Хроники ИМО

Год 2024 – успехи, достижения и «сдвиги вправо».

Подводим итоги уходящего года. Часть первая.

2024-й – первый год с новым Генсеком ИМО. Какое-то время у него ушло на перестановку кроватей в Секретариате, плюс наложились события в Красном море, которые начали отнимать много времени и без особого, прямо скажем, результата. Но потом вроде ничего, раскачался.

Хотя некоторые неправительственные организации, по слухам, жалуются на него. Слишком, мол, дерзок по сравнению с предшественником. Вполне вероятно, ведь что можно ждать от человека, у которого в кабинете на полке, лицом к посетителям, стоит собственный портрет в образе генерала эпохи деколонизации Латинской Америки, с эполетами и аксельбантами и устремленным вдаль героическим выражением лица. Впрочем, с делегациями государств герой колчаковских фронтов ведет себя подчеркнуто вежливо.

Итак, пробежимся по основным и наиболее резонансным итогам и событиям этого года в ИМО.

В июле вступили в силу новая глава СОЛАС и Международный кодекс по безопасности судов, перевозящих производственный персонал (персонал буровых платформ и прочих офшорных объектов, не входящий в состав экипажа и не рассматривающийся как пассажиры). Посмотрим, насколько востребован будет этот правовой режим.

А вот Кейптаунское соглашение о безопасности рыболовных судов так и не достигло необходимых для вступления в силу условий, несмотря на неимоверные усилия Секретариата. Уломать присоединиться удалось одну Намибию, но это не особо помогло.

Зато принята пересмотренная Международная конвенция о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несению вахты 1995 г. – ПДНВ-Р Требования к рыбакам, насколько возможно, унифицированы с требованиями к членам экипажей морских судов в Конвенции и Кодексе ПДНВ. Конвенция ПДНВ-Р вступит в силу через год.

Не очень резонансная, но крайне важная работа по актуализации документов ИМО в области безопасности мореплавания вылилась в ряд принятых в 2024 г. поправок к СОЛАСу и связанным кодексам по тематике спасательных средств, противопожарной защиты, устройств аварийной буксировки и др.

Морские автономные надводные суда (МАНС) – разработка рекомендательного кодекса по безопасности МАНС съехала вправо. Это и не удивительно. Тематика крайне непростая. Необходимо решить много технических и юридических вопросов. Новый срок принятия кодекса – май 2026 г. Далее предполагается пара-тройка лет на накопление опыта, а потом разработка обязательного кодекса и поправок к СОЛАС в горизонте до 2030 г.

Продолжался комплексный пересмотр Международной конвенции по подготовке, дипломированию и несению вахты (ПДНВ). На сегодня эта работа нацелена на определение пробелов в регулировании и выработку общего понимания направлений и порядка внесения изменений. Между тем в 2024 г. приняты поправки к Конвенции ПДНВ о включении в обязательный перечень требований по «компетентности в области личной безопасности и общественных обязанностей». По-простому – каждый моряк должен будет знать, что домогаться других моряков и издеваться над ними – это плохо.

Продолжились политические баталии. Черное море, Красное море, Желтое море (три цвета, пока к счастью кроме Белого) – все конфликты в разной степени горения или разморозки так или иначе нашли отражение в повестке органов ИМО, но без каких-либо прикладных решений. Политики становится все больше, это ожидаемо с учетом роста турбулентности в мире, ИМО не может оставаться в вакууме.

www.tgoop.com/IMOchronicles/680

549 viewsDec 26 at 03:01

Год 2024 – успехи, достижения и «сдвиги вправо».

Подводим итоги уходящего года. Часть первая.

2024-й – первый год с новым Генсеком ИМО. Какое-то время у него ушло на перестановку кроватей в Секретариате, плюс наложились события в Красном море, которые начали отнимать много времени и без особого, прямо скажем, результата. Но потом вроде ничего, раскачался.

Хотя некоторые неправительственные организации, по слухам, жалуются на него. Слишком, мол, дерзок по сравнению с предшественником. Вполне вероятно, ведь что можно ждать от человека, у которого в кабинете на полке, лицом к посетителям, стоит собственный портрет в образе генерала эпохи деколонизации Латинской Америки, с эполетами и аксельбантами и устремленным вдаль героическим выражением лица. Впрочем, с делегациями государств герой колчаковских фронтов ведет себя подчеркнуто вежливо.

Итак, пробежимся по основным и наиболее резонансным итогам и событиям этого года в ИМО.

В июле вступили в силу новая глава СОЛАС и Международный кодекс по безопасности судов, перевозящих производственный персонал (персонал буровых платформ и прочих офшорных объектов, не входящий в состав экипажа и не рассматривающийся как пассажиры). Посмотрим, насколько востребован будет этот правовой режим.

А вот Кейптаунское соглашение о безопасности рыболовных судов так и не достигло необходимых для вступления в силу условий, несмотря на неимоверные усилия Секретариата. Уломать присоединиться удалось одну Намибию, но это не особо помогло.

Зато принята пересмотренная Международная конвенция о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несению вахты 1995 г. – ПДНВ-Р Требования к рыбакам, насколько возможно, унифицированы с требованиями к членам экипажей морских судов в Конвенции и Кодексе ПДНВ. Конвенция ПДНВ-Р вступит в силу через год.

Не очень резонансная, но крайне важная работа по актуализации документов ИМО в области безопасности мореплавания вылилась в ряд принятых в 2024 г. поправок к СОЛАСу и связанным кодексам по тематике спасательных средств, противопожарной защиты, устройств аварийной буксировки и др.

Морские автономные надводные суда (МАНС) – разработка рекомендательного кодекса по безопасности МАНС съехала вправо. Это и не удивительно. Тематика крайне непростая. Необходимо решить много технических и юридических вопросов. Новый срок принятия кодекса – май 2026 г. Далее предполагается пара-тройка лет на накопление опыта, а потом разработка обязательного кодекса и поправок к СОЛАС в горизонте до 2030 г.

Продолжался комплексный пересмотр Международной конвенции по подготовке, дипломированию и несению вахты (ПДНВ). На сегодня эта работа нацелена на определение пробелов в регулировании и выработку общего понимания направлений и порядка внесения изменений. Между тем в 2024 г. приняты поправки к Конвенции ПДНВ о включении в обязательный перечень требований по «компетентности в области личной безопасности и общественных обязанностей». По-простому – каждый моряк должен будет знать, что домогаться других моряков и издеваться над ними – это плохо.

Продолжились политические баталии. Черное море, Красное море, Желтое море (три цвета, пока к счастью кроме Белого) – все конфликты в разной степени горения или разморозки так или иначе нашли отражение в повестке органов ИМО, но без каких-либо прикладных решений. Политики становится все больше, это ожидаемо с учетом роста турбулентности в мире, ИМО не может оставаться в вакууме.

BY Хроники ИМО