от своих целей.

📌Примечательно, что на одну платформу могут прибывать и поезда, следующие по разным веткам, расходящимся на развилках. Чтобы не запутаться, на полу станций есть специальная разметка, которая ведёт к дверям нужного поезда. Если поезд не ваш, вы просто будете стоять у окна вагона.

Однако не обязательно ориентироваться только на разметку. На поездах всегда указаны их класс и маршрут, а на электронных табло на платформе можно найти информацию о времени и месте отправления нужного поезда.

Следующий пост завершит тему об общественном транспорте в Японии: поговорим о ещё немного станциях, автобусах и о поведении людей в общественном транспорте.