#РЖД
Как рассказали источники редакции на Новой Басманной, на днях было одобрено слияние двух важнейших подразделений холдинга: Департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Структурные изменения нельзя считать тектоническими, однако они отвечают сразу двум важным целям. С одной стороны, без понимания конъюнктуры рынков невозможно сформировать адекватную тарифную политику, и явно два профильных департамента, собранные в один новый, с этой задачей справятся лучше. Этакая синергия мнений, взглядов и умов. Ещё одна благая цель железнодорожно-кадровых трансформаций — кадровая.
Подробнее — в материале Vgudok.
Как рассказали источники редакции на Новой Басманной, на днях было одобрено слияние двух важнейших подразделений холдинга: Департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Структурные изменения нельзя считать тектоническими, однако они отвечают сразу двум важным целям. С одной стороны, без понимания конъюнктуры рынков невозможно сформировать адекватную тарифную политику, и явно два профильных департамента, собранные в один новый, с этой задачей справятся лучше. Этакая синергия мнений, взглядов и умов. Ещё одна благая цель железнодорожно-кадровых трансформаций — кадровая.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
От тарифных войн к тарифно-кадровой оптимизации. В РЖД происходит трансформация тарифного блока; рынок ждёт
Руководством РЖД было одобрено слияние двух важнейших подразделений холдинга: Департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития.
#инфраструктура
На прошлой неделе президент обозначил чёткую задачу – развивать железнодорожную инфраструктуру в Арктической зоне России. В первую очередь, подчеркнул глава государства, речь идёт о модернизации Северной железной дороги, проходящей на территории республики Коми и Ямало-Ненецкого автономного округа.
Но, говоря о развитии железных дорог в Арктике, невольно вспоминается и СШХ, который ещё в 2022 году поставили на паузу. И с тех пор о нём говорят только в программных интервью губернатора ЯНАО.
Магистраль протяженностью более 700 км позволит связать западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа, а Северную железную дорогу - со Свердловской. Правда, денег на дорогостоящую стройку в условиях вечной мерзлоты в казне пока не нашлось.
Однако с ростом заинтересованности первых лиц государства в наращивании перевозок по СМП, СШХ могут достать из архива и сдуть пыль веков с проекта. В этом случае, как это было и с модернизацией ВП, строить придётся задним числом: то есть не опережая спрос, а догоняя мощностью желдорог потребности рынка.
На прошлой неделе президент обозначил чёткую задачу – развивать железнодорожную инфраструктуру в Арктической зоне России. В первую очередь, подчеркнул глава государства, речь идёт о модернизации Северной железной дороги, проходящей на территории республики Коми и Ямало-Ненецкого автономного округа.
Но, говоря о развитии железных дорог в Арктике, невольно вспоминается и СШХ, который ещё в 2022 году поставили на паузу. И с тех пор о нём говорят только в программных интервью губернатора ЯНАО.
Магистраль протяженностью более 700 км позволит связать западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа, а Северную железную дорогу - со Свердловской. Правда, денег на дорогостоящую стройку в условиях вечной мерзлоты в казне пока не нашлось.
Однако с ростом заинтересованности первых лиц государства в наращивании перевозок по СМП, СШХ могут достать из архива и сдуть пыль веков с проекта. В этом случае, как это было и с модернизацией ВП, строить придётся задним числом: то есть не опережая спрос, а догоняя мощностью желдорог потребности рынка.
Vgudok
#Укрзализныця «Ми скучили». Такое сообщение появилось сегодня в тг-канале УЗ. В переводе с укрзализнычего – «заработало!» (шутка). УЗ сообщает, что «сайт и приложение удалось восстановить через 89 часов непрерывной работы после беспрецедентной атаки на…
#метро
Мы предупреждали, и оно случилось: украинские хакеры обрушили сайт московского метрополитена. Нашли, так сказать, слабое дептрансовское звено.
При входе на сайт появляется сообщение «Укрзализныци». Такое же, как показывали пользователям портала УЗ 3 дня, пока не работали онлайн-сервисы украинского перевозчика.
