Forwarded from Грузопоток
❗️Новый транспортный альянс: Росатом + Группа "Дело" + Трансмашхолдинг
Не успели мы пожурить Росатом за подвисшую консолидацию активов Группы "Дело" и FESCO, как прилетела сенсационная новость: Росатом, Сергей Шишкарёв и Трансмашхолдинг договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании.
Цель объединения - "формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров".
Что известно на текущий момент:
• ТМХ выкупит у Шишкарёва 1% управляющей компании "Дело" (у Росатома сохранится доля в 49%).
• После закрытия сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании.
• В течение следующего года стороны объединят все свои логистические активы, определят бизнес-модель и систему управления.
Кроме того, в дальнейшем стороны рассчитывают привлечь в капитал новой компании стратегических или институциональных инвесторов.
Комментировать пока сложно. Главный вопрос: зачем Росатому и Шишкарёву понадобился ТМХ (производитель локомотивов и вагонов).
Не успели мы пожурить Росатом за подвисшую консолидацию активов Группы "Дело" и FESCO, как прилетела сенсационная новость: Росатом, Сергей Шишкарёв и Трансмашхолдинг договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании.
Цель объединения - "формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров".
Что известно на текущий момент:
• ТМХ выкупит у Шишкарёва 1% управляющей компании "Дело" (у Росатома сохранится доля в 49%).
• После закрытия сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании.
• В течение следующего года стороны объединят все свои логистические активы, определят бизнес-модель и систему управления.
Кроме того, в дальнейшем стороны рассчитывают привлечь в капитал новой компании стратегических или институциональных инвесторов.
Комментировать пока сложно. Главный вопрос: зачем Росатому и Шишкарёву понадобился ТМХ (производитель локомотивов и вагонов).
Forwarded from ЦЭП Talks
Северный, морской, растущий
Перевозки по Северному морскому пути (СМП) в текущем году вырастут на 6% и превысят 37 млн т. Основной вклад в положительный результат обеспечен увеличением транзитных перевозок на 46%. Под транзитными перевозками понимается прохождение судов сквозь весь СМП.
97 рейсов обеспечили перевозку более 3 млн т грузов транзитом, 95% которых пришлось на торговлю между Россией и Китаем. На нефть пришлось 63% объема транзита. За июль-октябрь 16 танкеров сделали 18 рейсов и перевезли 1,9 млн т нефти в Китай (немного относительно российского экспорта), а рост к прошлому году составил 30%.
Помимо танкеров, 9 балкеров перевезли в Китай 900 тыс. т сухих грузов: железную руду, уголь, удобрения. Все активнее маршрут используется для контейнерных перевозок. Так, 17 рейсов контейнеровозов осуществили проход по СМП, в т.ч. впервые прошел контейнеровоз типа Панамакс вместимостью 5 тыс. ДФЭ. Проводку этих судов обеспечивали атомные ледоколы: Сибирь, Урал, Вайгач.
Перевозки по Северному морскому пути (СМП) в текущем году вырастут на 6% и превысят 37 млн т. Основной вклад в положительный результат обеспечен увеличением транзитных перевозок на 46%. Под транзитными перевозками понимается прохождение судов сквозь весь СМП.
97 рейсов обеспечили перевозку более 3 млн т грузов транзитом, 95% которых пришлось на торговлю между Россией и Китаем. На нефть пришлось 63% объема транзита. За июль-октябрь 16 танкеров сделали 18 рейсов и перевезли 1,9 млн т нефти в Китай (немного относительно российского экспорта), а рост к прошлому году составил 30%.
Помимо танкеров, 9 балкеров перевезли в Китай 900 тыс. т сухих грузов: железную руду, уголь, удобрения. Все активнее маршрут используется для контейнерных перевозок. Так, 17 рейсов контейнеровозов осуществили проход по СМП, в т.ч. впервые прошел контейнеровоз типа Панамакс вместимостью 5 тыс. ДФЭ. Проводку этих судов обеспечивали атомные ледоколы: Сибирь, Урал, Вайгач.
