Vgudok

#порты

«Технологии доверия» (бывшая PwC в России) и группа компаний «Дело» выпустили совместное исследование о перспективах развития контейнерной логистики России со странами БРИКС+, о чём мы подробно рассказали. По мнению экспертов, нашей стране необходимо расширять присутствие в направлении морских перевозок и развивать терминальную инфраструктуру за рубежом. Это, в том числе, устранит существующие риски недоступа на рынки. Так, в 2022 году ООО «Новосталь-М» не смогла разгрузить судно в одной из стран Западной Африки, так как «инфраструктура принадлежит англичанам, американцам, европейцам, в лучшем случае — китайцам и арабам, но цены они поднимают в 5-6 раз по сравнению с тем, сколько это стоит в России».

Глава «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов обращал внимание на отсутствие необходимой инфраструктуры на рынках сбыта, что в условиях снижения доступности флота и роста стоимости фрахта, приводит к дополнительным финансовым издержкам. Суда стоят под выгрузкой очень долго, что влияет на транспортные бюджеты и конечную стоимость продукции. Эксперты в отрасли отмечали, что проблемной страной в этом плане является даже дружественная Индия.

Бывший (с 2004 по 2020 годы) заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин поделился с нами своим мнением о необходимости строительства портовой инфраструктуры за рубежом и о том, можно ли повлиять на пропускную способность железных дорог. Интервью уже на сайте.

Vgudok

«Нужно восстановить позиции России в сфере глобальных морских перевозок!» Экс-замглавы ФАС Анатолий

О необходимости строительства портовой инфраструктуры за рубежом и о том, можно ли повлиять на пропускную способность железных дорог. 

www.tgoop.com/Vgudok/39656

7.7K viewsDec 25 at 05:30

#порты

«Технологии доверия» (бывшая PwC в России) и группа компаний «Дело» выпустили совместное исследование о перспективах развития контейнерной логистики России со странами БРИКС+, о чём мы подробно рассказали. По мнению экспертов, нашей стране необходимо расширять присутствие в направлении морских перевозок и развивать терминальную инфраструктуру за рубежом. Это, в том числе, устранит существующие риски недоступа на рынки. Так, в 2022 году ООО «Новосталь-М» не смогла разгрузить судно в одной из стран Западной Африки, так как «инфраструктура принадлежит англичанам, американцам, европейцам, в лучшем случае — китайцам и арабам, но цены они поднимают в 5-6 раз по сравнению с тем, сколько это стоит в России».

Глава «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов обращал внимание на отсутствие необходимой инфраструктуры на рынках сбыта, что в условиях снижения доступности флота и роста стоимости фрахта, приводит к дополнительным финансовым издержкам. Суда стоят под выгрузкой очень долго, что влияет на транспортные бюджеты и конечную стоимость продукции. Эксперты в отрасли отмечали, что проблемной страной в этом плане является даже дружественная Индия.

Бывший (с 2004 по 2020 годы) заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин поделился с нами своим мнением о необходимости строительства портовой инфраструктуры за рубежом и о том, можно ли повлиять на пропускную способность железных дорог. Интервью уже на сайте.

BY Vgudok