Интересно, что ранее Мосметро предупредило о сбоях в приложении на фоне технических работ.
Мы предупреждали, и оно случилось: украинские хакеры обрушили сайт московского метрополитена. Нашли, так сказать, слабое дептрансовское звено.
При входе на сайт появляется сообщение «Укрзализныци». Такое же, как показывали пользователям портала УЗ 3 дня, пока не работали онлайн-сервисы украинского перевозчика.
Интересно, что ранее Мосметро предупредило о сбоях в приложении на фоне технических работ.
Forwarded from Техника железных дорог
На красной линии метро Петербурга полностью обновят подвижной состав
На Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
По его словам, до конца года городской метрополитен получит 15 таких поездов. Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии, которую планируется открыть в этом году. По словам губернатора, к 2030 году правительство города планирует обновить подвижной состав метрополитена на 50%.
Новые поезда поставляются в Санкт-Петербург по контракту, который был подписан в 2022 году и включает поставку 950 вагонов серии «Балтиец» до 2031 года. Поезда выпускаются Октябрьским электровагоноремонтным заводом.
Фото: 2050lab.ru
@tzdjournal
На Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
По его словам, до конца года городской метрополитен получит 15 таких поездов. Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии, которую планируется открыть в этом году. По словам губернатора, к 2030 году правительство города планирует обновить подвижной состав метрополитена на 50%.
Новые поезда поставляются в Санкт-Петербург по контракту, который был подписан в 2022 году и включает поставку 950 вагонов серии «Балтиец» до 2031 года. Поезда выпускаются Октябрьским электровагоноремонтным заводом.
Фото: 2050lab.ru
@tzdjournal
#уголь
Доходность от экспорта коксующего угля упала к середине марта сразу на 7–10%. Причины очевидны: рубль укрепился, а мировые цены на ископаемое снизились. При этом негативные показатели по металлургическим углям зафиксировали по всем основным и самым надёжным направлениям перевозок. В минусе все, включая и Восточный полигон, и Северо-Запад с Югом.
Причин, как всегда, хватает: тут и торговые войны США против всех, и откат мировых цен, и ожидания от всевозможных переговоров на самом высшем уровне, и даже урбанизация в Китае. А вот решений по-прежнему дефицит. И среди самых «популярных» — приевшееся кросс-субсидирование ЖД-логистики. Читай, преференции идущему на запад и юг углю за счёт других грузов. Никогда такого не было — и вот опять. (с)
Подробнее — в материале Vgudok.
Доходность от экспорта коксующего угля упала к середине марта сразу на 7–10%. Причины очевидны: рубль укрепился, а мировые цены на ископаемое снизились. При этом негативные показатели по металлургическим углям зафиксировали по всем основным и самым надёжным направлениям перевозок. В минусе все, включая и Восточный полигон, и Северо-Запад с Югом.
Причин, как всегда, хватает: тут и торговые войны США против всех, и откат мировых цен, и ожидания от всевозможных переговоров на самом высшем уровне, и даже урбанизация в Китае. А вот решений по-прежнему дефицит. И среди самых «популярных» — приевшееся кросс-субсидирование ЖД-логистики. Читай, преференции идущему на запад и юг углю за счёт других грузов. Никогда такого не было — и вот опять. (с)
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Даёшь энергию, а не кокс! Торговые войны США ударили по металлургическому углю из РФ, провоцируя РЖД и
Доходность от экспорта коксующего угля упала к середине марта сразу на 7–10%. Причины очевидны: рубль укрепился, а мировые цены на ископаемое снизились.
Ж/д в заголовках СМИ, 1 апреля 2025
🚊Vgudok – «РЖД, верните подвижность подвижному составу!»: на сети вагонам делать нечего: грузов нет.
🚊РЖД-Партнёр – «Лазейка с нерегламентированным временем до приема груза к перевозке позволяет перевозчику не нести ответственность за простои груза»: при этом время с момента уборки вагона до момента его приема к перевозке не прописано в нормативных актах.
