Я отдыхал после вахты и около восьми вечера вышел из каюты за чашечкой чая. Только набрал кипяток и услышал, как запустился двигатель, при чём в экстренном режиме. А по палубам застучали ботинки матросов. Один пробегал мимо меня и сказал, что на вышке кто-то упал в воду.
По судовому расписанию я принимаю участие в спасательной операции, поэтому я побежал одевать своё снаряжение: непродуваемый комбинезон для лодки, сапоги, спасательный жилет, ремень безопасности и выбежал на пункт сбора.
Одна наша спасательная лодка уже отчаливала с правого борта, а с шлюпки левого борта кричали, что им нужен ещё один член экипажа. Экипаж шлюпки - три человека: водитель, радист и матрос. Увидел, что несколько матросов ещё только одевались, и заскочил в шлюпку, сев на место радиста. Матрос закрыл за мной дверь и мы по рации доложили на мостик, что готовы к спуску.
Спустились на воду и отчалили от борта. Капитан по рации сказал: "Good luck, boys" и мы, на полном ходу, полетели к вышке. Волны были около двух метров, шлюпка скакала на волнах и водитель шлюпки, старый шотландец, вскрикивал каждый раз, когда мы взлетали вверх, а потом плюхались в воду.
Ночь была совершенно безлунная и поверхность Северного моря освещали лишь прожектора с вышки Британия, а также очень скудный свет от фонарей нашей шлюпки. Стояла зловещая тишина, спокойно накатывали волны и лишь на вышке звучала сирена, а голос оператора объявлял по громкой связи о том, что кто-то упал в воду. Вода была чёрная и на её поверхности невозможно было что-либо рассмотреть. Вдали, на горизонте, мерцали маячки и огни других вышек.
Мы приблизились на пятьсот метров к вышке. Запросил по радио информацию, капитан сказал, что информация прежняя, один человек за бортом. По радио запросили у вышки вход в зону. Нам дали добро и мы с матросом заняли поисковые позиции. Я снаружи на носу шлюпки с хуком для вылова пострадавших, а матрос на крыше шлюпки с прожектором.
Наша лодка наворачивала круги вокруг вышки, мы всматривались в воду и не могли никого увидеть. С противоположной стороны вышки по циркуляции шла наша вторая лодка. Мы то подходили близко к опорам и можно было рассмотреть всю конструкцию в мелочах, то отходили подальше. Затем я услышал писк - это заработал наш сонар для поиска потерпевших.
Так продолжалось около часа. Два раза меня заливало волной. Вода затекла сквозь воротник и попала аж в сапоги. Затем водитель лодки крикнул, что мы возвращаемся.
"Так никого и не нашли!", - подумал я.
Но оказалось, что это была ложная тревога. Ветром сорвало спасательный жилет и он упал в воду. Жилеты оснащены специальным средством подачи сигнала и на вышке автоматически сыграли тревогу, а затем, пока собрали весь персонал и посчитали, прошло довольно много времени.
Мы вернулись на судно и делились впечатлениями. Честно сказать, хотя у нас и бывали какие-то склоки в экипаже, в том числе на межнациональной почве, но после этой ситуации все как-то позабыли о прежнем и стояли, обсуждали произошедшее. Оказалось, что многие из нас думали об одном и том же: "Как же мы будем себя чувствовать морально, если этот человек погибнет и мы его не найдём?". Хотя, конечно, мало кто верил в то, что тёмной ночью можно рассмотреть одного человека на просторах холодного Северного моря.
Повар нарезал нам всем лимону и имбиря, чтоб мы выпили горячего чаю и не простыли.
Вот такое богатое на событие у нас приключилось 14 февраля.
Я отдыхал после вахты и около восьми вечера вышел из каюты за чашечкой чая. Только набрал кипяток и услышал, как запустился двигатель, при чём в экстренном режиме. А по палубам застучали ботинки матросов. Один пробегал мимо меня и сказал, что на вышке кто-то упал в воду.
