Еще одна корейская «девятка»
Наконец-то! Официально представлен большой электрический кроссовер Hyundai – Ioniq 9. Честно говоря, ждал его появления раньше – почти сразу после запуска родственного KIA EV9. Однако в Hyundai, похоже, решили сначала оценить реакцию покупателей на EV9 и внести коррективы с учетом всех замечаний. Итак, главное: доступна клубная компоновка салона (кресла второго ряда разворачиваются). Три (пока) варианта. Парочка Longrange - с одним и двумя моторами. Плюс двухмоторный 430-сильный Performance, способный разменять первую сотню за пять секунд.
Для базовой одномоторной версии (мощность 215 лошадок) заявлен запас хода около 620 км. Данные остальных пока не разглашают. Скорее всего, речь о 450-550 км. Зимой в российских условиях он точно упадет минимум на треть. В Калифорнии или Южной Корее, уверен, вполне можно проехать полтысячи км. Возможно, через год или два корейцы предложат новые батарейки. И тогда запас хода увеличится на ту же треть.
Цены за относительно большую машину вряд ли окажутся кусачими (станут известны ближе к старту продаж в начале будущего года). Инсайдеры называют начальную планку – 50 тысяч долларов для Южной Кореи и США. А если «девятку» запустят в Китае, ее придется снижать до 35-40 тысяч. С учетом грабительских пошлин ориентировочная цена на нашем рынке – от 8-10 млн рублей.
Наконец-то! Официально представлен большой электрический кроссовер Hyundai – Ioniq 9. Честно говоря, ждал его появления раньше – почти сразу после запуска родственного KIA EV9. Однако в Hyundai, похоже, решили сначала оценить реакцию покупателей на EV9 и внести коррективы с учетом всех замечаний. Итак, главное: доступна клубная компоновка салона (кресла второго ряда разворачиваются). Три (пока) варианта. Парочка Longrange - с одним и двумя моторами. Плюс двухмоторный 430-сильный Performance, способный разменять первую сотню за пять секунд.
Для базовой одномоторной версии (мощность 215 лошадок) заявлен запас хода около 620 км. Данные остальных пока не разглашают. Скорее всего, речь о 450-550 км. Зимой в российских условиях он точно упадет минимум на треть. В Калифорнии или Южной Корее, уверен, вполне можно проехать полтысячи км. Возможно, через год или два корейцы предложат новые батарейки. И тогда запас хода увеличится на ту же треть.
Цены за относительно большую машину вряд ли окажутся кусачими (станут известны ближе к старту продаж в начале будущего года). Инсайдеры называют начальную планку – 50 тысяч долларов для Южной Кореи и США. А если «девятку» запустят в Китае, ее придется снижать до 35-40 тысяч. С учетом грабительских пошлин ориентировочная цена на нашем рынке – от 8-10 млн рублей.
tgoop.com/atelega/3525
Create:
Last Update:
Last Update:
Еще одна корейская «девятка»
Наконец-то! Официально представлен большой электрический кроссовер Hyundai – Ioniq 9. Честно говоря, ждал его появления раньше – почти сразу после запуска родственного KIA EV9. Однако в Hyundai, похоже, решили сначала оценить реакцию покупателей на EV9 и внести коррективы с учетом всех замечаний. Итак, главное: доступна клубная компоновка салона (кресла второго ряда разворачиваются). Три (пока) варианта. Парочка Longrange - с одним и двумя моторами. Плюс двухмоторный 430-сильный Performance, способный разменять первую сотню за пять секунд.
Для базовой одномоторной версии (мощность 215 лошадок) заявлен запас хода около 620 км. Данные остальных пока не разглашают. Скорее всего, речь о 450-550 км. Зимой в российских условиях он точно упадет минимум на треть. В Калифорнии или Южной Корее, уверен, вполне можно проехать полтысячи км. Возможно, через год или два корейцы предложат новые батарейки. И тогда запас хода увеличится на ту же треть.
Цены за относительно большую машину вряд ли окажутся кусачими (станут известны ближе к старту продаж в начале будущего года). Инсайдеры называют начальную планку – 50 тысяч долларов для Южной Кореи и США. А если «девятку» запустят в Китае, ее придется снижать до 35-40 тысяч. С учетом грабительских пошлин ориентировочная цена на нашем рынке – от 8-10 млн рублей.
Наконец-то! Официально представлен большой электрический кроссовер Hyundai – Ioniq 9. Честно говоря, ждал его появления раньше – почти сразу после запуска родственного KIA EV9. Однако в Hyundai, похоже, решили сначала оценить реакцию покупателей на EV9 и внести коррективы с учетом всех замечаний. Итак, главное: доступна клубная компоновка салона (кресла второго ряда разворачиваются). Три (пока) варианта. Парочка Longrange - с одним и двумя моторами. Плюс двухмоторный 430-сильный Performance, способный разменять первую сотню за пять секунд.
Для базовой одномоторной версии (мощность 215 лошадок) заявлен запас хода около 620 км. Данные остальных пока не разглашают. Скорее всего, речь о 450-550 км. Зимой в российских условиях он точно упадет минимум на треть. В Калифорнии или Южной Корее, уверен, вполне можно проехать полтысячи км. Возможно, через год или два корейцы предложат новые батарейки. И тогда запас хода увеличится на ту же треть.
Цены за относительно большую машину вряд ли окажутся кусачими (станут известны ближе к старту продаж в начале будущего года). Инсайдеры называют начальную планку – 50 тысяч долларов для Южной Кореи и США. А если «девятку» запустят в Китае, ее придется снижать до 35-40 тысяч. С учетом грабительских пошлин ориентировочная цена на нашем рынке – от 8-10 млн рублей.
BY Автотелеграм
Share with your friend now:
tgoop.com/atelega/3525