🚊Прайм – «Южнокорейская оппозиция инициировала законопроект о поддержке Севморпути»: актуальность данной инициативы обосновывается «ростом нестабильности морских путей из-за частых международных конфликтов».
🚊ТАСС – «В работе приложения "Метро Москвы" наблюдаются сбои»: в пресс-службе департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы сообщили, что неполадки связаны с проведением технических работ.
🚊Vgudok – «РЖД, верните подвижность подвижному составу!»: на сети вагонам делать нечего: грузов нет.
🚊РЖД-Партнёр – «Лазейка с нерегламентированным временем до приема груза к перевозке позволяет перевозчику не нести ответственность за простои груза»: при этом время с момента уборки вагона до момента его приема к перевозке не прописано в нормативных актах.
🚊Прайм – «Южнокорейская оппозиция инициировала законопроект о поддержке Севморпути»: актуальность данной инициативы обосновывается «ростом нестабильности морских путей из-за частых международных конфликтов».
🚊ТАСС – «В работе приложения "Метро Москвы" наблюдаются сбои»: в пресс-службе департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы сообщили, что неполадки связаны с проведением технических работ.
#грузы
В последние два месяца скорость движения поездов по железнодорожной сети увеличилась, что, конечно, хорошо. Но вот показатель оборота вагонов вырос, если сравнивать его с периодом прошлых лет, вообще вдвое, что, естественно, плохо. Тоску на участников рынка железнодорожных перевозок нагоняет и новость о переходе на новую тарифную систему. Секвестирование инвестиционной программы ЖД-монополиста обернулось праздником для клиентов: последние два месяца ситуация на железной дороге улучшилась «по скоростям, и в том числе по участковой скорости».
С этого громкого заявления Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, начал открытый разговор «Логистические решения транспортных компаний в условиях имеющихся ограничений на сети железных дорог». Дискуссия состоялась на полях Международной конференции для грузовладельцев и перевозчиков TransRussia 2025, где побывали наши репортёры.
Vgudok — о грузах, которые чем дольше стоят, тем дороже обходятся.
В последние два месяца скорость движения поездов по железнодорожной сети увеличилась, что, конечно, хорошо. Но вот показатель оборота вагонов вырос, если сравнивать его с периодом прошлых лет, вообще вдвое, что, естественно, плохо. Тоску на участников рынка железнодорожных перевозок нагоняет и новость о переходе на новую тарифную систему. Секвестирование инвестиционной программы ЖД-монополиста обернулось праздником для клиентов: последние два месяца ситуация на железной дороге улучшилась «по скоростям, и в том числе по участковой скорости».
С этого громкого заявления Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, начал открытый разговор «Логистические решения транспортных компаний в условиях имеющихся ограничений на сети железных дорог». Дискуссия состоялась на полях Международной конференции для грузовладельцев и перевозчиков TransRussia 2025, где побывали наши репортёры.
Vgudok — о грузах, которые чем дольше стоят, тем дороже обходятся.
Vgudok
РЖД, верните подвижность подвижному составу! В кулуарах TransRussia 2025 цитировали железнодорожное
Секвестирование инвестиционной программы РЖД обернулось праздником для клиентов: последние два месяца ситуация на железной дороге улучшилась «по скоростям, и в том числе по участковой скорости».
#импортозамещение #Сапсан
О том, что рано или поздно для высокоскоростного движения появится отечественный подвижной состав, известно было давно, просто не трепались раньше времени. Но что делать с «Сапсанами»?
Vgudok.com делится инсайдом: их судьба была предрешена тоже давно – они пойдут в обычное пригородное движение, вместо доживающих свой век обычных электричек. Уже и первые обкатки с пассажирами прошли.
О том, что рано или поздно для высокоскоростного движения появится отечественный подвижной состав, известно было давно, просто не трепались раньше времени. Но что делать с «Сапсанами»?
Vgudok.com делится инсайдом: их судьба была предрешена тоже давно – они пойдут в обычное пригородное движение, вместо доживающих свой век обычных электричек. Уже и первые обкатки с пассажирами прошли.
