AviaNews

​​🇺🇸🇪🇺 Особые условия для сертификации A321XLR от FAA

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило уведомление о предлагаемых специальные условиях, касающихся конструкции интегрированного заднего центрального топливного бака (RCT) самолета Airbus A321XLR. По мнению американского регулятора, действующие правила лётной годности не распространяются на эту новую нестандартную конструкцию топливного бака и с ней A321XLR будет иметь необычную конструктивную особенность в сравнении другими (обычными) коммерческими лайнерами.

В опубликованном документе учитываются показатели пожарной безопасности обшивки или конструкции топливных баков при внешнем наземном возгорании топлива после возможной аварии. Условия, установленные FAA для A321XLR, содержат дополнительные стандарты, которые считаются необходимыми для установления соответствующего уровня безопасности.

Как отмечает FAA уникальность конструкции топливного бака A321XLR: верхняя часть бака находится прямо под полом кабины, а стенки топливного бака являются частью конструкции самолёта. При этом внешняя обшивка самолёта также будет частью стенок топливного бака - как указывает FAA в обычных условиях топливные баки имеют отдельные границы от фюзеляжа. FAA выражает обеспокоенность по поводу места нахождения танка, который может быть подвержен последствиям пожаров на земле после вероятной аварии самолёта, поскольку его стенки являются частью внешней обшивки фюзеляжа.

Чтобы решить проблемы безопасности полетов, FAA выпустило ряд дополнительных требований после проведения консультаций с общественностью. Они потребует от Airbus обеспечить, чтобы нижняя половина фюзеляжа A321XLR, которая проходит через продольное сечение этого топливного бака (RCT), была устойчива к проникновению внешних источников возгорания.

Таким образом, Airbus должен будет доказать, что A321XLR обладает достаточными характеристиками пожарной безопасности обшивки или конструкции топливного бака после аварии, чтобы позволить пассажирам и / или экипажу безопасно эвакуироваться, если топливный бак подвергнется внешнему наземному пожару.

Если Airbus сможет доказать, что конструкция RCT предотвращает воспламенение паров топлива внутри топливного бака в течение как минимум пяти минут, то FAA будет уверено в целостности бака. Агентство заявило, что пять минут соответствуют его исследованию, которое показало, что такое количество времени позволило бы пассажирам и экипажу безопасно эвакуироваться из самолета.

Напомним, что ещё в 2021 году Boeing "пожаловался" в FAA на конструкцию топливного бака A321XLR. У Boeing нет прямого конкурента предлагаемого европейским концерном самого дальнобойного пассажирского самолёта. Концерн Airbus уже получил более 400 заказов на этот лайнер.

@AviaNews

www.tgoop.com/AviaCT/25906

7.8K viewsMay 20, 2024 at 15:05

​​🇺🇸🇪🇺 Особые условия для сертификации A321XLR от FAA

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило уведомление о предлагаемых специальные условиях, касающихся конструкции интегрированного заднего центрального топливного бака (RCT) самолета Airbus A321XLR. По мнению американского регулятора, действующие правила лётной годности не распространяются на эту новую нестандартную конструкцию топливного бака и с ней A321XLR будет иметь необычную конструктивную особенность в сравнении другими (обычными) коммерческими лайнерами.

В опубликованном документе учитываются показатели пожарной безопасности обшивки или конструкции топливных баков при внешнем наземном возгорании топлива после возможной аварии. Условия, установленные FAA для A321XLR, содержат дополнительные стандарты, которые считаются необходимыми для установления соответствующего уровня безопасности.

Как отмечает FAA уникальность конструкции топливного бака A321XLR: верхняя часть бака находится прямо под полом кабины, а стенки топливного бака являются частью конструкции самолёта. При этом внешняя обшивка самолёта также будет частью стенок топливного бака - как указывает FAA в обычных условиях топливные баки имеют отдельные границы от фюзеляжа. FAA выражает обеспокоенность по поводу места нахождения танка, который может быть подвержен последствиям пожаров на земле после вероятной аварии самолёта, поскольку его стенки являются частью внешней обшивки фюзеляжа.

Чтобы решить проблемы безопасности полетов, FAA выпустило ряд дополнительных требований после проведения консультаций с общественностью. Они потребует от Airbus обеспечить, чтобы нижняя половина фюзеляжа A321XLR, которая проходит через продольное сечение этого топливного бака (RCT), была устойчива к проникновению внешних источников возгорания.

Таким образом, Airbus должен будет доказать, что A321XLR обладает достаточными характеристиками пожарной безопасности обшивки или конструкции топливного бака после аварии, чтобы позволить пассажирам и / или экипажу безопасно эвакуироваться, если топливный бак подвергнется внешнему наземному пожару.

Если Airbus сможет доказать, что конструкция RCT предотвращает воспламенение паров топлива внутри топливного бака в течение как минимум пяти минут, то FAA будет уверено в целостности бака. Агентство заявило, что пять минут соответствуют его исследованию, которое показало, что такое количество времени позволило бы пассажирам и экипажу безопасно эвакуироваться из самолета.

Напомним, что ещё в 2021 году Boeing "пожаловался" в FAA на конструкцию топливного бака A321XLR. У Boeing нет прямого конкурента предлагаемого европейским концерном самого дальнобойного пассажирского самолёта. Концерн Airbus уже получил более 400 заказов на этот лайнер.

@AviaNews

BY AviaNews