По судовому расписанию я принимаю участие в спасательной операции, поэтому я побежал одевать своё снаряжение: непродуваемый комбинезон для лодки, сапоги, спасательный жилет, ремень безопасности и выбежал на пункт сбора.
Одна наша спасательная лодка уже отчаливала с правого борта, а с шлюпки левого борта кричали, что им нужен ещё один член экипажа. Экипаж шлюпки - три человека: водитель, радист и матрос. Увидел, что несколько матросов ещё только одевались, и заскочил в шлюпку, сев на место радиста. Матрос закрыл за мной дверь и мы по рации доложили на мостик, что готовы к спуску.
Спустились на воду и отчалили от борта. Капитан по рации сказал: "Good luck, boys" и мы, на полном ходу, полетели к вышке. Волны были около двух метров, шлюпка скакала на волнах и водитель шлюпки, старый шотландец, вскрикивал каждый раз, когда мы взлетали вверх, а потом плюхались в воду.
Ночь была совершенно безлунная и поверхность Северного моря освещали лишь прожектора с вышки Британия, а также очень скудный свет от фонарей нашей шлюпки. Стояла зловещая тишина, спокойно накатывали волны и лишь на вышке звучала сирена, а голос оператора объявлял по громкой связи о том, что кто-то упал в воду. Вода была чёрная и на её поверхности невозможно было что-либо рассмотреть. Вдали, на горизонте, мерцали маячки и огни других вышек.
Мы приблизились на пятьсот метров к вышке. Запросил по радио информацию, капитан сказал, что информация прежняя, один человек за бортом. По радио запросили у вышки вход в зону. Нам дали добро и мы с матросом заняли поисковые позиции. Я снаружи на носу шлюпки с хуком для вылова пострадавших, а матрос на крыше шлюпки с прожектором.
Наша лодка наворачивала круги вокруг вышки, мы всматривались в воду и не могли никого увидеть. С противоположной стороны вышки по циркуляции шла наша вторая лодка. Мы то подходили близко к опорам и можно было рассмотреть всю конструкцию в мелочах, то отходили подальше. Затем я услышал писк - это заработал наш сонар для поиска потерпевших.
Так продолжалось около часа. Два раза меня заливало волной. Вода затекла сквозь воротник и попала аж в сапоги. Затем водитель лодки крикнул, что мы возвращаемся.
"Так никого и не нашли!", - подумал я.
Но оказалось, что это была ложная тревога. Ветром сорвало спасательный жилет и он упал в воду. Жилеты оснащены специальным средством подачи сигнала и на вышке автоматически сыграли тревогу, а затем, пока собрали весь персонал и посчитали, прошло довольно много времени.
Мы вернулись на судно и делились впечатлениями. Честно сказать, хотя у нас и бывали какие-то склоки в экипаже, в том числе на межнациональной почве, но после этой ситуации все как-то позабыли о прежнем и стояли, обсуждали произошедшее. Оказалось, что многие из нас думали об одном и том же: "Как же мы будем себя чувствовать морально, если этот человек погибнет и мы его не найдём?". Хотя, конечно, мало кто верил в то, что тёмной ночью можно рассмотреть одного человека на просторах холодного Северного моря.
Повар нарезал нам всем лимону и имбиря, чтоб мы выпили горячего чаю и не простыли.
Вот такое богатое на событие у нас приключилось 14 февраля.
Add up to 50 administrators Telegram desktop app: In the upper left corner, click the Menu icon (the one with three lines). Select “New Channel” from the drop-down menu. Don’t publish new content at nighttime. Since not all users disable notifications for the night, you risk inadvertently disturbing them. With the administration mulling over limiting access to doxxing groups, a prominent Telegram doxxing group apparently went on a "revenge spree." The court said the defendant had also incited people to commit public nuisance, with messages calling on them to take part in rallies and demonstrations including at Hong Kong International Airport, to block roads and to paralyse the public transportation system. Various forms of protest promoted on the messaging platform included general strikes, lunchtime protests and silent sit-ins.
from us