#погрузка
На 7,2% упала погрузка на сети РЖД по итогам марта, составив 97,7 млн тонн.
В марте выросла погрузка железной руды (+0,2% к марту 2024 г.), удобрений (+5,4%), лесных грузов (+7,5%), цветной руды и серного сырья (+4,6%).
За 1 квартал 2025 года погрузка рухнула на 6,1%.
Основные потери в объёмах в январе-марте связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-23,5%), каменного угля (-5,5%) и чёрных металлов (-21,9%), пишут в РЖД. Уточняя, что всё это происходит «из-за сокращения спроса со стороны потребляющих данную продукцию отраслей экономики».
Про то, что огромные объёмы строительных грузов ушли на автотранспорт в сообщении монополии не сказано.
На 7,2% упала погрузка на сети РЖД по итогам марта, составив 97,7 млн тонн.
В марте выросла погрузка железной руды (+0,2% к марту 2024 г.), удобрений (+5,4%), лесных грузов (+7,5%), цветной руды и серного сырья (+4,6%).
За 1 квартал 2025 года погрузка рухнула на 6,1%.
Основные потери в объёмах в январе-марте связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-23,5%), каменного угля (-5,5%) и чёрных металлов (-21,9%), пишут в РЖД. Уточняя, что всё это происходит «из-за сокращения спроса со стороны потребляющих данную продукцию отраслей экономики».
Про то, что огромные объёмы строительных грузов ушли на автотранспорт в сообщении монополии не сказано.
#контейнеры
В ГК «Дело» запустили перевозки в биоразлагаемых контейнерах. С этой новости сегодня начал день корпоративный телеграм-канал Группы.
В сообщении подробно рассказали об «эко-революции» и технологии сбора контейнера из влагостойкого картона. Пообещали даже, что раньше времени тара не разложится и грузу вашему, якобы, ничто не грозит.
В завершении поста авторы всё же признались, что всё это лишь первоапрельская шутка. Но ведь в каждой из них лишь доля юмора…
Дело в том, что «одноразовые» контейнеры — не ноу-хай от юмористов из «Дела».
В незабвенном 2021 году будучи на посту ЗГД РЖД Алексей Шило уже предлагал сделать «ящики» одноразовыми. Тогда остро стоял вопрос постковидного перекоса и дефицита тары. Российский рынок пытался понять, как в этот звенящий момент перехватить заказы на производство контейнеров у китайских заводов.
Одно из новаторских решений и озвучил господин Шило. Чтобы сделать российский контейнер конкурентом китайскому, он должен стать сильно дешевле аналога из КНР. А возможно это только в том случае, если его срок службы будет не 10 лет, а 1-2 поездки, заявил Шило в ходе заседания экспертного клуба ЕСП.
«Привезли — утилизировали», пояснил тогда экс-замгендиректора РЖД.
Не будем говорить, что в ГК «Дело» украли идею Шило. Будем считать, что просто вдохновились.
Ну а мы предлагаем пойти дальше. И сделать контейнеры съедобными или воднорастворимыми. Свалил его в воду: рыбам — хлеб, самому — отсутствие головной боли с обратной загрузкой.
А если и полувагоны можно будет съесть, то проблема с профицитным парком в России решится параллельно с проблемой голода в Африке.
В ГК «Дело» запустили перевозки в биоразлагаемых контейнерах. С этой новости сегодня начал день корпоративный телеграм-канал Группы.
В сообщении подробно рассказали об «эко-революции» и технологии сбора контейнера из влагостойкого картона. Пообещали даже, что раньше времени тара не разложится и грузу вашему, якобы, ничто не грозит.
В завершении поста авторы всё же признались, что всё это лишь первоапрельская шутка. Но ведь в каждой из них лишь доля юмора…
Дело в том, что «одноразовые» контейнеры — не ноу-хай от юмористов из «Дела».
