Автотелеграм

​​Кандидат в любимцы каршеринга

Внешне напоминающий старший по рангу Atlas, а технически слишком близкий к почти бюджетным Coolray, заполонивших московские сервисы каршеринга. Новый Geely Citiray наверняка со временем займет их место. А есть ли смысл переплачивать при личной покупке? Денежный вопрос станет главным для покупателей подобных кроссоверов. У меня же после недельного свидания с Citiray не осталось сомнений.

Когда вертишься только по городу и коротким маршрутам, и Coolray достаточно. Если же поездки длительные, и частично по трассе – однозначно Citiray. И дело не в том, что он больше (просторнее и за рулем, и на заднем ряду). Важнее архитектура (у Coolray сзади балка, у старшего брата – независимая) и настройки подвески. Поэтому на ходу, особенно на безобразном покрытии Citiray всегда гораздо комфортнее. А точность реакций на движения руля у машины напоминает полноприводный Atlas и даже близка к европейцам.

Сомневался перед тестом: будет ли достаточно скромного 147-сильного движка… Вспоминая тесты некоторых других «китайцев» с полуторалитровыми моторами. Там казалось, машину заковали в кандалы… Но Citiray, напротив, воспринимается на удивление довольно бодрым, и даже обгоны на трассе – в удовольствие. Сочетание движка и семиступенчатого робота не по-китайски адекватное.

Кстати: передние кресла по уровню комфорта почти не уступают тем, что в «Атласе». И посадка удобная (включая регулировки руля). Зато задние подобных комплиментов не заслуживают. Посажены по-азиатски низко. А, значит, относительно высокому пассажиру гарантируется одно положение, когда коленки смотрят в потолок.

Но главный и очевидный минус автомобиля (точь-в-точь как в Atlas) – совершенно сырые тачскин и мультимедийка, в которую имплантировали практически весь арсенал управления (настройки зеркал, подогревы, климат-контроль…) При запуске мотора система порой зависает на минуту – непозволительно долгая пауза. Например, зимой. Пользоваться тачскином на ходу тоже крайне неудобно. В итоге эта электронная шкатулка начинает постоянно раздражать. Логика железная: если в ней все, что только можно, то и отклик на команды должен быть почти молниеносным…

#тестдрайв #Geely

www.tgoop.com/atelega/3555

7.3K viewsedited  Dec 4 at 16:59

​​Кандидат в любимцы каршеринга

Внешне напоминающий старший по рангу Atlas, а технически слишком близкий к почти бюджетным Coolray, заполонивших московские сервисы каршеринга. Новый Geely Citiray наверняка со временем займет их место. А есть ли смысл переплачивать при личной покупке? Денежный вопрос станет главным для покупателей подобных кроссоверов. У меня же после недельного свидания с Citiray не осталось сомнений.

Когда вертишься только по городу и коротким маршрутам, и Coolray достаточно. Если же поездки длительные, и частично по трассе – однозначно Citiray. И дело не в том, что он больше (просторнее и за рулем, и на заднем ряду). Важнее архитектура (у Coolray сзади балка, у старшего брата – независимая) и настройки подвески. Поэтому на ходу, особенно на безобразном покрытии Citiray всегда гораздо комфортнее. А точность реакций на движения руля у машины напоминает полноприводный Atlas и даже близка к европейцам.

Сомневался перед тестом: будет ли достаточно скромного 147-сильного движка… Вспоминая тесты некоторых других «китайцев» с полуторалитровыми моторами. Там казалось, машину заковали в кандалы… Но Citiray, напротив, воспринимается на удивление довольно бодрым, и даже обгоны на трассе – в удовольствие. Сочетание движка и семиступенчатого робота не по-китайски адекватное.

Кстати: передние кресла по уровню комфорта почти не уступают тем, что в «Атласе». И посадка удобная (включая регулировки руля). Зато задние подобных комплиментов не заслуживают. Посажены по-азиатски низко. А, значит, относительно высокому пассажиру гарантируется одно положение, когда коленки смотрят в потолок.

Но главный и очевидный минус автомобиля (точь-в-точь как в Atlas) – совершенно сырые тачскин и мультимедийка, в которую имплантировали практически весь арсенал управления (настройки зеркал, подогревы, климат-контроль…) При запуске мотора система порой зависает на минуту – непозволительно долгая пауза. Например, зимой. Пользоваться тачскином на ходу тоже крайне неудобно. В итоге эта электронная шкатулка начинает постоянно раздражать. Логика железная: если в ней все, что только можно, то и отклик на команды должен быть почти молниеносным…

#тестдрайв #Geely

BY Автотелеграм