Вам ещё не доначислили?
Тогда они идут к вам!
https://vedomosti.ru/economics/articles/2024/12/26/1083792-tamozhenniki-v-etom-godu-donachislili-biznesu-pochti-vdvoe-bolshe-platezhei
.
Тогда они идут к вам!
https://vedomosti.ru/economics/articles/2024/12/26/1083792-tamozhenniki-v-etom-godu-donachislili-biznesu-pochti-vdvoe-bolshe-platezhei
.
Ведомости
Таможенники в этом году доначислили бизнесу почти вдвое больше платежей
Участники ВЭД ожидают дальнейшего ужесточения контроля со стороны ФТС
Можно бесконечно смотреть как течёт река, горит огонь и выкапывают миллиарды тонн песка на дноуглублениях...
Вечный бизнес, как платные туалеты. 😉
https://lotosgtrk.ru/news/v-astrahani-obsudili-rekonstrukciyu-volgo-kaspijskogo-sudohodnogo-kanala/
.
Вечный бизнес, как платные туалеты. 😉
https://lotosgtrk.ru/news/v-astrahani-obsudili-rekonstrukciyu-volgo-kaspijskogo-sudohodnogo-kanala/
.
ГТРК Лотос - новости Астрахани и Астраханской области
В Астрахани обсудили реконструкцию Волго-Каспийского судоходного канала
Новости Астрахани и Астраханской области
Forwarded from Иван Владимиров / acer120
Дорожные итоги 2024 года - апдейт
В Татарстане сегодня, все-таки не дожидаясь января, открыли автобан до Алексеевского до Альметьевска, а также еще вылетные 8 км Вознесенского тракта в Казани.
Поэтому обновил таблицу, в ней уже свыше 1100 км новых 4-полосок, но, повторяю, тут по мелочам много чего пропущено - по 1-2 км в виде новых развязок и т.п. Думаю, 1.5 тыс. по итогам года точно наберется.
4-полосный каркас на скдф.рф за новыми участками также не успевает.
В следующем году ждем +400 км по М-12 до Екатеринбурга (расширение от Челнов до Башкирии + Дюртюли-Ачит), участков на М5 (обходы в Зубово-Полянском районе Мордовии и Спасска, а также куски в Челябинской), восточного обхода Симферополя, А-290 под Анапой и многое другое.
Участков на текущий темп + 1 тыс. км с заложенным финансированием должно хватить и купленная до санкций дорожная техника не должна сломаться, а дальше видно будет. Если динамика не просядет, уже к 2030 будет сильно другая картина.
В Татарстане сегодня, все-таки не дожидаясь января, открыли автобан до Алексеевского до Альметьевска, а также еще вылетные 8 км Вознесенского тракта в Казани.
Поэтому обновил таблицу, в ней уже свыше 1100 км новых 4-полосок, но, повторяю, тут по мелочам много чего пропущено - по 1-2 км в виде новых развязок и т.п. Думаю, 1.5 тыс. по итогам года точно наберется.
4-полосный каркас на скдф.рф за новыми участками также не успевает.
В следующем году ждем +400 км по М-12 до Екатеринбурга (расширение от Челнов до Башкирии + Дюртюли-Ачит), участков на М5 (обходы в Зубово-Полянском районе Мордовии и Спасска, а также куски в Челябинской), восточного обхода Симферополя, А-290 под Анапой и многое другое.
Участков на текущий темп + 1 тыс. км с заложенным финансированием должно хватить и купленная до санкций дорожная техника не должна сломаться, а дальше видно будет. Если динамика не просядет, уже к 2030 будет сильно другая картина.
Закономерный итог и в 2024 - погрузка РЖД валится уже 35 лет и давно нет никаких новостей, событий, инвестиций и т.п., способных это изменить.
https://kommersant.ru/doc/7402506
.
https://kommersant.ru/doc/7402506
.