В незабвенном 2021 году будучи на посту ЗГД РЖД Алексей Шило уже предлагал сделать «ящики» одноразовыми. Тогда остро стоял вопрос постковидного перекоса и дефицита тары. Российский рынок пытался понять, как в этот звенящий момент перехватить заказы на производство контейнеров у китайских заводов.
Одно из новаторских решений и озвучил господин Шило. Чтобы сделать российский контейнер конкурентом китайскому, он должен стать сильно дешевле аналога из КНР. А возможно это только в том случае, если его срок службы будет не 10 лет, а 1-2 поездки, заявил Шило в ходе заседания экспертного клуба ЕСП.
«Привезли — утилизировали», пояснил тогда экс-замгендиректора РЖД.
Не будем говорить, что в ГК «Дело» украли идею Шило. Будем считать, что просто вдохновились.
Ну а мы предлагаем пойти дальше. И сделать контейнеры съедобными или воднорастворимыми. Свалил его в воду: рыбам — хлеб, самому — отсутствие головной боли с обратной загрузкой.
А если и полувагоны можно будет съесть, то проблема с профицитным парком в России решится параллельно с проблемой голода в Африке.
Что ещё нужно рынку кроме биоразлагаемых контейнеров?
Anonymous Poll
13%
3-этажные пассажирские вагоны-холодильники
34%
Тяга на навозе
21%
Проводники на удалёнке
23%
Съедобные полувагоны (РЖД сыты, операторы целы)
8%
Платформы-микроволновки
Vgudok
#Укрзализныця «Ми скучили». Такое сообщение появилось сегодня в тг-канале УЗ. В переводе с укрзализнычего – «заработало!» (шутка). УЗ сообщает, что «сайт и приложение удалось восстановить через 89 часов непрерывной работы после беспрецедентной атаки на…
#РЖД
Сайт РЖД лёг под DDoS-атакой, сообщили в компании. Проблемы есть и с доступом в мобильное приложение перевозчика.
Согласно сообщениям пользователей на портале Downdetector, при входе на сайт РЖД, страничка выдаёт ошибку 504.
Технари уже работают над восстановлением сервисов.
«Кассы на станциях и вокзалах функционируют штатно, продажа билетов осуществляется в обычном режиме», — отмечается в сообщении.
Сайт РЖД лёг под DDoS-атакой, сообщили в компании. Проблемы есть и с доступом в мобильное приложение перевозчика.
Согласно сообщениям пользователей на портале Downdetector, при входе на сайт РЖД, страничка выдаёт ошибку 504.
Технари уже работают над восстановлением сервисов.
«Кассы на станциях и вокзалах функционируют штатно, продажа билетов осуществляется в обычном режиме», — отмечается в сообщении.
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: диверсификация промышленности угольных регионов России.
Спикер: Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
«Вариант диверсификации можно рассматривать в двух плоскостях. Первая — это когда государство субсидирует стоимость транспортной составляющей на каком-то уровне. Например, спонсирует РЖД тариф или часть стоимости услуг операторов, часть стоимости перевалки и так далее, чтобы сократить дельту, которая вычитается из конечной цены до уровня, позволяющего окупать затраты на добычу угля. Условно говоря, с фиксированной рентабельностью.
Есть ещё один вариант. Мы понимаем, что угольщики, к сожалению, эту тему проиграли. Это касается переподготовки кадров. В сегодняшних условиях государство может помочь в плане того, чтобы диверсифицировать производство в регионах и развивать альтернативные виды, связанные с добычей угля.
Необходимо создание альтернативных производств, в том числе связанных с углём. Не надо просто переключаться на туризм, а необходимо находить кластеры, использовать то, что уже наработано. В этой части государство вполне способно помочь угольным компаниям. Но надо всё взвесить. Такие подходы в своё время уже обсуждались, но дальше разговоров дело так и не пошло».
Подробнее об этом читайте в ближайшее время на сайте Vgudok.com.
Спикер: Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
«Вариант диверсификации можно рассматривать в двух плоскостях. Первая — это когда государство субсидирует стоимость транспортной составляющей на каком-то уровне. Например, спонсирует РЖД тариф или часть стоимости услуг операторов, часть стоимости перевалки и так далее, чтобы сократить дельту, которая вычитается из конечной цены до уровня, позволяющего окупать затраты на добычу угля. Условно говоря, с фиксированной рентабельностью.
