Хроники ИМО

Разъяснения_по_Кейптаунскому_соглашению.pdf

9.5 MB

Безопасность рыболовных судов и персонала на борту.

Это один из проблемных вопросов международно-правового регулирования, ведь Конвенция СОЛАС по умолчанию не распространяется на рыболовные суда, за исключением ряда положений. Рыбаки не пользуются в массе теми правовыми привилегиями, которые призваны повысить безопасность рыболовных судов и снизить риск для жизни и здоровья людей на борту, поэтому уровень смертности и несчастных случаев на рыболовных судах существенно выше, чем в торговом флоте.

Многочисленные попытки создать инструмент ИМО по безопасности рыболовных судов пока не привели к результату. Вернее, инструменты-то разработали и подписали еще в 1970-е, дополнили в 90-е, но в силу они так и не вступили.

И вот в 2012 в Кейптауне было подписано новое соглашение, которое, в случае вступления, должно ввести в действие набор минимальных требований к безопасности рыболовных судов.

Кейптаунское соглашение должно вступить в силу через 12 месяцев после того, как 22 государства с совокупным флотом в 3600 рыболовных судов длиной 24 м присоединятся к инструменту. Неделю назад, 30 мая Новая Зеландия присоединилась к инструменту и стала 21-м государством-стороной, при совокупном флоте сторон в 2603 судна. Осталось совсем немного, уже известно, что несколько государств или намереваются, или уже находятся в процессе присоединения, т.е. соглашение может вступить в силу в 2024 году.

Чем это «грозит» - в приложении. Если кратко, то дополнительные расходы владельцев при существенном повышении уровня безопасности для рыбаков на борту. Проблема – найти баланс между размером прибыли владельца и ценой жизни наемного работника на борту. В торговом судоходстве уже давно чаша весов склонилась в пользу моряков. В рыболовной отрасли к этому еще не пришли. Во многом, это и есть причина, поэтому Кейптаунское соглашение так долго не вступает в силу.

www.tgoop.com/IMOchronicles/50

160 viewsJun 7, 2023 at 17:36

Безопасность рыболовных судов и персонала на борту.

Это один из проблемных вопросов международно-правового регулирования, ведь Конвенция СОЛАС по умолчанию не распространяется на рыболовные суда, за исключением ряда положений. Рыбаки не пользуются в массе теми правовыми привилегиями, которые призваны повысить безопасность рыболовных судов и снизить риск для жизни и здоровья людей на борту, поэтому уровень смертности и несчастных случаев на рыболовных судах существенно выше, чем в торговом флоте.

Многочисленные попытки создать инструмент ИМО по безопасности рыболовных судов пока не привели к результату. Вернее, инструменты-то разработали и подписали еще в 1970-е, дополнили в 90-е, но в силу они так и не вступили.

И вот в 2012 в Кейптауне было подписано новое соглашение, которое, в случае вступления, должно ввести в действие набор минимальных требований к безопасности рыболовных судов.

Кейптаунское соглашение должно вступить в силу через 12 месяцев после того, как 22 государства с совокупным флотом в 3600 рыболовных судов длиной 24 м присоединятся к инструменту. Неделю назад, 30 мая Новая Зеландия присоединилась к инструменту и стала 21-м государством-стороной, при совокупном флоте сторон в 2603 судна. Осталось совсем немного, уже известно, что несколько государств или намереваются, или уже находятся в процессе присоединения, т.е. соглашение может вступить в силу в 2024 году.

Чем это «грозит» - в приложении. Если кратко, то дополнительные расходы владельцев при существенном повышении уровня безопасности для рыбаков на борту. Проблема – найти баланс между размером прибыли владельца и ценой жизни наемного работника на борту. В торговом судоходстве уже давно чаша весов склонилась в пользу моряков. В рыболовной отрасли к этому еще не пришли. Во многом, это и есть причина, поэтому Кейптаунское соглашение так долго не вступает в силу.

BY Хроники ИМО