Зона особого внимания

Forwarded from Честные Новости

Судьба российского автопрома напрямую зависит от федерального центра и его реальной заинтересованности в развитии данной отрасли, которая в крупнейших странах представлена в качестве сферы, влияющей на престиж государства.

Российский автопром — это не такое уж и аморфное понятие, развитие которого затрудняется рядом факторов. Советский период подарил России некоторое количество «автогородов» — крупные центры, где ранее была сосредоточена автомобильная промышленность. Развал СССР, снижение престижности производства и хлынувший поток иностранных авто вынудили эти города забросить отрасль и найти что-то более выгодное. Автопром поднялся ближе к 2010-м годам, но именно зарубежный, а не отечественный.

Чтобы раскрутить российский автопром, нужно разобраться с двумя насущными проблемами. Во-первых, наладить распределение инженерных ресурсов по «автогородам». У России есть профессиональные кадры, которые обучались на основе иностранного опыта, но с пониманием российских особенностей. Но данный потенциал, как правило, скрывается в городах-миллионниках, а особенно в столице, где более распространены обрабатывающие отрасли. Решить проблему трудно, ведь из Москвы в Тольятти или Ульяновск мало кто захочет переехать. Необходимы комплексные и точечные меры по улучшению условий.

Во-вторых, огромной проблемой остаётся само производство, ведь собрать шильдики и прикрутить гайки можно даже в Африке. Высокий уровень производства зависит от процента локализации промышленных комплексов по разработке и выпуску автомобильных компонентов. Достигнуть 100% локализации, естественно, невозможно. Это дорого и требует большого человеческого потенциала.

Россия — мировая держава и строительство заводов для дальнейшего распределения сырья не должно стать для неё проблемой. Однако современность отличается от середины 20 века. Нынешний автопром куда сложнее по конструкции и требованиям. Например, Европа обходит этот фактор посредством объединения в союз, что позволяет разделить расходы и образовать огромные транснациональные компании, захватывающие рынок. Помимо этого, несмотря на ресурсную обеспеченность, основные трудовые силы России уходят на добычу и переработку сырья, а не на локализацию производства. И, конечно, сроки. За год поднять автопром нельзя, а на создание новой модели автомобиля может уйти и 3 года.

Выходов у России не так много. Либо наконец-то прекратить эту гонку с Западом и сконцентрироваться на собственном производстве, либо образовать союз с теми же азиатскими странами для повышения уровня локализации и престижа.

Telegram

Кремлёвский безБашенник

В очередной раз приходится рассказывать один из наших любимых анекдотов:

- Простите, а Вы патриот своего Отечества?
- Конечно! А почему Вы спрашиваете меня об этом?
- Но Вы же, хоть и называете себя патриотом, а ездите-то на иномарке, а не на "Ладе".
- Ну…

www.tgoop.com/zonaosoboho/23536

16.6K viewsJan 11 at 13:00

Судьба российского автопрома напрямую зависит от федерального центра и его реальной заинтересованности в развитии данной отрасли, которая в крупнейших странах представлена в качестве сферы, влияющей на престиж государства.

Российский автопром — это не такое уж и аморфное понятие, развитие которого затрудняется рядом факторов. Советский период подарил России некоторое количество «автогородов» — крупные центры, где ранее была сосредоточена автомобильная промышленность. Развал СССР, снижение престижности производства и хлынувший поток иностранных авто вынудили эти города забросить отрасль и найти что-то более выгодное. Автопром поднялся ближе к 2010-м годам, но именно зарубежный, а не отечественный.

Чтобы раскрутить российский автопром, нужно разобраться с двумя насущными проблемами. Во-первых, наладить распределение инженерных ресурсов по «автогородам». У России есть профессиональные кадры, которые обучались на основе иностранного опыта, но с пониманием российских особенностей. Но данный потенциал, как правило, скрывается в городах-миллионниках, а особенно в столице, где более распространены обрабатывающие отрасли. Решить проблему трудно, ведь из Москвы в Тольятти или Ульяновск мало кто захочет переехать. Необходимы комплексные и точечные меры по улучшению условий.

Во-вторых, огромной проблемой остаётся само производство, ведь собрать шильдики и прикрутить гайки можно даже в Африке. Высокий уровень производства зависит от процента локализации промышленных комплексов по разработке и выпуску автомобильных компонентов. Достигнуть 100% локализации, естественно, невозможно. Это дорого и требует большого человеческого потенциала.

Россия — мировая держава и строительство заводов для дальнейшего распределения сырья не должно стать для неё проблемой. Однако современность отличается от середины 20 века. Нынешний автопром куда сложнее по конструкции и требованиям. Например, Европа обходит этот фактор посредством объединения в союз, что позволяет разделить расходы и образовать огромные транснациональные компании, захватывающие рынок. Помимо этого, несмотря на ресурсную обеспеченность, основные трудовые силы России уходят на добычу и переработку сырья, а не на локализацию производства. И, конечно, сроки. За год поднять автопром нельзя, а на создание новой модели автомобиля может уйти и 3 года.

Выходов у России не так много. Либо наконец-то прекратить эту гонку с Западом и сконцентрироваться на собственном производстве, либо образовать союз с теми же азиатскими странами для повышения уровня локализации и престижа.

BY Зона особого внимания