Есть ещё один вариант. Мы понимаем, что угольщики, к сожалению, эту тему проиграли. Это касается переподготовки кадров. В сегодняшних условиях государство может помочь в плане того, чтобы диверсифицировать производство в регионах и развивать альтернативные виды, связанные с добычей угля.
Необходимо создание альтернативных производств, в том числе связанных с углём. Не надо просто переключаться на туризм, а необходимо находить кластеры, использовать то, что уже наработано. В этой части государство вполне способно помочь угольным компаниям. Но надо всё взвесить. Такие подходы в своё время уже обсуждались, но дальше разговоров дело так и не пошло».
Подробнее об этом читайте в ближайшее время на сайте Vgudok.com.
#тяга
В новой колонке РЖД на сайте газеты «Гудок» монополия разъяснила свою позицию по тяге. Некоторые участники рынка, заявили авторы с Басманной, чаще всего не понимают глубины и многосторонности проблемы, думая, что простая покупка локомотивов – решение всех проблем.
Проблема же глубже: тут и кадровое обеспечение, и производство, и эксплуатация и техническое обслуживание локомотивов. И в каждом из звеньев свои трудности. Машинистам зарплату прибавили.
«Колоссальны усилия РЖД по обновлению локомотивного парка. Вспомните, если в 2002 году МПС смогло закупить только 39 локомотивов, то в 2008-м РЖД – уже 455, в 2013 году – рекордные 804, в 2019-м – ещё 738, в 2021-м – 535, в 2024-м – 562», - указано в статье.
РЖД ссылаются и на сложности с оснащением локомотивов российскими комплектующими, которая возникла в 2022 году. Решить такую задачу одномоментно просто невозможно.
«В 2022–2024 годах беспристрастно фиксируем рост случаев поломки локомотивов после плановых видов ремонта, нарушались и сроки выдачи машин из ремонта. ОАО «РЖД» не остаётся безучастным и реализует программу повышения качества ремонтных работ», - уточнили в РЖД.
Важно, пишут железнодорожники не наличие проблем, а способность РЖД их решить.
В новой колонке РЖД на сайте газеты «Гудок» монополия разъяснила свою позицию по тяге. Некоторые участники рынка, заявили авторы с Басманной, чаще всего не понимают глубины и многосторонности проблемы, думая, что простая покупка локомотивов – решение всех проблем.
Проблема же глубже: тут и кадровое обеспечение, и производство, и эксплуатация и техническое обслуживание локомотивов. И в каждом из звеньев свои трудности. Машинистам зарплату прибавили.
«Колоссальны усилия РЖД по обновлению локомотивного парка. Вспомните, если в 2002 году МПС смогло закупить только 39 локомотивов, то в 2008-м РЖД – уже 455, в 2013 году – рекордные 804, в 2019-м – ещё 738, в 2021-м – 535, в 2024-м – 562», - указано в статье.
РЖД ссылаются и на сложности с оснащением локомотивов российскими комплектующими, которая возникла в 2022 году. Решить такую задачу одномоментно просто невозможно.
«В 2022–2024 годах беспристрастно фиксируем рост случаев поломки локомотивов после плановых видов ремонта, нарушались и сроки выдачи машин из ремонта. ОАО «РЖД» не остаётся безучастным и реализует программу повышения качества ремонтных работ», - уточнили в РЖД.
Важно, пишут железнодорожники не наличие проблем, а способность РЖД их решить.
Forwarded from Телеграмма РЖД
‼️ Продажа билетов вновь доступна на сайте и через веб-приложение РЖД
Работа сайта РЖД восстановлена. В связи с продолжающимися атаками и повышенной нагрузкой на информационные ресурсы компании ещё могут наблюдаться отдельные затруднения.
Наши специалисты совместно с причастными организациями ведут работу над обеспечением бесперебойного доступа к интернет-сервисам, в том числе мобильному приложению «РЖД Пассажирам».
