🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

В мире увеличились заказы на новые суда, которые будут использовать альтернативное топливо.
По данным норвежского классификационного общества DNV в 2024 г. было заказано 515 таких судов (исключая СПГ танкеры). Это на 38% больше чем в 2023 г. В основном это контейнеровозы и суда для перевозки автомобилей.
Если в начале года в заказах судов на альтернативном топливе доминировал метанол, то к концу года преимущество перешло к судам на СПГ. Всего в 2024 г. было заказано 264 судна на СПГ, что в 2 раза больше, чем в 2023 г. (130 единиц). По состоянию на конец 2024 г в мире работало 641 судно на СПГ, что в два раза больше чем в 2021 г. Судя по новым заказам очередное удвоение количества судов, использующих СПГ, ожидается в конце текущего десятилетия.
Количество бункеровщиков СПГ увеличилось за год с 52 до 64. Однако инфраструктура для заправки судов СПГ пока заметно отстает от спроса. В условия роста требований к декарбонизации морских перевозок эта проблема будет активно решаться.
Хотя СПГ является предпочтительным альтернативным топливом, в 2024 было также заказано 166 судов на метаноле. Из них около половины — контейнеровозы.
Аммиак как судовое топливо пока еще находится на ранней стадии освоения. Тем не менее, в 2024 г. были сделаны 27 заказов на суда, способных работать на аммиаке.
Сейчас переход мирового торгового флота на альтернативное топливо сдерживается его отсутствием в необходимых объемах, недостаточностью инфраструктуры. Необходимы также действия по обеспечению безопасности использования альтернативного судового топлива.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно было бы получить сведения об аналогичной динамике продукции российских судостроителей. Судя по публикациям СМИ в России идет активное развитие пассажирского флота, использующих даже не альтернативное топливо, а электричество. В Москве развернута полномасштабная система речных пассажирских перевозок электросудами, в том числе и в зимнее время. Конечно это не «ледоколы», но битый лед на Москве реке для них не преграда. Аналогичные создаются и в других городах России.
А вот про российские суда, использующие СПГ или метанол, особенно в Арктике, хотелось бы что-нибудь узнать и почитать… Про атомные ледоколы пишут много и обильно. Но про все остальное гражданское судостроение на альтернативном топливе — как-то не очень...

Offshore Energy

DNV: LNG dominated alternative-fuel ship orderbook in ‘exceptional newbuilding’ year

Described as the maritime industry's "exceptional newbuilding year", 2024 yielded a record number of LNG-fueled ship deliveries, according to DNV's AFI platform.

www.tgoop.com/PolarnayaKrachka/1434

200 viewsJan 14 at 15:00

В мире увеличились заказы на новые суда, которые будут использовать альтернативное топливо.
По данным норвежского классификационного общества DNV в 2024 г. было заказано 515 таких судов (исключая СПГ танкеры). Это на 38% больше чем в 2023 г. В основном это контейнеровозы и суда для перевозки автомобилей.
Если в начале года в заказах судов на альтернативном топливе доминировал метанол, то к концу года преимущество перешло к судам на СПГ. Всего в 2024 г. было заказано 264 судна на СПГ, что в 2 раза больше, чем в 2023 г. (130 единиц). По состоянию на конец 2024 г в мире работало 641 судно на СПГ, что в два раза больше чем в 2021 г. Судя по новым заказам очередное удвоение количества судов, использующих СПГ, ожидается в конце текущего десятилетия.
Количество бункеровщиков СПГ увеличилось за год с 52 до 64. Однако инфраструктура для заправки судов СПГ пока заметно отстает от спроса. В условия роста требований к декарбонизации морских перевозок эта проблема будет активно решаться.
Хотя СПГ является предпочтительным альтернативным топливом, в 2024 было также заказано 166 судов на метаноле. Из них около половины — контейнеровозы.
Аммиак как судовое топливо пока еще находится на ранней стадии освоения. Тем не менее, в 2024 г. были сделаны 27 заказов на суда, способных работать на аммиаке.
Сейчас переход мирового торгового флота на альтернативное топливо сдерживается его отсутствием в необходимых объемах, недостаточностью инфраструктуры. Необходимы также действия по обеспечению безопасности использования альтернативного судового топлива.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно было бы получить сведения об аналогичной динамике продукции российских судостроителей. Судя по публикациям СМИ в России идет активное развитие пассажирского флота, использующих даже не альтернативное топливо, а электричество. В Москве развернута полномасштабная система речных пассажирских перевозок электросудами, в том числе и в зимнее время. Конечно это не «ледоколы», но битый лед на Москве реке для них не преграда. Аналогичные создаются и в других городах России.
А вот про российские суда, использующие СПГ или метанол, особенно в Арктике, хотелось бы что-нибудь узнать и почитать… Про атомные ледоколы пишут много и обильно. Но про все остальное гражданское судостроение на альтернативном топливе — как-то не очень...

BY 🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА