Vgudok

#перевозки

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин назвал причины осложнения работы на сети РЖД. Эксперт пришёл к выводу, что реформа системы управления ж/д нужна незамедлительно.

Итак, первая причина, уверен господин Иванкин, в заметном снижении качества эксплуатационной работы на сети РЖД.

Вторая — в дефиците квалифицированных кадров на линейных объектах. Высококлассные специалисты вышли на пенсию, а оставшиеся обладают низкой квалификацией.

«Недавно вышла телеграмма РЖД с тем, чтобы на железную дорогу возвращались пенсионеры. Высококлассные специалисты в основном, к сожалению, пенсионного и предпенсионного возраста, а молодые специалисты не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы с вами, как клиенты, привыкли рассчитывать. Сокращения персонала предыдущих лет тоже дают свой негативный эффект», — считает эксперт.

Третья причина усложнения ситуации на сети — увеличение оборота вагона. Время растёт из-за проблем с организацией продвижения вагонопотоков; роста брошенных поездов – несмотря на то, что количество брошенных вагонов уменьшилось, цифра все равно достигает критических значений; проблем с локомотивной тягой; дефицита локомотивных бригад; передержки технологических окон – порядка 30% ремонтных работ завершаются с передержкой, что говорит о том, что РЖД не выполняют вариантный график, соответственно, количество поездов, которые мы можем пропустить по участку, снижается.

Существует, по его словам, и проблема взаимодействия операторов и перевозчика, и она остается во главе угла. РЖД продолжают, как могут, бороться, как они считают, с излишним порожним парком на сети. Но надо отметить, что и со стороны операторов конструктивных предложений по тому, как можно организовать движение на дефицитной инфраструктуре, тоже не видно.

Кроме того, эксперт отметил структурные проблемы РЖД: работа профильных дирекций не увязана между собой, роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений, они не обладают полномочиями по жесткой координации дирекций, поскольку не влияют на финансовые показатели.

Текущая ситуация, по словам Павла Иванкина, является следствием исторических проблем, то есть накопленный эффект достиг критических значений. Необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом, причем в 2025 году этим надо заниматься незамедлительно, заключает он.

www.tgoop.com/Vgudok/39635

9.3K viewsedited  Dec 23 at 09:55

#перевозки

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин назвал причины осложнения работы на сети РЖД. Эксперт пришёл к выводу, что реформа системы управления ж/д нужна незамедлительно.

Итак, первая причина, уверен господин Иванкин, в заметном снижении качества эксплуатационной работы на сети РЖД.

Вторая — в дефиците квалифицированных кадров на линейных объектах. Высококлассные специалисты вышли на пенсию, а оставшиеся обладают низкой квалификацией.

«Недавно вышла телеграмма РЖД с тем, чтобы на железную дорогу возвращались пенсионеры. Высококлассные специалисты в основном, к сожалению, пенсионного и предпенсионного возраста, а молодые специалисты не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы с вами, как клиенты, привыкли рассчитывать. Сокращения персонала предыдущих лет тоже дают свой негативный эффект», — считает эксперт.

Третья причина усложнения ситуации на сети — увеличение оборота вагона. Время растёт из-за проблем с организацией продвижения вагонопотоков; роста брошенных поездов – несмотря на то, что количество брошенных вагонов уменьшилось, цифра все равно достигает критических значений; проблем с локомотивной тягой; дефицита локомотивных бригад; передержки технологических окон – порядка 30% ремонтных работ завершаются с передержкой, что говорит о том, что РЖД не выполняют вариантный график, соответственно, количество поездов, которые мы можем пропустить по участку, снижается.

Существует, по его словам, и проблема взаимодействия операторов и перевозчика, и она остается во главе угла. РЖД продолжают, как могут, бороться, как они считают, с излишним порожним парком на сети. Но надо отметить, что и со стороны операторов конструктивных предложений по тому, как можно организовать движение на дефицитной инфраструктуре, тоже не видно.

Кроме того, эксперт отметил структурные проблемы РЖД: работа профильных дирекций не увязана между собой, роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений, они не обладают полномочиями по жесткой координации дирекций, поскольку не влияют на финансовые показатели.

Текущая ситуация, по словам Павла Иванкина, является следствием исторических проблем, то есть накопленный эффект достиг критических значений. Необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом, причем в 2025 году этим надо заниматься незамедлительно, заключает он.

BY Vgudok