Приносим извинения за доставленные неудобства. Надеемся на ваше понимание.
Работа сайта РЖД восстановлена. В связи с продолжающимися атаками и повышенной нагрузкой на информационные ресурсы компании ещё могут наблюдаться отдельные затруднения.
Наши специалисты совместно с причастными организациями ведут работу над обеспечением бесперебойного доступа к интернет-сервисам, в том числе мобильному приложению «РЖД Пассажирам».
Приносим извинения за доставленные неудобства. Надеемся на ваше понимание.
Forwarded from Геоэнергетика ИНФО
Финны отмечают закрытие угольной электростанции Салмисаари в Хельсинки. Последней угольной электростанцию в Финляндии
Как пишет компания Helen, закрытие ТЭЦ означает конец эпохи угля. При этом Helen продолжит жечь пеллеты и древесную щепу. По планам, выбросы Хельсинки сократятся примерно на 30%, в всей Финляндии на два процента.
Отдельным треком сообщают, что OX2 инвестирует около €700 миллионов в два ветроэнергетических проекта в Финляндии: Rajamäenkylä и Honkakangas, со сроками завершения строительства в 2028 и 2027 годах соответственно. Совокупная мощность - 472 МВт и крупнейшее единовременное инвестиционное решение в сфере ВИЭ, принятое в Финляндии.
@geonrgru | YouTube | sponsr.ru
Как пишет компания Helen, закрытие ТЭЦ означает конец эпохи угля. При этом Helen продолжит жечь пеллеты и древесную щепу. По планам, выбросы Хельсинки сократятся примерно на 30%, в всей Финляндии на два процента.
Отдельным треком сообщают, что OX2 инвестирует около €700 миллионов в два ветроэнергетических проекта в Финляндии: Rajamäenkylä и Honkakangas, со сроками завершения строительства в 2028 и 2027 годах соответственно. Совокупная мощность - 472 МВт и крупнейшее единовременное инвестиционное решение в сфере ВИЭ, принятое в Финляндии.
@geonrgru | YouTube | sponsr.ru
Ж/д в заголовках СМИ, 2 апреля 2025
🚇Vgudok – «Угольной отрасли нужен структурный сдвиг!»: эксперты говорят, проблемы угольщиков не в Китае и не на Басманной, а в головах.
🚇ТАСС – «ГТЛК внесла аванс на 18 млрд рублей для строительства высокоскоростных поездов»: это уже третий аванс на создание 41 поезда для первой в России ВСМ Москва - Санкт-Петербург из средств синдицированного кредита.
🚇Интерфакс – «РЖД в марте увеличили перевозки пассажиров в дальнем следовании на 1,1%»: за I квартал 2025 года по сети РЖД было перевезено 287,2 млн пассажиров, что на 1,6% больше, чем годом ранее.
🚇ТАСС – «Мишустин: малый запас угля у других стран дает РФ возможность нарастить экспорт»: премьер-министр подчеркнул, что для использования этих возможностей нужно решить задачи в сфере логистики и снижения затрат на транспортировку.
🚇Vgudok – «Угольной отрасли нужен структурный сдвиг!»: эксперты говорят, проблемы угольщиков не в Китае и не на Басманной, а в головах.
🚇ТАСС – «ГТЛК внесла аванс на 18 млрд рублей для строительства высокоскоростных поездов»: это уже третий аванс на создание 41 поезда для первой в России ВСМ Москва - Санкт-Петербург из средств синдицированного кредита.
🚇Интерфакс – «РЖД в марте увеличили перевозки пассажиров в дальнем следовании на 1,1%»: за I квартал 2025 года по сети РЖД было перевезено 287,2 млн пассажиров, что на 1,6% больше, чем годом ранее.
🚇ТАСС – «Мишустин: малый запас угля у других стран дает РФ возможность нарастить экспорт»: премьер-министр подчеркнул, что для использования этих возможностей нужно решить задачи в сфере логистики и снижения затрат на транспортировку.