Авиатранспортное обозрение

Срок службы самолетов Ан-26 хотят продлить до 60 лет, замена им придет не скоро

Из-за нехватки региональных самолетов российские авиавласти вынуждены продлевать эксплуатацию советского авиапарка. Дочерняя структура Росавиации — ГосНИИ ГА заказал сертификационные работы по продлению срока службы турбовинтовых самолетов Ан-26 с 50 до 60 лет.

Военно-транспортный самолет Ан-26 был разработан в 1969 году на основе пассажирского Ан-24. Киевском авиазаводом было выпущено почти 1400 машин этого типа.
В конце 1990-х некоторое их количество было переоборудована обратно в пассажирскую версию — 43-местный Ан-26-100.

По состоянию на февраль, 11 российских авиакомпаний продолжали использовать 26 самолетов Ан-26-100 и 13 грузовых Ан-26, говорят данные Росавиации.

Поставки в Россию иностранных региональных турбовинтовых самолетов, таких как De Havilland Dash-8 или ATR, невозможны с 2022 года из-за западных санкций.

Разработка новых российских аналогов Ан-26 столкнулась с многочисленными задержками. Поставки 44-местного самолета ТВРС-44 "Ладога" были отложены с 2025 на 2028 год.

Эксплуатацию более вместительного Ил-114-300 теперь планируют начать в 2026 году, на два года позже первоначального графика.
Подробнее
Фото: "ИрАэро"

Подписаться на @ATOjournal

www.tgoop.com/ATOjournal/6929

22.9K viewsMar 11 at 13:36

Срок службы самолетов Ан-26 хотят продлить до 60 лет, замена им придет не скоро

Из-за нехватки региональных самолетов российские авиавласти вынуждены продлевать эксплуатацию советского авиапарка. Дочерняя структура Росавиации — ГосНИИ ГА заказал сертификационные работы по продлению срока службы турбовинтовых самолетов Ан-26 с 50 до 60 лет.

Военно-транспортный самолет Ан-26 был разработан в 1969 году на основе пассажирского Ан-24. Киевском авиазаводом было выпущено почти 1400 машин этого типа.
В конце 1990-х некоторое их количество было переоборудована обратно в пассажирскую версию — 43-местный Ан-26-100.

По состоянию на февраль, 11 российских авиакомпаний продолжали использовать 26 самолетов Ан-26-100 и 13 грузовых Ан-26, говорят данные Росавиации.

Поставки в Россию иностранных региональных турбовинтовых самолетов, таких как De Havilland Dash-8 или ATR, невозможны с 2022 года из-за западных санкций.

Разработка новых российских аналогов Ан-26 столкнулась с многочисленными задержками. Поставки 44-местного самолета ТВРС-44 "Ладога" были отложены с 2025 на 2028 год.

Эксплуатацию более вместительного Ил-114-300 теперь планируют начать в 2026 году, на два года позже первоначального графика.
Подробнее
Фото: "ИрАэро"

Подписаться на @ATOjournal

BY Авиатранспортное обозрение