Будет ли что-то кроме бла-бла?
https://iz.ru/1814663/2024-12-27/v-eek-rasskazali-o-privlechenii-novykh-partnerov-k-mtk-sever-iug
.
https://iz.ru/1814663/2024-12-27/v-eek-rasskazali-o-privlechenii-novykh-partnerov-k-mtk-sever-iug
.
Известия
В ЕЭК рассказали о привлечении новых партнеров к МТК «Север — Юг»
Страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) обсуждают с Азербайджаном, Бахрейном, Ираном, Индией, Катаром, Кенией, ОАЭ, Оманом, Саудовской Аравией и Узбекистаном их участие в развитии транспортного коридора «Север — Юг». Об этом сообщил «Известиям» министр…
40-летние (это в среднем!) дедушки Внутренних Водных Путей
https://gtlk.ru/press_room/transport-v-detalyakh/transport-v-detalyakh-gruzovoy-vodnyy-transport/
.
https://gtlk.ru/press_room/transport-v-detalyakh/transport-v-detalyakh-gruzovoy-vodnyy-transport/
.
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Стартовало строительство кыргызского участка ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
Президент Кыргызстана Садыр Жапаров в ходе рабочей поездки в село Тош-Кутчу в Джалал-Абадской области принял участие в церемонии запуска строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
По его словам, новый железнодорожный коридор станет южным звеном континентального моста Евразии, открывая путь на рынки Юго-Восточной, Западной Азии и Ближнего Востока.
«Этот маршрут обеспечит доставку грузов из Китая в Кыргызстан, а также в страны Центральной Азии и Ближнего Востока, включая Турцию и далее в Евросоюз», — заявил глава государства.
Напомним, ранее предполагалось, что строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнется в октябре 2024 года.
Идея строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» обсуждается с 1996 года.
В итоге участники проекта выбрали маршрут «Кашгар – Торугарт – Арпа – Кош-Добо – Макмал – Джалал-Абад» протяженностью 486 километров.
Из них 311,8 километра будет проходить по территории Кыргызстана. Строительство кыргызского участка обойдется примерно в $4,7 млрд.
Также планируется строительство 18 ж/д станций, 81 моста (26 километров) и 41 тоннеля (120 километров).
От Кашгара (Китай) до станции Макмал (Кыргызстан) будет проложено 344 километра железной дороги колеей 1435 мм. От Макмала до Джалал-Абада проложат 142 километра с колеей 1520 мм.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Президент Кыргызстана Садыр Жапаров в ходе рабочей поездки в село Тош-Кутчу в Джалал-Абадской области принял участие в церемонии запуска строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
По его словам, новый железнодорожный коридор станет южным звеном континентального моста Евразии, открывая путь на рынки Юго-Восточной, Западной Азии и Ближнего Востока.
«Этот маршрут обеспечит доставку грузов из Китая в Кыргызстан, а также в страны Центральной Азии и Ближнего Востока, включая Турцию и далее в Евросоюз», — заявил глава государства.
Напомним, ранее предполагалось, что строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнется в октябре 2024 года.
Идея строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» обсуждается с 1996 года.
В итоге участники проекта выбрали маршрут «Кашгар – Торугарт – Арпа – Кош-Добо – Макмал – Джалал-Абад» протяженностью 486 километров.
Из них 311,8 километра будет проходить по территории Кыргызстана. Строительство кыргызского участка обойдется примерно в $4,7 млрд.
Также планируется строительство 18 ж/д станций, 81 моста (26 километров) и 41 тоннеля (120 километров).
От Кашгара (Китай) до станции Макмал (Кыргызстан) будет проложено 344 километра железной дороги колеей 1435 мм. От Макмала до Джалал-Абада проложат 142 километра с колеей 1520 мм.
Logistan.info | Логистика | Экономика