tgoop.com/AuroraAirlines/1725
Last Update:
95-летию гражданской авиации Дальнего Востока посвящается. Важные события и решения перед открытием трассы Хабаровск – Александровск-Сахалинский✈️
В силу региональных особенностей развитие гражданской авиации на Дальнем Востоке началась позже, чем в европейской части страны. Тяжелейшие природные условия, максимальная отдаленность региона от центра и отсутствие достаточного финансирования создавали препятствия для воплощения в жизнь индустриального плана развития региона.
К 1929 г. был составлен план развития гражданской авиации в стране, в том числе и на Дальнем Востоке. Однако сроки открытия в Дальневосточном крае воздушных линий были намечены без достаточного учета нужд народного хозяйства края. В этой связи в Хабаровске 10 мая 1929 г. было созвано совещание руководителей организаций, заинтересованных в создании воздушных линий на Дальнем Востоке, на котором принято решение об организации Акционерного Общества воздушных линий. 30 мая план строительства авиалиний обсуждался в Инспекции ГВФ (Гражданского воздушного флота), где было признано более целесообразным возложить на «Добролет» практическое выполнение строительства воздушных линий, а заинтересованным организациям вступить в него акционерами...
10 сентября 1929 г. Дальневосточный Крайисполком принял решение: «При строительстве внутренних воздушных линий первоочередной считать линию Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — Оха — Александровск-Сахалинский, открыть сообщение по которой желательно в период 1929 — 1930 гг.». Это было связано с тем, что нужна была быстрая скоростная связь, которая связала бы центр Дальневосточного края, город Хабаровск, с центрами по добыче нефти — Охой и угольными месторождениями — Александровском-Сахалинским. Но решающую роль при выборе первой дальневосточной воздушной трассы сыграл тот факт, что южный Сахалин в то время принадлежал Японии, как и угольные и нефтяные месторождения на северном Сахалине. Следовательно, будущий маршрут приобретал и важное военно-стратегическое значение…
Крайисполком поставил перед «Добролетом» задачу организации в Хабаровске управления дальневосточными авиалиниями. 13 сентября 1929 г. на заседании президиума Госплана СССР было окончательно принято решение о строительстве воздушной линии из Хабаровска на Сахалин. Об этом решении было напечатано в газете «Правда», и «Добролет» начал подготовительные работы. По призыву Осоавиахима на территории Дальневосточного края развернулся сбор средств для покупки самолета. Когда нужная сумма была собрана, в Германии купили самолет «Ю-13» (Ф-13), который в конце 1929 г. по железной дороге доставили в Хабаровск.
В это же время в распоряжение правления «Добролет» перевели на один год летчика М.В Водопьянова. Вслед за ним в Хабаровск были направлены летчики К.А. Ренкас, В.К. Капридов, С.Е. Семененко.
7 декабря 1929 г. сформированная А.С. Ривадиным экспедиция под руководством С.И. Нижниковского приступила к изысканию посадочных площадок на всем протяжении будущего маршрута. Сельсоветам, низовым ячейкам Осоавиахима, поручено было организовать соревнование на лучшую подготовку посадочной площадки с призовым фондом в 500 руб. С помощью населения в декабре было подготовлено 20 посадочных площадок примерно через каждые 50 км. по маршруту предстоящего полета.
«Впечатления от полета М.В. Водопьянова на Сахалин 95 лет тому назад», Ильин В.М., Председатель Сахалинского регионального отделения Общероссийской общественной организации «Содружество ветеранов гражданской авиации России», декабрь 2024 г.
#95_лет_ГА_ДВ
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
BY Авиакомпания «Аврора»
Share with your friend now:
tgoop.com/AuroraAirlines/1725