Хроники ИМО

Японский дизель-гейт.
Конец августа оказался богат на интересные новости, связанные с экологическим регулированием судоходства. Топливные смеси для арктических вод, которые оказались потенциально более вредными, чем запрещенный мазут – это интересная история, но, как говорится, есть дело почище.

Все началось с того, что морозным февральским утром 2024 года кадровики японской корпорации IHI – крупного производителя технологичного оборудования, включая судовые двигатели, проводили рутинные интервью с сотрудниками в рамках текущей работы по «улучшению корпоративной культуры». Один из интервьюируемых ляпнул, что показатели расхода топлива на производимых судовых двигателях оказывается занижались в официальных документах по сравнению с фактическими результатами испытаний. Расход топлива важен, среди прочего, для целей расчета выбросов окислов азота - NOx и определения соответствия двигателю применимым требованиям ИМО по предельному содержанию NOx.

Собранные в спешке команды, вооруженные паяльниками и утюгами, провели налет на предприятия корпорации, где в ходе допросов сотрудников подтвердились несколько десятков случаев, когда показатели расхода топлива на поставленных дизельных двигателях были изменены с тем, чтобы обеспечить соответствие требованиям по NOx.

Дальше – больше. Информация дошла до японских властей, которые поручили провести аналогичные мероприятия в других компаниях-производителях двигателей. И вот без особого шума и пыли 21 августа на сайте KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES появился пресс-релиз. В документе отмечается, что в ходе внутреннего расследования вскрылись факты манипуляций при сертификации аж 673-х двухтактных двигателей в период с 2020 г. Компания конечно обещала выяснить причины такого косяка и провести над собой воспитательную работу и больше так не делать.

По факту имеем несколько сотен судов с японскими движками, которые по выбросам окислов азота не соответствуют требованиям Кодекса NOx. Что теперь с делать с этим – большой вопрос. Вероятно, слово теперь за государствами флага, которые должны придумать какую-то схему, позволяющую избежать дорогостоящего переоборудования судов. В KAWASAKI видимо готовятся принимать судебные иски, а по японскому морскому машиностроению в целом нанесен серьезный репутационный удар.

www.tgoop.com/IMOchronicles/647

932 viewsAug 29, 2024 at 02:59

Японский дизель-гейт.
Конец августа оказался богат на интересные новости, связанные с экологическим регулированием судоходства. Топливные смеси для арктических вод, которые оказались потенциально более вредными, чем запрещенный мазут – это интересная история, но, как говорится, есть дело почище.

Все началось с того, что морозным февральским утром 2024 года кадровики японской корпорации IHI – крупного производителя технологичного оборудования, включая судовые двигатели, проводили рутинные интервью с сотрудниками в рамках текущей работы по «улучшению корпоративной культуры». Один из интервьюируемых ляпнул, что показатели расхода топлива на производимых судовых двигателях оказывается занижались в официальных документах по сравнению с фактическими результатами испытаний. Расход топлива важен, среди прочего, для целей расчета выбросов окислов азота - NOx и определения соответствия двигателю применимым требованиям ИМО по предельному содержанию NOx.

Собранные в спешке команды, вооруженные паяльниками и утюгами, провели налет на предприятия корпорации, где в ходе допросов сотрудников подтвердились несколько десятков случаев, когда показатели расхода топлива на поставленных дизельных двигателях были изменены с тем, чтобы обеспечить соответствие требованиям по NOx.

Дальше – больше. Информация дошла до японских властей, которые поручили провести аналогичные мероприятия в других компаниях-производителях двигателей. И вот без особого шума и пыли 21 августа на сайте KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES появился пресс-релиз. В документе отмечается, что в ходе внутреннего расследования вскрылись факты манипуляций при сертификации аж 673-х двухтактных двигателей в период с 2020 г. Компания конечно обещала выяснить причины такого косяка и провести над собой воспитательную работу и больше так не делать.

По факту имеем несколько сотен судов с японскими движками, которые по выбросам окислов азота не соответствуют требованиям Кодекса NOx. Что теперь с делать с этим – большой вопрос. Вероятно, слово теперь за государствами флага, которые должны придумать какую-то схему, позволяющую избежать дорогостоящего переоборудования судов. В KAWASAKI видимо готовятся принимать судебные иски, а по японскому морскому машиностроению в целом нанесен серьезный репутационный удар.

BY Хроники ИМО